دانلود تحقیق تاریخچه پل دزفول

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 12

تاریخچه پل :

اگرچه در باره ساخته شدن پل به وسیله رومیان در زمان شاپور اول کمتر می توان شک نمود اما آنچه مسلم است لااقل از ابتدای دوره اسلامی تاکنون تغییرات زیادی در آن داده شده است . شاید قدیمی ترین تعمیر مربوط به زمان عضدالدوله دیلمی (سلطنت از338 تا 372 ق) بوده است ( پروفسور پوپ ص 1230 ج3 ) از تعمیر دیگری در زمان سلجوقیان نیز خبر داده اند (پروقسور پوپ ص 361 ج8 ) در اواخر سده هفتم این پل را خرابی روی داده است به طوری که مردم و کاروانیان امکان گذشتن از آن را نداشتند .

در سال 1142، میرزا مهدی خان استر آبادی ، در صفحه 117 جهانگشای نادری ، آورده :

(( بعد از ورود موکب والا [ی نادر شاه] ... بعلت اینکه رود دزفول طغیان داشت به فرمان والا کلک هایی ترتیب داده بدستیاری سباحان وتیز دستی آب بازان ، جنود مسعود از آن رود در چند روز به هزار کلک ، مانند فوج نجوم از رود نیل فلک گذشت))

کسروی (ص 172، تاریخ پانصد ساله ) از این مطلب نتیجه می گیرد که پل در آن زمان شکسته بوده است

در زمان حکومت محمد علی میرزا دولتشاه (از سال 1221 تا 1237 حکومت کرمانشاه و خوزستان را داشته است .) ( بامداد ،ص430 و431 ج 3 ) این پل تعمیر شد وبرای این کار ده سال وقت و 120000 تومان صرف شد ولی سیل بنیان کن سال 1832 .م (1249 ق) آنرا خراب نمود (لاکهارت ، ص155) . در دوره حکومت محمد میرزا حشمت الدوله (از سال 1245 تا 1250) حاکم خوزستان بوده – لسان الملک سپهرج 2 قاجاریه ص50 و ص 66 ) با صرف هیجده هزار تومان مجددا" آنرا تعمییر نمودند .

در سده سیزدهم هجری قمری حاج زین العابدین شیروانی در صفحه 282، گلشن هشتم بستان السیاحه ، نوشته ((پل دزفول در غایت استحکام ومتانت است.))

در سال 1336ق در جنگ بین المللی مأموران سیاسی وسپاهی دولت انگلیس (کذا فی الاصل) شرکت سهامی تشکیل داده وبا سیمهای تابیده کلفت بخش خراب شده را با پلی گهواره مانندترمیم کرده راه عبوری درست واز عابرین هم پول مأخوذ می نمودند.)) (رشیدیان ، ص 16)

پلی که برای عبور پیادگان وکاروانیان درست کرده بودند در جنگ جهانی دوم از طرف متفقین برای گذشتن کامیونهای دیزل واز آنها بزرگتر به کار می رفت وهمین امر باعث شد که از آن هنگام به بعد ، گاه بگاه بخشی از آن فرو ریزد وناچار به مرمت آن بپردازند

نامهای پل باستانی دزفول در منابع مختلف

نامهای پل باستانی دزفول بشرح زیر است:

1 – پل شهر اندامش،

2- پول اندامش،

3- پل دسفول

4- پل اندیمشک

5- پل آب زال[!] ،

6- پل رودخانه دزفول ،

7-پل دزفول ،

8- پل آب دز ،

آیا پل دزفول از آثار باستانی ایران است؟

برای بررسی باستانی بودن پل دزفول :

نخست عقاید کسانی که شخصا" در یک قرن اخیر از بل دزفول دیدن کرده وبگونه ای از قدمت آن یادکرده اند :

در سال 1299 ، حاج عبدالغفار نجم الملک ، در صفحه 22 سفرنامه خوزستان :

تحقیق در مورد مهندسی پل

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 33 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

آشنایی با مهندسی پل

بشر همواره دنبال راهی برای حمل و نقل کالا از محلی به محل دیگر بوده است . حمل و نقل از طریق رودخانه توسط قایق های اولیه اولین روشی بود که بشر بدان دست یافت .هر چند که امروزه نیز حمل و نقل رودخانه ای یا دریایی ارزانترین نوع حمل و مقل می باشد لیکن باید به این نکته توجه داشت که رودخانه یا دریا در امتداد و مسیر دلخواه وجود نداشته و بشر ناگریز به استفاده از راه های زمینی بوده است اولین راه های زمینی ساخته شده شاید راه های ارتباطی بین چند روستا باشد . گسترش شهر نشینی و به وجود آمدن حکومت های مرکزی از نقطه نظر های اجتماعی ، سیاسی ، نظامی و اقتصادی بشر را ناگریز به ایجاد راههای مینی طولانی نموده است .

وجود دو راه ارتباطی شاهی از شهر سارد در کنار دریای اژه به شوشو پایتخت هخامنشی به طول تقریبی 2700 کیلومتر با کاربرد سیاسی –نظامی و جاده ابریشم از مرز چین تا بندر انطاکیه در کنار دریای مدیترانه با کاربرد اقتصادی از مثال های بارز این ادعا می باشند .

هر چند که در حمل و نقل های اولیه با استفاده از اسب و قاطر و شتر برای عبور از دره ها و رودخانه ها احتیاج به تعهیدات خاصی نبود و عبور از این موانع هر چند که به دشواری ولی به هر طریق صورت می گرفت ، لیکن لازم سرعت بیشتر در ارتباطات و همچنین سنگین تر شدن محمولات و استفاده از وسایل حمل و نقل پیشرفته تز نظیر گاری ،معبری ایجاد می نماید که امروز به آن پل می گوییم . امروزه نقش راه های شوسه و آهن در ساختار اجتماعی و سیاسی یک کشور بر هیج کس پوشیده نیست . برای حمل کالا از نقاط تولید به مصرف از بنادر به مراکز توزیع از مزارع به کارخانه ها و شهر ها ارتباط روستا به روستا ، روستا به شهر ، شهر به شهر و غیره. بشر احتیاج به راه های دسترسی سریع و ایمن دارد . لازمه هر راه سریع عبور آسان و مطمئن آن از عوارض طبیعی مقل رودخانه ها و دره ها می باشد که این کار توسط پل انجام می شود هر چه از سرمایه گذاری اولیه در ساخت پل بیشتر باشد هزینه های استهلاک وسایل نقلیه و زمان در آینده کمتر خواهد بود . به عنوان مثال اگر با سرمایه گذاری اولیه بیشتر و تکنیک بالاتر به عوض عبور دره از طریق یک راه طولانی و خطرناک پیچ در پیچ از بالا به پایین و ازپایین به بالای دره ، بتوان یک پل با دهانه ای به عرض دره ایجاد نمود که وسایل نقلیه به طور مستقیم از دره عبور نمایند ، ملاحظه می گردد که چه صرفه جویی هایی در آینده امکان پذیر خواهد بود .

علاوه بر مسائل اقتصادی –سیاسی – اجتماعی پل نقش استراتژیک و تعیین کننده در مسائل نظامی دارند. از این لحاظ است که در تاریخ جنگ ها یکی از اهداف مهم بمباران های هوایی و عملیات تأخیری پل های اتراتژیک می باشد .

از لحاظ تاریخی اولین پل ها تیر های ساده از سنگ یا چوب بودند که بر روی پایه های سنگی در روی رودخانه انداخته می شدند . دهانه های بزرگ این تیرها توسط الیاف به صورت معلق در می آمدند . اما به عنوان ردپای واقعی تاریخی باید به دنبال پل های طاقی بود . تحقیقات باستان شناسی استفاده از طاق به عنوان یک سازه به 4000 سال قبل از میلاد مسیحی در خاور میانه نسبت می دهد .

لیکن اولین استفاده از طاق به عنوان پل در اسمیرنای ترکیه به تاریخ 900 سال قبل از میلاد مسیح نسبت داده می شود . در میان اقوام اروپایی رومیان پیشتاز استفاده از طاق های سنگی یه عنوان سازه باربر در ساختمان ها و پل می باشند . اولین پل طاقی (قوسی)سنگی شناخته شده رومی پل سولارس بر روی رودخانه تورون با قدمت 700 سال قبل از میلاد مسیح می باشد . در کار های رومی بین سالهای 400تا800 بعد از میلاد یک دوران فترت دیده می شود .

درمیان اقوام شرقی ، ایرانیان، هندیان و چینیان پیشتازان و صاحبان فن و هنر معماری می باشند . در سفر نامه مارکوپولو، از پل های بسیار برجسته و عالی که به تعداد زیاد در چین وجود داشته ، توصیف شده است . مدارک مکتوب، دلالت بر وجود یک پل معلق با زنجیرهای چدنی در قرن هفتم بعد از میلاد در هندوستان دارند.