تولید کننده بتن 8 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 13

»بنام خدا«

» تولید کننده بتون«

میکروسیلیکا

میکروسیلیکا چیست؟ سیمان یا ماده‌ای افزودنی؟

جواب: میکروسیلیکا، نام دیگر بخار سیلیکاست. در زمینه صنعت بتون گروهی معتقدند که میکروسیلیکا جامع‌تر از بخار سیلیکاست. محصول تولید شده، از کوره‌های الکتریکی تولید کننده فروسیلیکون و یا فلز سیلیکون بدست می‌آید. به همین دلیل است که میکروسیلیکا نامیده می‌شود. میکروسیلیکا جهت فروش به بازار عرضه می‌شود و به صورت پودری خیلی نرم می‌باشد میکروسیلیکا دارای خواص زیر می‌باشد:

کاهش جداسازی و هواگیری در بتون تازه

افزایش جامع، کششی و قدرت خمشی در دوره مراقبت

جایگزینی بیش از 35 درصد opc در یک مخلوط

کاهش ورود آب زیان آور شیمیایی

کاهش نفوذ گازها و بنابراین کاهش کربناسیون

بهبود مقاومت در سیکلهای یخ زدن و آب شدن یخ

افزایش مقاومت سایشی

کاهش خطر قلیائی شدن و یا سیلیکاتی شدن

افزایش کارایی، اسلامپ هم تراز

کاهش تشکیل باندهای شیشه‌ای در هنگام کار بروشات کربنی

» مقاوم حرارت«

دمای بالا: میکروسیلیکا در واکنش با آلومینا تشکیل فولایت می‌دهد که کارایی آن تا ° c 1700 افزایش می‌یابد.

گرما: افزایش قدرت بدون ایجاد آلودگی

جریان: کاهش نیاز به آب در هنگام کار در محل

چگالی( تراکم) قالب‌ریزی: پرکردن خلل و فرج برای نفوذ‌پذیری کمتر قدرت بالا و انتقال حرارت

» میکروسیلیکا«

میکروسیلیکا( پودر سیلیکا) از دودة کوره بازیافت می‌شود فیلترهای سیستم تمیز کننده دوده، گرد و غبار را از کوره می‌گیرد و هوای تمیز را عبور می‌دهد. از میکروسیلیکا عمدتاَ جهت اضافه کردن به بتون استفاده می‌شود مانع نفوذ کلرید به بتون می‌شود بنابراین میل گردها را از خوردگی زودرس حفظ می‌کند. افزودن میکروسیلیکا به سیمان جهت افزایش مقاومت در برابر سائیدگی می‌شود و تراکم خمش و کشش را افزایش میدهد میکروسلیکا مواد ما کاربردهای جدیدی در صنایع مختلف پیدا می‌کند.

خواص میکروسیلیکا:

میکروسیلیکا مانع نفوذ کلرید به بتون می‌شود و بنابراین میل‌گردها را در برابر سایش زودرس حفظ می‌کند. مخلوط میکروسیلیکا و بتون برای ساختمان‌های زیر آبی و پلها مناسب‌اند معمولاَ سیمان پرتلند در اثر ترکیب با میکروسیلیکا درمقابل سولفاتها مقاومت می‌کند( مشابه سیمانهای ضد سولفات) میکروسیلیکا نفوذ‌پذیری بتون را کاهش داده و باعث افزایش استحکام آن می‌شود. افزایش میکروسیلیکا به سیمان سبب مقاومت در برابر سائیدگی می‌شود. و سبب افزایش تراکم، مقاومت خمش و کشش می‌شود.

افزایش مقاومت سیمان با میکروسیلیکا

میکروسلیکا ماده افزودنی به بتون است که سبب استحکام بتون و افزایش مقاومت بتون در برابر گرما و رطوبت می‌شود.

تحقیق در مورد سیستم خنک کننده در لپ تاب

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 4 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

سیستم های خنک کننده کوچک و بی صدا برای استفاده در رایانه های قابل حمل

مهندسان با استفاده از همان مشخصات فیزیکی ای که پالاینده های هوای خانگی بی صدا از آن بهره می برند، دستگاه بسیار کوچکی را به وجود آورده اند که هم اکنون آماده است تا به عنوان یک سیستم خنک کننده بی صدا، بی نهایت نازک ، با توان پائین و نیاز به نگهداری پایین ، جهت استفاده در رایانه های قابل حمل و سایر سیستم های الکترونیکی مورد آزمایش قرار گیرد.

به گزارش خبرگزاری برق، الکترونیک و کامپیوتر ایران (الکترونیوز) و به نقل از ساینس دیلی،این خنک کننده ی حالت جامد فشرده که با حمایت برنامه تحقیقاتی ابتکارات تجارت کوچک NSF توسعه داده شده است، به عنوان قدرت مند ترین و پربازده ترین خنک کننده به نسبت اندازه ی خود می باشد . این خنک کننده، جریان هوایی با شدت سه برابر خنک کننده های مکانیکی کوچک معمول ایجاد می کند و اندازه ای درحدود یک چهارم آن ها دارد .

دن شلیتز و ویشال سینگال از شرکت تورن میکرو تکنولوژیز، خنک کننده ی حالت جامد RSD5 خود را در 24 امین سیمپوزیم سالانه اندازه گیری حرارتی ، مدل سازی و مدیریت نیمه هادی (Semi-Therm) در سن جوزه ، کالیفرنیا که در 17 مارس 2008 برپا می شود، عرضه خواهند کرد . این دستگاه حاصل تلاش 6 ساله این محققان است که این طرح را زمانی که دانشجوی تحت حمایت NSF در دانشگاه پوردو بودند، آغاز کردند.

سینگال گفت : "RSD5 بعد از لوله های حرارتی، یکی از مهمترین پیشرفت ها در زمینه خنک سازی الکترونیک بوده است. این دستگاه می تواند الگوی سیستم های خنک کننده را در صنعت الکترونیک سیار تغییر دهد."

RSD5 یک سری از سیم های زنده را که قابلیت تولید پلاسما (گاز با غلظت یون بالایی که دارای الکترون های آزاد بوده و قادر به هدایت الکتریسیته می باشد )در مقیاس میکرو را دارند، با هم ترکیب می نماید . این سیم ها در بین صفحات بی بار رسانایی قرار داده می شوند که به شکل نیم استوانه ای طراحی می شوند، تا بخشی از سیم ها را بپوشانند.

در اثر یک میدان الکتریکی قوی که ایجاد می شود ، یون ها، مولکول های خنثی هوا را از سیم به سمت صفحات فشار می دهند و در نتیجه تولید جریان هوا می کنند . این پدیده با عنوان جریان کرونا شناخته می شود .

جوآن فیگروآ، مدیر نظارتی پروژه NSF SBIR گفت :"این فن آوری تحولی در طراحی و توسعه ی نیمه هادی ها است، چرا که راه حلی مفید و به صرفه برای مشکل همیشگی گرم شدن که صنعت را به ستوه آورده است، ارائه داده است ."

با کمک تغییر فرم صفحات ، محققان قادر خواهند بود تا دشارژ هایی را که در مقیاس کوچک اتفاق می افتد، کنترل کنند تا بتوانند جریان هوای ماکزیمم را بدون هیچ خطری مبنی بر ایجاد جرقه های الکتریکی تولید نمایند. در نتیجه، این وسیله جدید در مقایسه با فن های مکانیکی بزرگ تر که جریان هوایی با سرعت 0.7 تا 1.7 متر بر ثانیه ایجاد می نمایند، می تواند جریان بادی با سرعت 2.4 متر بر ثانیه تولید نماید.

صفحه تغییر فرم داده شده ، بخشی از دستگاه هیت سینک می باشد که به سینگال و شیلیتز این امکان را داد که حجم دستگاه را کاهش داده و کارایی و تاثیر جریان هوا را بهبود بخشند .

شلیتز گفت: "این فناوری توانایی خنک کردن یک تراشه 25 واتی را به کمک یک وسیله ای که حتی کوچکتر از یک سانتی متر مکعب می باشد، داراست و این امکان وجود دارد که روزی این دستگاه در داخل سیلیکون مجتمع شود و تراشه های خود خنک کننده ساخته شوند ."

این وسیله همچنین توانایی بیشتری در تحمل گرد و غبار در مقایسه با دستگاه های سابق دارد. در حالی که میزان جذب گرد و غبار در پنکه هایی در مقیاس اتاق های نشیمن چیزی ایده آل و معمولی است و پنکه ها وظیفه تولید جریان هوا و تصفیه آن را دارند ، همین زائدات می تواند یک مانع بدی برای این وسیله باشد ، زمانی که هدف خنک سازی یک وسیله الکتریکی است .

SUMO

  Simulation of Urban Mobility

  ایجاد  یک محیط واقعی VANET برای توسعه و تست آن بسیار پر هزینه است . از این رو در توسعه ی چنین شبکه هایی باید به شبیه سازها و بهره گیری از نتایج آنها روی آورد .در شبیه سازی VANET می توان ا ز شبیه سازهای مختلفی از جمله NS2 یا QualNET استفاده کرد . 

به عنوان مثال اگر می خواهید پروتوکل مسیریابی بین خودروها را مثلا AODV یا DSDV گذاشته وراندمان هریک را بررسی و با هم مقایسه کنید می توانید گره ها را به عنوان خودروها در نظر گرفته و روی جنبه های مختلف آن کار کنید . ولی پیاده سازی مدل حرکتی خودروها در NS2 با جزئیات مورد نظر بسیار دشوار است . به عنوان مثال شما می خواهید سه مدل خودرو با سرعت های متفاوت بر روی مسیر حرکت دهید که خودرو اول فقط باید در خط سمت چپ مسیر حرکت کند و مسیر شما حاوی 4 پیچ و 2 چراغ راهنما است . پیاده سازی چنین ساختاری نیاز به وقت و مهارت زیادی دارد .از این رو برای پیاده سازی مدل  های حرکتی مختلف خودرو ها در NS2 از نرم افزار پرقدرت دیگری به نام SUMO استفاده می شود .SUMO  مخفف واژه های Simulation of Urban MObility  است . و نرم افزاری برای شبیه سازی مدل های حرکتی سیار شهری است .با این نرم افزار قادر خواهید بود تا جنبه های مختلف یک شبکه خودروها را با جزئیات ایجاد کنید ، نقشه ها را به مدل های حرکتی آماده تبدیل کنید ، یا اطلاعات را از پایگاه داده های سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) بخوانید و در NS2 از آنها استفاده کنید . به عبارتی می توانید یک شهر را با خودروها ، جاده ها ، علائم راهنمایی و ... پیاده سازی کنید

 معرفی :

SUMO یک شبیه ساز ترافیک است . این بدین معناست که SUMO قادر به شبیه سازی در اندازه یک شهر است .البته این شبیه ساز می تواند برای شبیه سازی شبکه های کوچک نیز استفاده شود .SUMO تحت سیستم عامل های windows و Linux قابل اجراست .

   مثالی برای آشنایی با نحوه کار با SUMO  :

در این بخش با مثالی بسیار ساده با اصول کار با شبیه ساز SUMO آشنا می شویم. در این مثال ساده ترین شبکه ممکن را ایجاد کرده و اجازه میدهیم یک خودرو در آن را رانندگی کند . تمامی فایل های این مثال در /data/tutorial/hello در مسیر نصب SUMO موجود است . در SUMO شبکه خیابان ها از گره ها ( noede ) و لبه ها (edge  ) تشکیل شده است . لبه ها ، گره ها را به یکدیگر متصل می کنند. بنابراین اگر بخواهیم یک شبکه با دوخیابان ایجاد کنیم که به یکدیگر متصل باشند ، به 3 گره و دو لبه نیاز داریم .

در SUMO ، خودروها دارای نوع هستند که خصوصیات اصلی آنها از جمله طول ، شتاب ، حداکثر سرعت و ... را مشخص می کند . علاوه براین خودرو به پارامتری به نام sigma نیاز دارد که یک رفتار تصادفی را با توجه به مدل خودرو تولید کند . مقداردهی صفر به این پارامتر باعث تولید یک خودرو قطعی ( deterministic ) می شود. اکنون یک مسیر برای خودرو ایجاد می کنیم که دو لبه را در بر می گیرد.علت اینکه از 2 لبه برای مثال استفاده کردیم این است که یک خودرو هنگامی که به انتهای یک لبه می رسد ناپدید می شود .

کنترل کننده های فشار

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 18 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

کنترل کننده های فشار

L404A-D,f ; L604A , L , m

کنترل کننده های فشار L404 و L604 از جمله کنترلرهایی هستند که می توانند محدوده فشار را بهصروت اتوماتیک یا دستی تا 300Psi یا ( 2101kg/Cm2یا2068kpa ) تنظیم و محافظت نمایند.

( توان تشخیص فشار سیالات عامل مانند بخار، هوا، گازهای غیر قابل اشتعال یا سیالات غیر خورنده را دارد.

( در بررسی های بعمل آمده در پودر کردن نفت با فشارهای متوسط در مشعل ها L404B پیشنهاد شده است.

( جدول هایی با Spst ، Spdt یا Dspt موجود می باشند که دارای ربع کارکرد متنوعی می باشند.

( کلیدهای جیوه های به گرد و غبار حساس نیست اند (تمام مدل ها بجز L404f که عملکرد جداگانه ای داد)

( تمام مدل ها قابلیت تنظیم بصورت کاهش متغیری را دارند (بجز L604m )

( دسته بزرگی از ماشین ها با راه اندازی دستی با جابه جایی اهرم راه انداز نمی شکند و محدوده عملکرد محافظتی دارند.

( پیچ تنظیم در بالای محفظه نصب شده است.

( واحد سنجش در انگلیس (Psi) و در بقیه جاها واحد متریک (kg/cm2) استو

( بیشتر واحدهای سنجش در اروپا به غیر از انگلستان در مورد لوله ها، پیچ ها و همچنین فشار که بر حسب kg/cm2 یا kpa و غالباً psi است.

( پوشش کلید و محفظه کنترل فشار از پلاستیک روشن است.

( نشان دهنده سطح در فضای از پوشش قرار گرفته است.

( محفظه شش ضلعی مناسب با (1/4 تا 18) پیچهای داخلی، بطور مستیم برای 14026 یک بخار مونتاژ شده است (حلقه سیفونی)

( از پیچهایی که در میان سوراخ های پشت محفظه قرار گرفته است برای پایه ها استفاده می شود.

فهرست

مشخصات

اطلاعات جانبی

Cd نصب

نصب و مراقبت

اطلاعات سرویس

مشخصات

خطوط تجاری مدل ها

خطوط تجاری موجب دسترسی، تهیه و قابلیت تعویض آسان را در اختیار قرار می دهد. مشخصات اغلب کنترلرها شبیه هم است به جز مواردی که در زیر بیان شده است.

خطوط تجاری مدل های موجود

کنترل فشار L604A دارای مدل های موجود زیر است :

1 – (2-15)psi یا kg/cm2 (014-1.1) یا Kpa (14-103)

2 - (5-5u)psi یا kg/cm2 (04-3.5) یا kpa (34-345)

3- psi(10-150) یا kg/cm2 (07-10.6) یا (69-1034)

4- psi (20-300) یا kg/cm2 (1.4-21.0) یا kpa (38-2068)

اطلاعات اضافی : خط تجاری فشرده با علامت بازگشت پذیری مجدد.

طول های استاندارد

مدل ها : کنترل فشارهای L404A-Bf و L604A,l,m در جدول 1-A (14026 یک بخار یا حلقه سیفونی) نشان داده شده و موجود است بجز مورد مشخصی که در جدول 1 در مورد تلبه بخار که نیازمند نصب بویلر است.

کلیدها :

رایانه ، فراهم کننده انقلاب آموزشی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 37

رایانه ، فراهم کننده انقلاب آموزشی

مقدمه بحث مربوط به استفاده آموزشی از رایانه در نظام آموزش و پرورش کشورهای در حال توسعه ، ویژه در دهه اخیر ، مورد مطالعه و مداقه وسیع قرار گرفته است. هم اینک نیز این مقوله در دستور کار برنامه ریزان ، مدیران ، محققان و اندیشمندان آموزش و پروش این کشور قرار دارد. این در حالی است که کشورهای صنعتی تا حدود زیادی به اصول اساسی و راهکارهای مناسبی برای بهره گیری از این ماشین در نظام آموزش های رسمی و غیر رسمی خود نایل شده اند و به نتایج امیدوار کننده ای نیز رسیده اند. در وضعیت حاضر ، گروهی از اندیشمندان و پژوهشگران درباره استفاده آموزشی از رایانه پا را فراتر گذاشته اند ، تا آن جا که ورود رایانه به خانه و مدرسه را مصادف با آغاز یک " انقلاب آموزشی" قلمداد می کنند. آنان اعتقاد دارند که رایانه علاوه بر یک منبع آموزشی برای تقویت و توسعه فرایند یاددهی – یادگیری در مدارس ، می تواند نقش یک منبع یادگیری مستقل ، خود آموز و رونق بخش رویکرد" تداوم یادگیری" را برای دانش آموزان ایفا کند و در واقع ، با بهره گیری منطقی از این ماشین آموزشی می توان آموزش و یادگیری را از دورن کلاس و مدرسه به منازل و محیط های خارج از مدرسه انتقال داد. علاوه بر این ، رایانه این توانایی را دارد که بازوی مدیریت نظام آموزش و پرورش – هم در ابعاد مدیریت کلان نظام و هم مدیریت کلاس و مدرسه – باشد. اما نکته اصلی این است که چگونه می توان به این امتیاز ارزشمند و تاریخی رایانه در عرصه فعالیت های آموزشی دست یافت ؟در این باره گفتنی است که قبل از هر اقدامی در یک جامعه ، باید توانایی ها و هنرهای آموزشی رایانه را مدیران و برنامه ریزان نظام آموزش و پرورش آن جامعه باور کرده باشند و سپس ترتیبی اتخاذ کنند تا معلمان و مدیران مدارس نیز آن را همانند پذیرش یک نوآوری آموزشی برای تقویت و توسعه فرایند یاددهی – یادگیری و همچنین مدیریت آموزشی کلاس و مدرسه بپذیرند و در فعالیت های آموزشی خود به آن اعتماد کنند. در این صورت ، قطعاً تحولی بنیادین برای بروز " انقلابی آموزشی " در نظام آموزش و پرورش آن جامعه بنا گذاشته شده است. ادامه ی مقاله را مطالعه نمائید!اونجا.کامWwW.oONjA.CoM

آموزش رسمی کافی نیست !همه مسؤولان و مدیران نظام آموزش و پرورش ممالک در حال توسعه باید به این آگاهی برسند که در عصر اطلاعات ، صرفاً تأمین " آموزش رسمی " برای دانش آموزان کافی نیست! وظیفه آنها بس سنگین تر است ؛ زیرا دانش آموزان " عمر" خود را در مدرسه می گذرانند و نباید آنان را از استفاده بهینه از عمرشان محروم کرد. مگر قریب به 12سال از عمر یک انسان تا این اندازه کم ارزش است که تنها به مجموعه ای از اطلاعاتی محدود شود که در اختیار او قرار می دهند.دانش آموز حق دارد در کنار بر خورداری از آموزش رسمی ، از سال های مدید عمر خویش بهتر استفاده کند ، با توانایی های افزون تری برای زندگی بزرگ سالی آماده شود و با قدرت سازگاری بیشتر با محیط پیرامون خویش به تعادل برسد. نظام آموزش و پرورش باید بتواند ، علاوه بر برنامه های درسی رایج – آموزش رسمی – با روش های نو ، خدمات متعددی به دانش آموزان ارائه کند. آموزش بهتر ، مؤثرتر و کیفی تر هنگامی معنای واقعی پیدا خواهد کرد که همه مسؤولان و دست درکاران نظام آموزش و پرورش وظیفه شغلی و بویژه وجدانی و اخلاقی خود را به خوبی انجام دهند ، انعطاف پذیر باشند و برای نقش دانش آموزان در آینده دل بسوزانند.

درایو یا کنورتور فرکانس و یا کنترل کننده دور موتور 29 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 29

درایو یا کنورتور فرکانس و یا کنترل کننده دور موتور

درایوها چه کاری انجام میدهند؟

درایو یا کنورتور فرکانس و یا کنترل کننده دور موتور برای تنظیم دور الکتروموتورهای AC (موتورهای سه فاز ) استفاده میگردد. درایوها قادرند دور موتور را از صفر تا چندین برابر دور نامی موتور و بطور پیوسته تغییر دهند.

تنظیم دور در الکتروموتورها علاوه بر منعطف نمودن پروسه های صنعتی ، در کاربردهای زیادی منجر به صرفه جوئی انرژی هم میگردد. علاوه بر آن درایوها جریان راه اندازی کشیده شده از شبکه را به میزان زیادی کاهش میدهند. بطوریکه این جریان خیلی کمتر از جریان اسمی موتور است.

درایوها میتوانند موتور را بطور نرم و کاملا کنترل شده استارت و استپ نمایند. زمان استارت و استپ را میتوان بدقت تنظیم نمود. این زمانها میتوانند کسری از ثانیه و یا صدها دقیقه باشد. توانائی درایو در استارت و استپ نرم موجب کاهش قابل ملاحظه تنشهای مکانیکی در کوپلینگها و سایر ادوات دوار میگردد.

کنترل کننده های دور موتور :                    

کنترل کننده های دور موتورهای الکتریکی هر چند که ادوات پیچیده ای هستند ولی چون در ساختمان آنها از مدارات الکترونیک قدرت استاتیک استفاده می شود و فاقد قطعات متحرک می باشند،  از عمر مفید بالائی برخوردار هستند . مزیت دیگر کنترل کننده های دور موتور توانائی آنها در عودت دادن انرژی مصرفی در ترمزهای مکانیکی و یا مقاومت های الکتریکی به شبکه می باشد . در چنین شرائطی با استفاده از کنترل کننده های دور مدرن می توان از اتلاف این نوع انرژی جلوگیری نمود . بطوریکه در برخی کاربردها قیمت انرژی بازیافت شده از این طریق ، در کمتر از یکسال معادل هزینه سرمایه گذاری سیستم بازیافت انرژی می شود .

کنترل کننده های دور موتور انواع مختلفی دارند. آنها قادرند انواع موتورهای AC و DC را کنترل کنند. قیمت کنترلرها وابسته به نوع تکنولوژی بکار رفته در ساختمان آنها میباشد.

1- روش تثبیت نسبت ولتاژ به فرکانس(یا کنترل V/ F ثابت) : ساده ترین روش کنترل موتورهای AC روش تثبیت نسبت ولتاژ به فرکانس میباشد. اینک این روش، بطور گسترده در کاربردهای صنعتی مورد استفاده قرار میگیرد. این نوع کنترلرها از نوع اسکالر بوده و بصورت حلقه باز با پایداری خوب عمل میکنند. مزیت این روش سادگی سیستمهای کنترلی آن است. در مقابل این نوع کنترلرها برای کاربردهای با پاسخ سریع مناسب نمی باشند.

2- روش کنترل برداری : روبوتها و ماشینهای ابزار نمونه هائی از کاربردهای با دینامیک بالا هستند. در این کاربردها روشهای کنترلی برداری استفاده میشود. در روشهای کنترلی برداری با تفکیک مولفه های جریان استاتور به دو مولفه تورک ساز و فلو ساز، و کنترل آنها با استفاده از رگولاتورهای PI ترتیبی داده میشود که موتور AC نظیر موتور DC کنترل شود. و بدین ترتیب تمام مزایای موتور DC از جمله پاسخ گشتاور سریع آنها در موتورهای AC نیز در دسترس خواهد بود.

3- روش کنترل مستقیم گشتاور (Direct Torque Control ) : پاسخ گشتاور در روشهای  برداری حدود 10 – 20msو در روشهای کنترل مستقیم گشتاور (Direct Torque Control ) این زمان حدود 5ms است

مزایای استفاده از کنترل کننده های دور موتور

مزایای استفاده از کنترل کننده های دور موتور هم در بهبود بهره وری تولید و هم در صرفه جوئی مصرف انرژی در کاربردهائی نظیر فنها ، پمپها، کمپروسورها و دیگر محرکه های کارخانجات ، در سالهای اخیر کاملا مستند سازی شده است. کنترل کننده های دور موتور قادرند مشخصه های بار را به مشخصه های موتور تطبیق دهند. این اسباب توان راکتیو ناچیزی از شبکه میکشند و لذا نیازی به تابلوهای اصلاح ضریب بار ندارند. در زیر به مزایای استفاده از کنترل دور موتور اشاره میشود:

در صورت استفاده از کنترل کننده های دور موتور بجای کنترلرهای مکانیکی، در کنترل جریان سیالات، بطور