تحقیق در مورد انژکتور

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .docx ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 11 صفحه

 قسمتی از متن .docx : 

انژکتور

علت پیدایش سیستم های انژکتوری این بود :

1. کاهش مصرف سوخت بدلیل وجود سیستم کنترل مصرف

2.افزایش عمر موتوربه دلیل کاهش قطعات مکانیکی

3.کاهش ارتفاع موتوربه دلیل حذف کاربراتور

4.قدرت شتاب گیری بالا بدلیل اینکه سوخت بصورت اتمیزه در پشت سوپاپ ورودی آماده است وهمچنین اوانس به موقع ودقیق باعث بالا رفتن قدرتشتاب گیری

5.قابلیت استارت بهتر در هوای سرد به دلیل تزریق سوخت با توجه به درجه حرارت موتور

6.خام سوزی کمتر درسیستم به دلیل اندازه گیری دقیق سوخت با توجه به شرایط موتور

7.توزیع به اندازه سوخت بین سیلندر ها

با داشتن مزایای بیشتر نسبت به نوع کاربراتوری ونداشتن عیب های این سیستم ِ انژکتور سریعا رشد یافت ومورد استفاده قرار گرفت

اما تفاوت اساسی سیستم انژکتور با سیستم کاربراتوری در سیستم سوخت رسانی ودسته سیم و وجودسنسورهای برای رساندن اطلاعات به ECU است

ECU: فرمانده وتصمیم گیرنده اصلی در این مجموعه میباشد که واحد کنترل کننده الکترونیکی می باشد

سنسورها :یا حسگرها به قطعاتی گفته میشود که شرایط کارکرد موتور رابه ECU ارسال میکنند عملگرها :یا فرمانبرها به قطعاتی گفته میشوند که هر کدام با توجه به وظیفه خود در زمان مودر نظر ازECU فرمان دریافت نموده و وظیفه خود را در جهت کمک به موتور انجام می دهند

بطور کلی سیستم های انژگتوری به سه دسته تقسیم می گردنند :

1.سیستم انژگتوری پاشش تک نقطه ای (SPEI)مانند دوو ریسر

2.سیتم انژگتوری پاشش چند نقطه ای (MPFI)که درتقریبا در تمام خودرو های استفاده شده است

3.سیستم انژگتوری پاشش مستقیم بنزینی (GDI)

مدلهای انژکتوری مختلف:

A : دسته غیر ترتیبی :

که دراین دسته چهار انژگتور باهم عمل پاشش راانجام میدهند به این دسته مگنتی مارلی گفته میشود مانند

سری اول پژوپرشیا وسمند

B: دسته نیمه ترتیبی :

در این دسته انژگتورها بصورت جفت جفت پاشش میکنند یعنی انژگتور 1و4 باهم وانژگتورهای 2و3 نیز باهم

عمل پاشش را انجام می دهند که به گروه SL96 معروف است مانند پژو 405 و پژو RD

c: دسته ترتیبی :

این دسته با پیشرفت تکنولوژی جایگزین جایگزین دو گروه قبلی شد وامروزه در تمام اتومبیل های ساخته

شده از این گروه استفاده می گردد دراین نوع ترتیب پاشش بصورت 1.3.4.2 میباشد این دسته معرف

S2000 وسیستم بوش وsimens است مانند پژو پراید و206

اما درECU برای بررسی خطای پیش آمده که چراغ چک روشن میگردد باید دستگاه دیاگ را به ECU متصل

نمود برای این قسمت یک کابل رابط بین ECU و دستگاه دیاگ قرارداده میشود که در خودروها این محل

متفاوت میباشد :در 206 داری یک سوکت 16 پایه است که در زیر فرمان قرار دارددر 405و پارس و سمند در کنار مخزن روغن ترمز قرار دارددر سمند LX در زیر فرمان قراردارددر RD و ROA نیز در کنار مخزن روغن ترمز قرار دارددر پیکان داخل جعبه ECU قرار دارددر زانتیا در داخل جعبه فیوز زیر فرمان قرار دارد

_درسستم مگنتی مارلی میزان سوخت و آوانس جرقه را میتوان بطور دستی تنظیم نمود

_درمدل SL96 فقط میتوان مقدار سوخت را بصورت دستی تنظیم نمود

اما در این مبحث ما فقط به تشریح عملگر ها می پردازیم :

عملگر های سیستم انژکتور عبارتند از :

1.رله فن

2.کوئل دوبل

3.پمپ بنزین

4.استپ موتور

5.شیر برقی کنیستر

6.عقربه دور سنج موتور

7.چراغ اخطار عیب یاب

8.انژکتور

9. رله دوبل

اما پس از ارسال سیگنال های که از طرف سنسورها به ECU که این سیگنال ها بصورت ولتاژ(آنالوگ)بهECU ارسال میگردد باید به دیجیتال تبدیل گرددند که این کار توست قسمتی به نام A/B که یک مدارالکترونیکی است انجام می پزیرد:

رله دوبل:رله دوبل یکی از قطعاتی مهم سیستم انژگتوری است که در 3حالت سوئیچ باز ِ سوئیچ بسته ِوخودرو

روشن برق قطعات زیر را تامین میکند

1.ECU

2.پمپ بنزین

3.انژگتورها

4.کوئل دوبل

5.شیر برقی کنیستر

6.برق المنت گرم کن سنسور اکسیژن

7.المنت گرم کن دریچه گاز

8.برق چراغ عیب یاب

اگر این قطعه خراب گردد برق این سیستم ها قطع میگردد و یکی ازنشانه های سریع برای پیی بردن به خرابی این قطعه روشن نشدن چراغ چک بعد از سوئیچ باز است

محل قرارگیری:

این قطعه در خودروها محلش متفاوت است برای مثال:

1.در پیکان و پژو RD داخل جعبه ECU قراردارد

2.در پژو وسمند در زیر سینی فن قرار دارد

3.در پژو 206 درزیر ECU قراردارد

4.در پراید در کنار باطری چسبیده به باطری قراردارد

ساختار داخلی :

تحقیق در مورد انژکتور 16 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 19 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

انژکتور

وظیفه

انژکتور دستگاهی است که سوخت تحت فشار رادر دو مرحله انتهای تراکم و شروع قدرت موتور در داخل هوای قشرده و داغ تطاق احترق وارد می کند . فشار تزریق سوخت سوخت بداخل سیلندر باید به اندازهای باشد که اطمینان پیدا کنیم.

الف- سوخت بطور کامل اتمیزه شده. ب- بتواند به خوبی در داخل هوای فشرده تحت شکل بخصوص و صحیح نفوذ کند و در ضمن باید فرم اطاق احتراق و فرم و نوع پاشش با یکدیگر منطبق باشد.

ساختمان (شکل 23-2)

انژکتور شامل : الف- سوخت پاش

ب- و نگهداره سوخت پاش است. سوخت پاش شامل سوپاپ سوزنی و نشیمنگاه آن است. سوپاپ سورنی توسط یک فنر فشرده که در داخل نگهدارنده سوخت پاش تعبیه شده بر روی نشیمنگاه خود می نشیند. فشار فنر روی سوپاپ سوزنی را می توان توسط یک عدد پیچ و مهره قفلی شکل (33-2) و یا با قرار دادن واشر در پشت فنر تنظیم کرد .

انژکتور را معمولا با قرار دادن یک واشر مسی بین پایه انژکتور و سرسیلند به موتور وصل می کنند و یا اینکه در بعضی از موتورها خود انژکتور در روی سرسیلندر پیچ می شود در بیشتر موتور های تزریق مستقیم سوخت قبل از وارد شدن بداخل محفظه سوپاپ سوزنی انژکتور و پاشیده شدن در داخل اطاق احتراق از داخل یک صافی که درمجرای ورودی سوخت بانژاکتور واقع شده عبور می کند .این صافی ذرات را در خود نگاهداشته و از فرستادن انها به داخل انژکتور و صدمه دین سوزن جلوگیری می کند .

نگهدارنده سوخت پاش دارای دو اتصال است یکی از این اتصالها مربوط به لوله ای می شود که پمپ فشار قوی را بانژکتور وصل نموده و سوخت تحت فشار را بداخل انژکتور هدایت میکند , اتصال دیگر برای لوله برگشت سوخت اضافی از اطراف سوزن انژکتور به تانک است. معمولاً توسط درپوش سوخت پاش که قسمت داخلی آن رزوه شده و می تواند در روی بدنه انژکتور پیچیده محکم نگاهداشته می شود. در موقع بستن مجدد درپوش سوخت پاش و هم چنین نصب انژکتور روی موتور حتماً باید پیچ ها را با گشتاور معینی که در کاتالوگ تعمیراتی داده شده سفت کرد.

سوخت تحت فشار پس از عبور از مجرائی که در بدنه انژکتور تعبیه شده وارد محفظه زیر سوپاپ سوزنی می شود.

طرز کار:

هنگامیکه فشار سوخت داخل لوله تحویل و انژکتور در اثر بالا آمدن پلانجر در بارل افزایش یافت سوپاپ تحویل واقع در بالای پمپ فشار قوی از روی نشیمنگاه خود بلند می شود و فوراً این فشار زیاد به محفظه زیر سوزن انژکتور منتقل می شود. این فشار به جداره سوپاپ سوزنی اثر نموده و نیروی حاصل سوپاپ سوزنی را برخلاف نیروی فنر بالایش بلند می کند. وقتی که این نیرو از نیروی فنری که در روی سوپاپ سوزنی است بیشتر شد, سوپاپ سوزنی از روی نشیمنگاه خود بلند شده اتمیزه شده در داخل اطاق احتراق پاشیده می شود.

حال هنگامیکه در اثر بالا آمدن پلانجر در داخل بارل شیار مارپیچی اطراف پلانجر بر مجرای ورود سوخت به داخل بارل منتقل شد, فشار در محفظه پمپ فوراً از بین می رود و خیلی سریع سوزن انژکتور توسط فنر بالایش بر روی نشیمنگاه خود بر می گردد و با بسته شدن سوپاپ تحویل توسط فنر بالایش همواره مقداری سوخت را تحت فشاری که برای تزریق سوخت مورد لزوم است در داخل لوله تحویل و بدنه انژکتور ذخیره می کند.

انواع نازل یا سوخت پاش

در موتورهای دیزل معمولاً دو نوع نازل مورد استفاده قرار می گیرد, نوع سوراخدار (یک سوراخه و چند سوراخه ) و نوع زبانه ای یا پنتیل.

انژکتور نوع سوراخ دار

این نوع سوخت پاش در موتورهای تزریق مستقیم مورد استفاده قرار می گیرد و ممکن است از نوع معمولی و یا ساقه بلند باشند. نوع ساقه بلند معمولاً در جاهایی مورد استفاده قرار می گیرد که جا محدود و یا حرارت خیلی زیاد باشد. سوخت پاش های نوع یک سوراخه ممکن است دارای یک

تحقیق در مورد انژکتور

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .docx ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 11 صفحه

 قسمتی از متن .docx : 

انژکتور

علت پیدایش سیستم های انژکتوری این بود :

1. کاهش مصرف سوخت بدلیل وجود سیستم کنترل مصرف

2.افزایش عمر موتوربه دلیل کاهش قطعات مکانیکی

3.کاهش ارتفاع موتوربه دلیل حذف کاربراتور

4.قدرت شتاب گیری بالا بدلیل اینکه سوخت بصورت اتمیزه در پشت سوپاپ ورودی آماده است وهمچنین اوانس به موقع ودقیق باعث بالا رفتن قدرتشتاب گیری

5.قابلیت استارت بهتر در هوای سرد به دلیل تزریق سوخت با توجه به درجه حرارت موتور

6.خام سوزی کمتر درسیستم به دلیل اندازه گیری دقیق سوخت با توجه به شرایط موتور

7.توزیع به اندازه سوخت بین سیلندر ها

با داشتن مزایای بیشتر نسبت به نوع کاربراتوری ونداشتن عیب های این سیستم ِ انژکتور سریعا رشد یافت ومورد استفاده قرار گرفت

اما تفاوت اساسی سیستم انژکتور با سیستم کاربراتوری در سیستم سوخت رسانی ودسته سیم و وجودسنسورهای برای رساندن اطلاعات به ECU است

ECU: فرمانده وتصمیم گیرنده اصلی در این مجموعه میباشد که واحد کنترل کننده الکترونیکی می باشد

سنسورها :یا حسگرها به قطعاتی گفته میشود که شرایط کارکرد موتور رابه ECU ارسال میکنند عملگرها :یا فرمانبرها به قطعاتی گفته میشوند که هر کدام با توجه به وظیفه خود در زمان مودر نظر ازECU فرمان دریافت نموده و وظیفه خود را در جهت کمک به موتور انجام می دهند

بطور کلی سیستم های انژگتوری به سه دسته تقسیم می گردنند :

1.سیستم انژگتوری پاشش تک نقطه ای (SPEI)مانند دوو ریسر

2.سیتم انژگتوری پاشش چند نقطه ای (MPFI)که درتقریبا در تمام خودرو های استفاده شده است

3.سیستم انژگتوری پاشش مستقیم بنزینی (GDI)

مدلهای انژکتوری مختلف:

A : دسته غیر ترتیبی :

که دراین دسته چهار انژگتور باهم عمل پاشش راانجام میدهند به این دسته مگنتی مارلی گفته میشود مانند

سری اول پژوپرشیا وسمند

B: دسته نیمه ترتیبی :

در این دسته انژگتورها بصورت جفت جفت پاشش میکنند یعنی انژگتور 1و4 باهم وانژگتورهای 2و3 نیز باهم

عمل پاشش را انجام می دهند که به گروه SL96 معروف است مانند پژو 405 و پژو RD

c: دسته ترتیبی :

این دسته با پیشرفت تکنولوژی جایگزین جایگزین دو گروه قبلی شد وامروزه در تمام اتومبیل های ساخته

شده از این گروه استفاده می گردد دراین نوع ترتیب پاشش بصورت 1.3.4.2 میباشد این دسته معرف

S2000 وسیستم بوش وsimens است مانند پژو پراید و206

اما درECU برای بررسی خطای پیش آمده که چراغ چک روشن میگردد باید دستگاه دیاگ را به ECU متصل

نمود برای این قسمت یک کابل رابط بین ECU و دستگاه دیاگ قرارداده میشود که در خودروها این محل

متفاوت میباشد :در 206 داری یک سوکت 16 پایه است که در زیر فرمان قرار دارددر 405و پارس و سمند در کنار مخزن روغن ترمز قرار دارددر سمند LX در زیر فرمان قراردارددر RD و ROA نیز در کنار مخزن روغن ترمز قرار دارددر پیکان داخل جعبه ECU قرار دارددر زانتیا در داخل جعبه فیوز زیر فرمان قرار دارد

_درسستم مگنتی مارلی میزان سوخت و آوانس جرقه را میتوان بطور دستی تنظیم نمود

_درمدل SL96 فقط میتوان مقدار سوخت را بصورت دستی تنظیم نمود

اما در این مبحث ما فقط به تشریح عملگر ها می پردازیم :

عملگر های سیستم انژکتور عبارتند از :

1.رله فن

2.کوئل دوبل

3.پمپ بنزین

4.استپ موتور

5.شیر برقی کنیستر

6.عقربه دور سنج موتور

7.چراغ اخطار عیب یاب

8.انژکتور

9. رله دوبل

اما پس از ارسال سیگنال های که از طرف سنسورها به ECU که این سیگنال ها بصورت ولتاژ(آنالوگ)بهECU ارسال میگردد باید به دیجیتال تبدیل گرددند که این کار توست قسمتی به نام A/B که یک مدارالکترونیکی است انجام می پزیرد:

رله دوبل:رله دوبل یکی از قطعاتی مهم سیستم انژگتوری است که در 3حالت سوئیچ باز ِ سوئیچ بسته ِوخودرو

روشن برق قطعات زیر را تامین میکند

1.ECU

2.پمپ بنزین

3.انژگتورها

4.کوئل دوبل

5.شیر برقی کنیستر

6.برق المنت گرم کن سنسور اکسیژن

7.المنت گرم کن دریچه گاز

8.برق چراغ عیب یاب

اگر این قطعه خراب گردد برق این سیستم ها قطع میگردد و یکی ازنشانه های سریع برای پیی بردن به خرابی این قطعه روشن نشدن چراغ چک بعد از سوئیچ باز است

محل قرارگیری:

این قطعه در خودروها محلش متفاوت است برای مثال:

1.در پیکان و پژو RD داخل جعبه ECU قراردارد

2.در پژو وسمند در زیر سینی فن قرار دارد

3.در پژو 206 درزیر ECU قراردارد

4.در پراید در کنار باطری چسبیده به باطری قراردارد

ساختار داخلی :