انواع فایل
دانلود فایل ، خرید جزوه، تحقیق،انواع فایل
دانلود فایل ، خرید جزوه، تحقیق،تحقیق درباره اداره بازرسی و استراتژی بازرسی
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 10
اداره بازرسی و استراتژی بازرسی
یکی از اهداف این رشته تربیت و آموزش شما برای ارزیابی استراتژی یک سازمان می‌باشد. بخشی از توسعه و گسترش مهارت شما استفاده از دانش است که به سمت مسائل جدی سازمان تجاری بر می گردد. در همین موقعیت، تکنولوژی توانایی شما را برای به دست آوردن سریع اطلاعات از منابع جداگانه بسط می دهد. قابلیت جمع آوری و استفاده از چنین اطلاعاتی به یک ضرورت رقابتی برای هر کسی در کار و تجارت و مدیریت بستگی دارد. برای فراهم آوردن چندین مطلب در این باره برای شما، از اطلاعاتی برای بررسی و تحلیل، توضیح و حضور موارد تجاری از طریق این ترم عمل می کنیم. برای کسب این موارد، شما به صورت گروهی در می آید. در حالیکه برخی اطلاعات شاید از تحقیق در کتابخانه به دست آید. کار گروهی و یا به انجام رساندن مصاحبه ها و اینگونه به نظر می رسد که شما به طور بسیار زیادی از اینترنت برای اطلاعات مختلف از نظر مدیریت بالا استفاده می کنید. آنها شاید اختلافات و تفاوت هایی را برای نوشتن گزارش پایانی فراهم آورند. لطفاً این مطالب را برای فرمولاسیون مواد غیر یکسان و پراکنده و به تصور کشیدن یک دوره از تصمیمات که اهداف سازمانی دارد به کار برید.
مرحله 1: ارزیابی موقعیت
هدف شما چیست؟ منظور استراتژی چیست؟
ما چگونه در تجارت خود ارزیابی را قرار می دهیم و چرا؟
وضعیت مالی ما چگونه است و چرا؟
رابطه بین استراتژی تجاری، محیط سازمانی، و عملکرد کلی چگونه است؟
فایدة مقوله رقابتی و حد آن چیست؟ چه صلاحیت های اصلی را دارا هستیم؟
نیروهای ما چیست؟ آیا از آنها به اندازه کافی استفاده می کنیم؟
ضعف های ما کجاست، چگونه می توانیم آنها را حل کرده و تضعیف کنیم؟
فرصت های ما کدام است؟ از آنها چگونه سوء استفاده می کنیم؟
تهدیدها و اشکالات در کجاست؟ چه کاری در مورد آنها می توانیم انجام دهید؟
مرحله دوم: مدیران استراتژی
دید استراتژی ما چیست؟
آیا موارد اجرایی برای رهبری درست مهارت ها و قابلیت ها را در اختیار داریم؟
آیا مدیران خلاق و اجرایی هستیم؟
آیا آنها حاضرند ریسک کنند؟
آیا آنها ابزارهای فکری سازمانی لازم را در اختیار دارند؟
آیا آنها ابزارهای مهارتی لازم را در اختیار دارند؟
آیا آنها حاضرند تا تغییراتی را در خود بدهند؟
ارزش های آنها چگونه است؟ وظایف اجتماعی و اخلاقی ما چیست؟
یب
مرحله سوم: بررسی محیط
چگونه نقطه نظر عملکردی و رقابت های اصلی را ارزیابی می کنیم؟
بازرسی به روش مغناطیس کردن
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 42
بازرسی به روش مغناطیس کردن
ذرات
مقدمه
بازرسی به روش مغناطیسی کردن ذرات روشی حساس برای تعیین محل نقصهای سطحی و برخی نقصهای زیر سطحی در موارد فرو مغناطیس است. پارامترهای اصلی این روش مبتنی بر مفهومهای نسبتاً ساده است. در اصل، وقتی قطعه فرومغناطیس مغناطیده می شود، ناپیوستگیهای مغناطیسی (تقریباً) عمود برجهت میدان، «میدان نشت» قویی را به وجود می آورند. این میدان نشت در سطح و بالای قطعه مغناطیده قرار دارد، و آن را با استفاده از ذرات ریز مغناطیسی می توان مشاهده کرد. کاربرد ذرات خشک یا ذرات تر معلق در مایع بر روی سطح قطعه باعث تجمع ذرات مغناطیسی درمحل ناپیوستگی می شود. «پل مغناطیسی» که به این ترتیب تشکیل می شود، محل، اندازه و شکل ناپیوستگی را تعیین می کند.
خاصیت مغناطیس را در قطعه به وسیله آهنرباهای دائم، آهنرباهای الکتریکی، یا با گذراندن قوی از درون یا پیرامون آن می توان القا کرد. این شیوه به سبب امکان تولید میدانهای مغناطیسی شدید در درون قطعات، در عملیات کنترل کیفیت کاربرد گسترده ای دارد. این روش در تشخیص و آشکار سازی ترکها حساسیت خوبی دارد.
مغناطیدگی
جهت شارش جریان در هر مدار الکترومغناطیسی جهت میان مغناطیسی را تعیین می کند. خطوط نیروی مغناطیسی همیشه بر جهت شارش جریان در رسانا (سیم) عمود است. قاعده ساده دست راست، رابطه میدان/ جریان را بیان می کند.
جریان گذرنده از هر رسانای مستقیم، مانند سیم یا میله، میدان مغناطیسی دایره یا در پیرامون رسانا به وجود می آورد. وقتی رسانا، ماده ای فرو مغناطیسی است. عبور جریان سبب القای میدان مغناطیسی در درون رسانا و همچنین در فضای پیرامون آن می شود.
بنابراین قطعه ای که به این شیوه مغناطیده می شود، همچون به صورت دایره ای مغناطیده شده است.
از جریان برق می توان برای ایجاد میدان مغناطیسی طولی در قطعات نیز استفاده کرد. وقتی جریان از میان پیچه ای که یک یا چند دور پیرامون قطعه ای پیچیده شده است، می گذرد، میدان مغناطیسی طولی، به گونه ای که دیده می شود، در قطعه کار به وجود می آید.
کارایی ترک یابی به موقعیت ترک نسبت به میدان مغناطیسی القایی بستگی دارد و موقعی که ترک عمود بر میدان است، به حداکثر می رسد.
این موضوع به طور شمایی دیده می شود.در این حالت، حتی اگر چنین نقصی نزدیک به سطح نیز قرار داشت، هم امتداد بودن آن با میدان مغناطیسی، آشکار سازیش را نامحتمل می ساخت.
به طور کلی، برای نشان دادن همه ترکها، قطعه باید بیش از یک بار مغناطیده شود. این عمل را برای قطعاتی که شکل نسبتاً ساده ای دارند، نخست با القای مغاطیدگی ایره ای برای نشان دادن نقصهای طولی انجام می دهند. سپس قطعه را قبل از مغناطیده کردن دوباره در درون پیچه، برای القای مغناطیدگی طولی و تعیین محل نقصهای عرضی، مغناطیس زدایی می کنند. ضرورت اجرای مغناطیدگی دو مرحله ای با استفاده از روش «میدان نوساندار» از میان می رود. این روش شامل کاربرد جریان مغاطنده سه فاز است.
نتیجه آن برقراری یک میدان مغناطیسی نوساندار یا چرخاندن در درون قطعه است که سبب آشکار سازی نقصها در تمام جهتها، دریک مرحله مغناطیدگی می شود.
هنگامی که قطعه شکل پیچیده ای دارد، میدانهای مغناطیسی القا شده وامی پیچند و غالباً ترکیبی از هر دو نوع مغناطیدگی طولی و دایره ای به وجود خواهد آمد.
روشهای مغناطیدگی
مغناطش قطعه با استفاده از آهنرباهای دائم انجام می شود، اما معمولاً میدانهای مغناطیسی با گذرانیدن جریان قوی از درون قطعه، یا گذاشتن پیچه در پیرامون یا نزدیک قطعه مورد آزمون، و یا قرار دادن قطعه در یک مدار مغناطیسی، القا می شوند.
روش واقعی به کار رفته به اندازه شکل و پیچیدگی قطعات مورد بازرسی، و در مورد قطعاتی که در محل بازرسی می شوند، به میزان دسترسی به آنها بستگی دارد.
بازرسی به روش مغناطیس کردن
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 42
بازرسی به روش مغناطیس کردن
ذرات
مقدمه
بازرسی به روش مغناطیسی کردن ذرات روشی حساس برای تعیین محل نقصهای سطحی و برخی نقصهای زیر سطحی در موارد فرو مغناطیس است. پارامترهای اصلی این روش مبتنی بر مفهومهای نسبتاً ساده است. در اصل، وقتی قطعه فرومغناطیس مغناطیده می شود، ناپیوستگیهای مغناطیسی (تقریباً) عمود برجهت میدان، «میدان نشت» قویی را به وجود می آورند. این میدان نشت در سطح و بالای قطعه مغناطیده قرار دارد، و آن را با استفاده از ذرات ریز مغناطیسی می توان مشاهده کرد. کاربرد ذرات خشک یا ذرات تر معلق در مایع بر روی سطح قطعه باعث تجمع ذرات مغناطیسی درمحل ناپیوستگی می شود. «پل مغناطیسی» که به این ترتیب تشکیل می شود، محل، اندازه و شکل ناپیوستگی را تعیین می کند.
خاصیت مغناطیس را در قطعه به وسیله آهنرباهای دائم، آهنرباهای الکتریکی، یا با گذراندن قوی از درون یا پیرامون آن می توان القا کرد. این شیوه به سبب امکان تولید میدانهای مغناطیسی شدید در درون قطعات، در عملیات کنترل کیفیت کاربرد گسترده ای دارد. این روش در تشخیص و آشکار سازی ترکها حساسیت خوبی دارد.
مغناطیدگی
جهت شارش جریان در هر مدار الکترومغناطیسی جهت میان مغناطیسی را تعیین می کند. خطوط نیروی مغناطیسی همیشه بر جهت شارش جریان در رسانا (سیم) عمود است. قاعده ساده دست راست، رابطه میدان/ جریان را بیان می کند.
جریان گذرنده از هر رسانای مستقیم، مانند سیم یا میله، میدان مغناطیسی دایره یا در پیرامون رسانا به وجود می آورد. وقتی رسانا، ماده ای فرو مغناطیسی است. عبور جریان سبب القای میدان مغناطیسی در درون رسانا و همچنین در فضای پیرامون آن می شود.
بنابراین قطعه ای که به این شیوه مغناطیده می شود، همچون به صورت دایره ای مغناطیده شده است.
از جریان برق می توان برای ایجاد میدان مغناطیسی طولی در قطعات نیز استفاده کرد. وقتی جریان از میان پیچه ای که یک یا چند دور پیرامون قطعه ای پیچیده شده است، می گذرد، میدان مغناطیسی طولی، به گونه ای که دیده می شود، در قطعه کار به وجود می آید.
کارایی ترک یابی به موقعیت ترک نسبت به میدان مغناطیسی القایی بستگی دارد و موقعی که ترک عمود بر میدان است، به حداکثر می رسد.
این موضوع به طور شمایی دیده می شود.در این حالت، حتی اگر چنین نقصی نزدیک به سطح نیز قرار داشت، هم امتداد بودن آن با میدان مغناطیسی، آشکار سازیش را نامحتمل می ساخت.
به طور کلی، برای نشان دادن همه ترکها، قطعه باید بیش از یک بار مغناطیده شود. این عمل را برای قطعاتی که شکل نسبتاً ساده ای دارند، نخست با القای مغاطیدگی ایره ای برای نشان دادن نقصهای طولی انجام می دهند. سپس قطعه را قبل از مغناطیده کردن دوباره در درون پیچه، برای القای مغناطیدگی طولی و تعیین محل نقصهای عرضی، مغناطیس زدایی می کنند. ضرورت اجرای مغناطیدگی دو مرحله ای با استفاده از روش «میدان نوساندار» از میان می رود. این روش شامل کاربرد جریان مغاطنده سه فاز است.
نتیجه آن برقراری یک میدان مغناطیسی نوساندار یا چرخاندن در درون قطعه است که سبب آشکار سازی نقصها در تمام جهتها، دریک مرحله مغناطیدگی می شود.
هنگامی که قطعه شکل پیچیده ای دارد، میدانهای مغناطیسی القا شده وامی پیچند و غالباً ترکیبی از هر دو نوع مغناطیدگی طولی و دایره ای به وجود خواهد آمد.
روشهای مغناطیدگی
مغناطش قطعه با استفاده از آهنرباهای دائم انجام می شود، اما معمولاً میدانهای مغناطیسی با گذرانیدن جریان قوی از درون قطعه، یا گذاشتن پیچه در پیرامون یا نزدیک قطعه مورد آزمون، و یا قرار دادن قطعه در یک مدار مغناطیسی، القا می شوند.
روش واقعی به کار رفته به اندازه شکل و پیچیدگی قطعات مورد بازرسی، و در مورد قطعاتی که در محل بازرسی می شوند، به میزان دسترسی به آنها بستگی دارد.
مقاله درمورد بازرسی بصری سمینار
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 23
مقدمه
در صنایع ، انتقال اطلاعات از محصول تولید شده به شخصی که معمولاً کیفیت محصول را تعیین می کند بازرسی می شود . در سیستم‌های تولیدی مداوم غالباً به‌منظورکاهش ضایعات و همچنین اجتناب از پیچیده شدن عمل بازرسی ، بازرسی محصول در چندین مرحله انجام می شود . در بعضی از مراحل مونتاژ ، بازرسی جزء وظایف فرد محسوب می شود . بدین ترتیب که شخص ابتدا کیفیت کار نفر قبل را ارزیابی و کنترل می کند سپس وظیفة اصلی خودراانجام می دهد .
روش های مورد استفاده در بازرسی و کنترل محصول ممکن است به صورت مشاهدة مستقیم ، اندازه گیری دستی و یا ماشینی باشد . با استفاده از دستگاههای کامپیوتری می توان بازرسی های یکنواخت رابه طور خودکار انجام داد و البته آزمون های متغیر و یا بازرسی محصولات با حجم تولید پائین هنوز باید به صورت دستی انجام پذیرند . در بسیاری از سیستم های تولیدی صنعتی مشاهدة مستقیم کالا به منظور تعیین کیفیت آن و یافتن نواقص احتمالی ،از راه های اصلی بازرسی است . در این روش محصولی که باید مورد بازرسی و کنترل قرار گیرد اغلب بر روی نوار نقاله حرکت می کند در چنین مواردی شخص معمولاٌ مجبور است در یک مدت زمان معین نواقص را تشخیص دهد و ثبت کند ، از این رو هر چه سرعت تولید بالاتر باشد مدت زمانی که شخص جهت بازرسی در اختیار دارد کمتر خواهد بود .
عوامل مؤثر در انجام عمل بازرسی
عوامل فردی
تیزبینی از جمله عواملی است که روی نحوة انجام بازرسی محصولات چه به صورت ایستا و چه به صورت پویا و یا توانایی های بینایی محیطی تإثیر زیادی دارد ( منظور از بازرسی ایستا و پویا این است در نوع اول محصول ثابت است و فرد پس از کنترل آن به سراغ قطعة دیگر می رود ، اما نوع دوم قطعات از جلوی چشمان فرد عبور می کنند و در صورت وجود عیب یا نقص در یکی از آن ها ، قطعة ناقص تشخیص داده شده و کنار زده می‌شود قبل از اینکه بتواند وجود نقص در قطعه را تشخیص دهد ابتدا باید خود نقص را مشاهده کند . ضعف بینایی از هر نوع که باشد نظیر آب مروارید ، کاهش غیر قابل جبران تیزبینی و یا تار شدن بینایی باعث می شود که وجود نواقص در محصولات تشخیص داده نشوند . اگر در بازرسی احتیاج به تمایز و شخیص رنگ وجود داشته باشد ، شخص مبتلا به کوررنگی و یا تغییرات چشمی که در آن قوة درک رنگ ها تغییر می کند ( مثلاٌ زرد رنگ شدن عدسی یا کدر شدن مایعات چشم ) قادر نخواهد بود که قطعة سالم را از ناقص تمیز دهد .
هنگامی که باید چند نقص بطور همزمان مشاهده و آشکار شوند ، به ویژه در عملیات کنترل روندی که محصول یا قطعه با سرعتی ثابت از جلوی پست بازرسی در حرکت است ، بازدهی با زرسی تا حد زیادی تحت تإثیر توانایی فرد در به خاطر سپردن تمام عیوب مورد نظر و جستجوی دقیق برای شناسایی هر یک از آن ها قرار دارد. این توانایی به طور پیچیده ای با شخصیت و ذکاوت فردی آمیخته شده است و از آنجایی که اکثر افراد در یک زمان فقط قادر به جستجوی تعدادمحدودی از عیوب و نواقص
بازرسی ایمنی راه 23 ص
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 23
به نام خدا
موضوع پروژه: بازرسی ایمنی راه
محور مورد بحث: بزرگراه نوکنده –کردکوی
علٌت انتخاب موضوع پروژه: چون این محور در مسیر بین بندرگز و گرگان قرار گرفته و به علٌت رفت و آمد زیاد در این مسیر و مشا هده نواقص ظا هری موجود در طول راه و تصاد فات بین جاده ای در این محور این پروژه انتخاب شده است .
مقدمه :
راه به عنوان شریان ا صلی ا قتصاد در هر کشور ، نقش عمده ای را ایفا می کند و حداکثر بهره گیری استفاده کنندگان از راه باید به نوعی در طرا حی و ساخت آن در نظر گرفته شود که مهمترین آن ،مقوله بسیار حیاتی تأمین ایمنی حرکت است . اهداف پروژه ایمنی راه ،معرفی و شناخت مشکلات ، وکاهش تعداد و شدت تصادف می باشد . در این راستا با توجه به نقش عوامل دخیل در تصادف ( جاده ، انسان ، محیط ، وسیله ) می توان موضوعات استراتژیک مختلفی را در قالب برنامه های کوتاه مدت و بلند مدت تعریف و پیگیری نمود .
تجربه نشان داده است که در برخورد با مقاطع حادثه خیز جاده ای در صورت عدم وجود برنامه های بنیادی پیشگیرانه ، انجام برنامه های چاره جویانه و اصلاحی از مؤثرترین کارهای ممکن است . از جمله این اقدامات می توان به شناسأیی و اولویت بندی مقاطع حادثه خیز راه اشاره نمود .
بر اساس مطالعات انجام شده بر خلاف رشد روز افزون وسایل نقلیه موتوری در کشورهای در حال توسعه ( از جمله ایران ) سطح ایمنی در این کشورها در حال کاهش بوده و آمار تصادفات در حال افزایش است .
یکی از دلایل آن را می توان عدم رعایت موارد مرتبط با ایمنی در مراحل امکان_ سنجی ،طراحی و ساخت و بهره برداری پروژه های راه و ترافیک دانست که نتیجه آن پیدایش مقطع حادثه خیز در شبکه راهها می باشد . محیط جاده به تنهایی یا در ترکیب با سایر عوامل حدودأ علٌت ایجاد یک چهارم کل سوانح می باشد .
بر اساس آمار ارائه شده توسط بانک جهانی ، هر ساله بیش از 17/1 میلیون نفر در سوانح جاده ای می میرند و بیش از 10 میلیون نفر معلول و زخمی می شوند . که از این مقادیر 70% آن مربوط به کشورهای در حال توسعه است .
همچنین این سازمان اعلام کرده است که تا سال 2020 تصادفات جاده ای به رد ه سوم علتهای اصلی مرگ و میر و معلولیت در جوامع بشری خواهد رسید .
سیستم حمل و نقل شامل ، محیط راه ، استفاده کنندگان راه ( عابرین پیاده ، رانندگان ، دوچرخه سواران ،و غیره ) و وسایل نقلیه است . عموماٌ گونه های مختلفی از شرایط محیطی ، استفاده کنندگان راه و انواع وسایل نقلیه ، بدون هیچگونه پیامد منفی در سیستم حمل و نقل با همدیگر در تقابل می باشند .
یک تصادف وقتی رخ می دهد که یک یا ترکیبی از این عوامل باعث ضعف و خرابی در سیستم شود .تحقیقات انجام شده در استرالیا سهم عوامل انسانی ، وسیلة نقلیه و محیط راه را تعیین نموده که در شکل زیر نشان داده شده است .
( 95% کل ) عوامل انسانی
عوامل وسیله نقلیه (8% کل ) عوامل محیط راه (28% کل )
عوامل سهیم در تصادفات ترافیکی راه
محیط راه به تنهایی یادر ترکیب باسایرعوامل باعث 28% از کل تصادفات می شود. فر آیند بازرسی ایمنی روی سهم اجزاء و محیط راه در تصادفات ، تمرکز می کند . با شناسایی مشکلات با لقوه ایمنی در حین مراحل اوٌلیه یک پروژه ، می توان باصرف هزینة کم طراحی را اصلاح نمود یا تغییر داد در نتیجه تصادفات با لقوه حذف خواهد شد .
هدف :
در خیلی از موارد پروژه هایی که هنوز مدت زیادی از ساخت و بهره برداری آنها نگذشته است بعنوان مقاطع حادثه خیز شناسایی شده اند . بازرسی ایمنی راه به منظور حداقل کردن ریسک تصادفات ترافیکی و حصول اطمینان از در نظر گرفته شدن کلیه اقدامات لازم برای حذف یا کاهش مشکلات موجود و بالقوه شناسایی شده راه ، به انجام می رسد . علاوه بر این بازرسی ایمنی راه ، ایمنی تمام استفاده کنندگان آنرا در نظر گرفته ، اهمیت اعمل ایمنی در همه مراحل طراحی راه را به اثبات رسانده و هزینه طول عمر پروژه را کاهش می دهد .
بازرسی ایمنی راه چیست ؟
بازرسی ایمنی راه عبارتند از :
بررسی رسمی یک راه موجود یا در حال ساخت ، پروژه ترافیکی و یا هر پروژه ای که با استفاده کنندگان راه سرو کار دارد،که در آن تیمی با صلاحیت و مستقل ،گزارشی از پتانسیل تصادفات خیزی و عملکرد ایمنی پروژه ارائه می دهد .
بازرسی ایمنی راه در مراحل پیشرفت یک پروژه :
بازرسی ایمنی راه می تواند در طی مراحل پیشرفت یک پروژه ( مرحله امکان سنجی ، طراحی اولیه ،طراحی جزئیات ،حین ساخت و قبل از بازگشایی ) و همچنین بر روی یک راه موجود اجراشود ( به شکل (3) مراجعه شود ) لازم به ذکر است اجرای بازرسی در مراحل ابتدائی پروژه منافع بیشتری دارد ،زیرا تغییر یک خط روی نقشه های طراحی یا اجرایی بسیار ساده تر و کم هزینه تر از رفع مشکل ایمنی یک راه موجود است .
منافع بازرسیهای ایمنی راه :
منافع بازرسیهای ایمنی راه عبارتند از :
راههای جدید ایمن تر به واسطه پیشگیری از وقوع تصادفات .
شبکه راههای ایمن تر به واسسطه کاهش تعدادو شدت تصادفات .
ارتقاء‌مهندسی ایمنی راه ( فهم و مستندسازی بهتر مهندسی ایمنی راه )
کاهش هزینه های طول عمر یک راه
کاهش هزینه اقدامات اصلاحی
کاهش هزینه کلی پروژه که بر جامعه تحمیل می شود .شامل تصادفات ، اختلافات و آسیبهای جسمی و روحی .
پیشرفتهای احتمالی استانداردها و روشهای طراحی در مقوله ایمنی .
رسیدگی ساده تر به نیازهای ایمنی استفاده کننده های آسیب پذیر راه .
تشویق کارکنان سایر بخش ها به مقوله ایمنی راه .
10)افزایش اهمیت و آگاهی نسبت به طراحی ایمنی راه ،در بین مهندسان ترافیک و طراحان .
بررسی وضعیت و جایگاه ایران در تصادفات جاده ای :
در جدول شماره 1 تعداد کشته شدگان و مجروحان تصادفات راههای کشور و رشد آن از سال 1373 تا 1380 ارائه شده است . این آمار بیانگر رشد متوسط سالانه معادل 10 درصد می باشد . بر اساس آخرین آمار منتشره تعداد کشته شدگان تصادفات جاده ای در سال 1380 با 19727 کشته و 6/15 در صد رشد نسبت به سال قبل از آن ، به نقطه اوج و بحرانی ترین وضعیت خود در سالهای گذشته رسیده است . در عین حال تعداد مجروحین در این سال معادل 119500 نفر با رشد 3/10 در صدی همراه بود که از میانگین 12 درصد روند گذشته و 9/18 در صد سالهای 78و79 کاهش داشته که با توجه به رشد آمار کشته شدگان ، دلالت بر شدت تصادفات رخ داده و همینطور ضعف در سیستم امدادرسانی در راهها دارد . در خصوص تفکیک آمار تصادفات شهری و برون شهری مطالعه مستند و دقیقی صورت نگرفته ولی بر اساس آمار پلیس راهنمایی و رانندگی کشور و همینطور مطالعات موردی صورت گرفته ( همچون سازمان حمل و