تحقیق در مورد طراحی اواپراتورسه بدنه ای

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 18 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

طراحی اواپراتور سه بدنه ای :

عصاره خروجی از تانک آنزیم زنی وارد اواپراتور سه بدنه می شود تا علاوه بر غلیظ شدن شفاف نیز می شود .

دبی ورودی به ستون تقطیر

بریکس ورودی به ستون تقطیر=

مواد جامد ورودی به ستون تقطیر=

بریکس خروجی از ستون تقطیر=

با توجه به اینکه مقدار مواد جامد ثابت بوده و با تبخیر عصاره ، مقدار آن تغییر نمی کند ، دبی خروجی از ستون تقطیر برابر است با :

دبی خروجی از ستون تقطیر =

دبی ورودی به بدنه دوم =

ورودی به مرحله دوم =

موادجامد ورودی به بدنه دوم

خروجی بدنه

دبی خروجی از بدنه دوم =

عصاره کدر خروجی وارد فیلتر شدهو پس از شفاف شدن دوباره به بدنه اولیه بر می گردد . بنابراین برای قسمت فیلتر داریم .

= دبی ورودی به فیلتر

ورودی به فیلتر =

با توجه به دانسیته عصاره در ورود به فیلتر و خروج از آن و نیز انجام تبدیل واحد:

غلظت عصاره شفاف =

غلظت عصاره کدر =

دانسیته عصاره خروجی از اواپراتور ، بیشتر از عصاره حرارت ندیده در نظر گرفته می شود .

جرم کیک تشکیل شده در زمان مورد نظر از طریق رابطه زیر بدست می آید :

جرم کیک تشکیل شده در فیلتر =

دبی خروجی از فیلتر =

بریکس و دبی عصاره شفاف به بدنه اول اواپراتور برابر است با :

WF1=16442.7765

BX=15

مقدار مواد جامد در ورود به بدنه اول = 16442.7765*0.15=2466.3975

خروجی از بدنه سوم اواپراتور= BX=71

چون میزان مواد جامد ثابت بوده و در اثر تبخیر عصاره مقدار ان تغییری نمی کند .

دبی خروجی از بدنه سوم = WF1-W1-W3=

به همین ترتیب مقدار بخار جدا شده از محصول در بدنه اول و سوم اواپراتور مجموعاً برابر با دبی ورودی به بدنه اول نهای دبی خروجی از بدنه سوم می باشد.

(W1+W3)=WF1-(Wf1-W1-W3)=16442.7765-3473.7992=12968.9773 kg/hr

تبخیر در مرحله دوم + تبخیر در مرحله اول و سوم = مقدار تبخیر کل

=12968.9773+4650.4822=17619.4595 kg/hr

« موازنه جرم و انرژی در اواپراتور»

موازنه حرارت در اولین مرحله :

موازنه حرارت در دومین مرحله:

∏

موازنه حرارت در سومین مرحله :

موازنه جرم:

(W1+W3)+W2=W1-3

که :

دمای مبنا T0=0C

143.27pa در فشار Ts=110 C

سومین مرحله :در خلورد 600mmHg قرار دارد ؛ لذا

760-600=160mmHg=21.331kpa

Ts=613664 C

اختلاف فشار متوسط =

T بخار (C)

فشارkpa

Ts=110

143.27

بخار آب مرحله 1

T1=100.327

40.4643

102.6236

بخار آب مرحله 2

T2=86.6845

40.6463

61.9773

بخار آب مرحله 3

تحقیق در مورد بدنه های اتومبیل 16 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 21 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

بدنه های اتومبیل

آیا آلومینیم می تواند یک راه چاره اقتصادی نسبت به اتومبیل باشد اگرچه استفاده از آلومینیوم در ماشین به مدت دو سال افزایش یافته است .در توسعه و پیشرفت اطاق های ماشین آلومینیمی محدودیت پیدا کرده است . در حقیقت بیشترین شعبات آلومینیم به شکل و قالب و طرح در حمل و نقل ،چرخها و غیره آمده است سازندگان ماشین تمام آلومینیم با دو چشم انداز رقابت توسعه پیدا کرده اند: تک اطاق ماشین و قاب فضا دار چند اطاقه اگر چه آلومینیم برای اتومبیل های خود کار یک ماده دور از انتخاب است شعبات آلومینیم بخشی موثر برای استیل می باشد . توسط فشار تنظیمی با سوخت مناسب تولید به وسیله کاهش وزن وسیله نقلیه و دوره تناوب مناسب برای برخورد کردن آن می باشد موانع ،کلیدی هستند که ارزش بالایی از آلومینیم اصلی به عنوان سنجش استیل و ساخت ، اضافه شده ارزش هایی از صفحات (ورقات )آلومینیم می باشد هم آلومینیم و صنایع خودرو مبادرت به ساختن آلومینیم چاره ارزشی موثر برای استیل کردن این مقاله بررسی میکند ارزش ساخت و گروهی از چهار بدنه آلومینیم اتومبیل طراحی شده ، تساوی ساخت با طبق قیمت اخیر و تکنولوژی استفاده از ساخت جدید آلومینیم برخوردار شده ،سپس مصمم بر این شد اگر آلومینیم یک چاره مهم برای استیل در پایین آوردن ارزش اصلی آلومینیم و بهبودی مراحل ساخت باشد

مقدمه :

اتومبیل و الومینیم ، تجارت ماندنی در همان سال های اخیر از قرن نوز دهم شدند اینها به استفاده اخیر قالب گیری خیلی ابتدایی بر می گردد اگر چه استیل ترجیح داده می شود ،به وسیله بیشترین دستگاهای خود کار در سالهای اخیر ، اقتصاد سوخت تغییر می کند و به طور تناوبی تنظیم می شود ،کاهش وزن شدیدی توسط دستگاهای خود کار مبادرت می شود . آلومینیم به عنوان راه حل مهندسی ایده ال پیش نهاد می شود .چگالی یک سوم آن استیل و انقباض و خاموش کردن لازم از یک دستگاه خود کار را قانع می سازد . اگر چه الومینیم تا وزنی پنج بار گران تر از استیل می باشد با وجود ارزش بالا در دو دوره گذشته مقدار الومینیم در اتومبیل به طور یک نواخت افزایش پیدا کرده است . کاوش الومینیم از سی و نه کیلو گرم 03/0 در سال 1976 به حدود 89 کیلو گرم ، 07/0 در میان 90 افزیش پیدا کرده است اگر چه این استفاده از الومینیم در بنیاد هزینه استیل بخش به بخش بوده است نتیجه هیچ تغییر طراحی بنیانی نیست بیشتر نفوذ الومینیم در حمل و نقل ، قطعات موتور و چرخ ها و ریخته گری با تعدادی انفصالات و کوبیدن می باشد .الومینیم ساخته شده در طبقات نفوذی اگر چه به بخشهای A/C و کمی دریچه برای پیش خوان اتومبیل برای بدنه اتومبیل محدود می شود حقیقتا آن است منشا چگونگی استفاده الومینیم شود جای گزینی استیل آهن ، مس برای بخش های گوناگون در یک اتومبیل باشد در همه موارد ، جای گزینی وزن بدون کم کردن ایفاء آن را کاهش می دهد اما در بیشتر موارد ، ارزش بیشتری را تعیین می کند . آن افزایش می تواند اثر معکوس در پایه مصرف کاهش سوخت و افزایش توانایی حمل و ایمنی الکترونیک و افزایش زندگی اتومبیل ، اگر استفاده کننده ، سازنده و شاید به طور مهمی قانون گذار به فزض آن فاکتور ها صلاحیت کافی داشته باشد استفاده از مقدار بیشتر الومینیم در حجم تولید اتومبیل ها بار ها از تشخیص گران حجم کم نمونه ها پیش بینی کرد اما هنوز در باره ان موردی نیامده است . الومینیم فقط راهی است که میتواند جایگزین استیل با هر اهمیتی که است . جانشین مهم ماده اصلی در اسکلت یا بدنه اتومبیل باشد درخلال دوره گذشته ،سازندهگان وسایط نقلیه بطور تکرار مبادرت ارزیابی حالات المینیمی وسایط نقلیه کردند .نمونه های جدید از ترکیب و پیشرفت تکنیک محصولات ازمایش شده بودند جالب اینکه بطور اصلی روی آزمایش مناسب ترکیب متدها متمرکز بودند.

هونداNS-X تنها اولین وسیله نقلیه آلمینیومی ساخت تولید محدود بود . ایودی A8 مثال دیگر از یک تجمل صدای پایین فضادار تمام المینیمی طراحی شده است .

اطاق سفید ( B I W )

در حالی که آلومینیم توانایی بیشتری بر راندن ترن و گرمای نواحی مبادله برای کم وزن کردن ساختمان آلومینیم پیدا کرده است شماره کلید برنامه نویسی کرده است طراحی برای بهره برداری سودمند از آلومینیم و به عبارت دیگر ارزش موثر باشد در شکل یک :

تحقیق در مورد بدنه های سرامیکی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 25 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

بدنه های سرامیکی

مقدمه

در سرامیک کلمه بدنه(body)دارای دو معنی نزدیک به هم است که ذیلااین دو معنی را شرح میدهیم:

معنی اول شامل مخلوطهای مواد خامی است که برای ساختن یک قطعه سرامیکی به کار میرود. معنی دوم گویای موءثرترین ماده موجود دریک مخلوط مواد خام است که همیشه به صورت بیشترین درصد مواد تشکیل دهنده آن مخلوط میباشد.

نام گذاری مخلوط های سرامیکی در حد امور تخصصی کاری نسبتا مشکل است . زیرا ترکیب شیمیایی دو بدنه متفاوت میتواند بقدری بهم نزدیک باشدکه چندان تفاوتی رانشان نمی دهد اما این دو بدنه ممکن است کاربردهای متفاوتی داشته باشد .

بطورکلی نامگذاریهایی که از قدیم تا کنون شده است بر اساس رنگ بافت وقابلیت شکل گیری مواد بوده است یعنی بدنه ها را بر اساس نوع کلی هایی که به کارمیبرده اند مشخص نموده اند ویا اینکه از دیاگرام های مثلثی شکلی که در سه راس آنها سه ماده اصلی سازنده یک بدنه وجود دارد استفاده نموده

اند(مثل دیاگرام مثلثی شکل کلیِِ, فلد سپار, سنگ چخماق)

اما امروزه بدنه های جدید رابر اساس اطلاعات بهتری مانند نوع ترکیبات مواد,وضعیت ساختمانی

مواده,نوع واکنش های مواد شکیل دهنده ,نوع استفاده ای که از آن می شود , مهمترین ماده خام تشکیل

دهنده در بدنه و یا مهمترین ماده به وجود آمده دراثر ترکیب دو یا چند ماده اولیه , نام گذاری می کنند .

در حالت ایده آل برای نام گذاری میتوان از مهمترین ماده خام تشکیل دهنده در بدنه ویا مهمترین ماده

به وجود آمده در بدنه استفاده نمود ; مگر آنکه همان نام بدنه برای بدنه های دیگری با کاربرد های

دیگر به کاررود .

به هر صورت , با استفاده از روش نام گذاری سنتی وجدید, طبقه بندی زیررااریه میدهیم .

1ـ بدنه های آجری

این بدنه ها حالتی زبر وخشن دارند وغالباً رنگی هستند .ساختمان آنها مستقیماً از کلی های طبیعی استفاده می شود جذب آب آنها بین 5تا20%درتغییراستونقطه سینترشدن آنهازیر 1580درجه سانتی گراد است .مهمترین کاربرد آنها درساخت آجرهاوکاشی ها میباشد.

2- دیر گدازها

آن دسته از بدنه هایی هستند که از 1580درجه سانتی گرادتا2000درجه سانتی گرادسینترمی شود به

این گروه،دیر گدازهای ساختمانی مثل آجرهای دیر گدازکوره ها تعلق دارند وخصوصیات این بدنه ها

این است که رنگی بوده وبافت خشن دارند.

3- عایق های حرارتی

که از نوع بدنه های آجری شماره یکاما داری بافتی متخلخل اند.

4- استون ورهای معمولی

(یاسفالهای سنگ نما) از بدنه های کاملاً فشرده ای درست شده اندکه مهمترین مواد تشکیل دهنده آنها ، کلی های کاملا پلاستیک می باشد. بطوریکه هیچ گونه عملیات تصفیه ای روی این گونه کلی ها انجام نمی شودوکاملاًبه صورت طبیعی به کار می رود بدین مناسبت قیمت تمام شده اینگونه ظروف،نسبتاًارزان است .از نظرجذب آب،بعداز÷خته شدن غیر قابل نفوذمیگرددوکاملاًحاجب نوراستودراثر ضربه مکانیکی شدید،مثل شیشه کاملاًخورد می گردد.

5- استون ورهای ظریف

در ساخت این بدنه ها از مخلوط کلی های جدا شدهومرغوب استفاده میشودوبرای ساختن ظروف رو میزی وقطعات هنری به کار میرود.

6- استون ورهای سفید

برای ساختن انگونه بدنه ها از مواد خامی استفاده می شود که عاری از هر گونه ناخالصی است .

7- استون وربا خاصیت داشتن مقاومت در برابر شوک های حرارتی

اینگونه بدنه ها دارای مواد اضافه دیگری است که باعث افزایش خاصیت شوک پذیری حرارتی می گردد .

8- استون ور با خاصیت شوک پذیری جریان های الکتریکی

این بدنه ها نیز دارای مقادیر اضافی ازمواد کمکی دیگری است که افزودن آنها به بدنه ، خاصیت شوک پذیری الکتریکی آن راافزایش میدهد .

9- بدنه های فایر کلی

اینگونه بدنه هاازموادی درست شده اندکه دارای دانه بندی نسبتاًریزی بوده وداری بافتی نسبتاًمتخلخل وسفیدرنگ هستند برای ساختن آنهاازدیاگرام مثلثی شکل ، کلی- فلدسپار ، سنگ چخماق استفاده می شود. اما کلی به کاربرده شده در این نوع بدنه ها کلی بخصوص بنام فایرکلی میباشد.

10- ارتنورهای رنگی

شامل بدنه هایی به نام های ماژولیکاوتراکوتا میباشد . این نوع بدنه ها،نسبتاًمتخلخل وظریف هستند برای ساخت آنهااز کلی های طبیعی مستقیماًاستفاده میشود.

11- ارتنورهای سفید

این دسته از بدنه ها نیز متخلخل بوده ودارای جذب آبی حدود10%تا15%هستند . رنگ آنها سفید است ودارای ظرافت کافی هستند.

12- چینی های نیمه فشرده

که نوع پیشرفته ای از ارتنورهاست ودارای جذب آبی حدود3/0%تا10%استمقاومت این بدنه هاازارتنورهابیشترمیباشد،امادر گروه ارتنورهاجای دارندوبرای ساختن ظروف رومیزی بکارمیروند

13- چینی های فشرده

که بدنه هایی سفید وحاجب نور هستند جذب آب انها بین صفر تا یک درصد است.

14- چینی های معمولی

(سافت پرسلین )این نوع بدنه ها به رنگ های سفید تا عاجی رنگ و ظریف بوده با ضخامت کم به مقدار نا چیز نور رااز خود عبور میدهد و دمای پخت آنها حدود 1200تا 1350 درجه سانتی گراد است .

15- چینی های استخوانی