لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 6
به نام خداوند جان و خرد کزین برتر اندیشه بر نگذرد
حکیم ابوالقاسم فردوسی شاعر حماسه سرای بزرگ ایرانی در سال 329 یا 330 هجری قمری در قریۀ فاز یا پاز طابران طوس به دنیا آمد او از دهگانان طوس و از خاندان قدیمی و اصیل آنجا بود . در آن روزگار، دهگانان تلاش می کردند در برابر ارزش های جدیدی که دین اسلام مطرح می کرد ، سنتها و آداب اجدادی خود را حفظ کنند و شاید بخش اعظم انگیزۀ فردوسی برای نظم شاهنامه از همین تمایل درونی و نژادی سرچشمه می گرفت . فردوسی زندگی آسوده و مرفه ای داشت ، اما به مرور زمان سرمایه خویش را صرف تصنیف شاهنامه کرد و در اثر کهولت و همچنین مشکلات کلی زندگی دهگانان به تدریج تنگدست شد و در اواخر عمر، کار به جایی رسید که تهیدستی او را به دریغ خوردن از ایام کامکاری واداشت و این نکته از جای جای شاهنامه مشهود است .
کسی نمی داند که فردوسی چگونه تحصیل کرد ، اما کلام فاخر او گواهی است بر احاطه او بر زبان و ادب عرب و فلسفه و کلام روزگار خویش است . فردوسی به یقین از ادبیات و هنر یونان نیز آگاهی داشته چرا که شباهت های شاهنامه با اثر جاودانه غرب ، ایلیاد و ادیسه هومر ، تردید ناپذیر است . مخصوصا جایی که سخن از صحنه آرایی و مجالس بزم به میان می آید ، نشانه آشنایی و تسلط عجیب فردوسی با ادبیات نمایشی یونان است .
آنگونه که از قراین بر می آید فردوسی پیوسته در شهر خویش اقامت داشته و جز یکی دو بار به سفر نرفته است .بر این نکته که گفته اند که شاهنامه را پس از اتمام به غزنین نزد سلطان محمود برده است هر چند مدرکی قطعی وجود ندارد اما دلیلی هم برای رد آن در دست رس نیست . شخص فردوسی در شاهنامه اشاره ای به بردن شاهنامه به غزنین نکرده است .
فردوسی برای تنظیم شاهنامه ، غیر از روح وطن پرستی و عرق ملی متکی به افرادی چند نیز بوده است .این که می گوید شاهنامه را به دستور سلطان محمود نوشت قولی خلاف واقع است ، زیرا هنگامی که فردوسی شروع به سرودن شاهنامه کرد ، هنوز سلطان محمود به سلطنت نرسیده بود . از سوی دیگر خوی و منش فردوسی حمایت خواستن از چون اویی را بر نمی تابد اما در هنگام اتمام شاهنامه و زمانی که تهیدستی عرصه را بر حکیم طوسی تنگ می کند ، احتمال آن است که شاعر آوازه دربار غزنوی را شنیده و برای تامین آسایش خود تصمیم به اهدای شاهکار خود به پادشاه غزنوی گرفته باشد . تا در این راستا سروده هایش نیز حامی قدرتمندی بیابند . هر چند سلطان محمود را توان درک چنین اثر عظیمی نبود و با رفتار نابخردانه خویش ، روح پر غرور و با صلابت حماسه سزای بزرگ جهان را آزرد .
فردوسی نظم شاهنامه را در سال 365 ه . ق به سن سی و پنج سالگی آغاز کرد . پس از حدود سی سال به پایان رسانید. مآخذ اصل فردوسی در سرودن شاهنامه، شاهنامه منثور ابومنصوری که در اواسط قرن چهارم به فرمان ابو منصور محمد بن عبدالرزاق طوسی تدوین شد و علاوه بر روایات کتبی و شفاهی به به دست فردوسی افتاد و او مجموعه آن را در شاهکار جاویدان خود را به نظم کشید.
وزن شاهنامه بحر متقارب یعنی وزن حماسه های ایرانی است . فردوسی معانی دقیق و مطالب عالی فلسفی، اجتماعی و اخلاقی بسیاری را در داستانهای شاهنامه آورده است ابیات شاهنامه حدود شصت هزار بیت بوده است.
شاهنامه تاریخ و داستان ایران باستان از آغاز تمدن نژاد ایرانی تا انقراض حکومت ایران به دست اعراب و شامل سه دوره اساطیری (از عهد کیومرث تاظهور فریدون)، دوره پهلوانی (از قیام کاوه تا قتل رستم) و دوره تاریخی (از اواخر کیانیان تا انقراض ساسانیان) است، که البته همین دوره تاریخی نیز با افسانه ها و داستانهای حماسی درآمیخته است.
فردوسی در وصف مناظر طبیعی، میدان های جنگ خصایص پهلوانی نهایت استادی را به خرج داده و در داستان های عشقی – هر چند عناصر حماسی غالب هستند جذابیت و لطف بی نظیری را به رشته نظم کشیده است. فردوسی در اثر بی نظیر خود لطف معانی، سادگی کلام، روشنی فکرو سخن و بلاغت را به چنان اوج رفیعی رسانده که دست یابی به آن تا کنون کسی را میسر نبوده است.
تاریخ مرگ فردوسی را در سال 411 یا 416 هجری قمری ذکر کرده اند.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 6
به نام خداوند جان و خرد کزین برتر اندیشه بر نگذرد
حکیم ابوالقاسم فردوسی شاعر حماسه سرای بزرگ ایرانی در سال 329 یا 330 هجری قمری در قریۀ فاز یا پاز طابران طوس به دنیا آمد او از دهگانان طوس و از خاندان قدیمی و اصیل آنجا بود . در آن روزگار، دهگانان تلاش می کردند در برابر ارزش های جدیدی که دین اسلام مطرح می کرد ، سنتها و آداب اجدادی خود را حفظ کنند و شاید بخش اعظم انگیزۀ فردوسی برای نظم شاهنامه از همین تمایل درونی و نژادی سرچشمه می گرفت . فردوسی زندگی آسوده و مرفه ای داشت ، اما به مرور زمان سرمایه خویش را صرف تصنیف شاهنامه کرد و در اثر کهولت و همچنین مشکلات کلی زندگی دهگانان به تدریج تنگدست شد و در اواخر عمر، کار به جایی رسید که تهیدستی او را به دریغ خوردن از ایام کامکاری واداشت و این نکته از جای جای شاهنامه مشهود است .
کسی نمی داند که فردوسی چگونه تحصیل کرد ، اما کلام فاخر او گواهی است بر احاطه او بر زبان و ادب عرب و فلسفه و کلام روزگار خویش است . فردوسی به یقین از ادبیات و هنر یونان نیز آگاهی داشته چرا که شباهت های شاهنامه با اثر جاودانه غرب ، ایلیاد و ادیسه هومر ، تردید ناپذیر است . مخصوصا جایی که سخن از صحنه آرایی و مجالس بزم به میان می آید ، نشانه آشنایی و تسلط عجیب فردوسی با ادبیات نمایشی یونان است .
آنگونه که از قراین بر می آید فردوسی پیوسته در شهر خویش اقامت داشته و جز یکی دو بار به سفر نرفته است .بر این نکته که گفته اند که شاهنامه را پس از اتمام به غزنین نزد سلطان محمود برده است هر چند مدرکی قطعی وجود ندارد اما دلیلی هم برای رد آن در دست رس نیست . شخص فردوسی در شاهنامه اشاره ای به بردن شاهنامه به غزنین نکرده است .
فردوسی برای تنظیم شاهنامه ، غیر از روح وطن پرستی و عرق ملی متکی به افرادی چند نیز بوده است .این که می گوید شاهنامه را به دستور سلطان محمود نوشت قولی خلاف واقع است ، زیرا هنگامی که فردوسی شروع به سرودن شاهنامه کرد ، هنوز سلطان محمود به سلطنت نرسیده بود . از سوی دیگر خوی و منش فردوسی حمایت خواستن از چون اویی را بر نمی تابد اما در هنگام اتمام شاهنامه و زمانی که تهیدستی عرصه را بر حکیم طوسی تنگ می کند ، احتمال آن است که شاعر آوازه دربار غزنوی را شنیده و برای تامین آسایش خود تصمیم به اهدای شاهکار خود به پادشاه غزنوی گرفته باشد . تا در این راستا سروده هایش نیز حامی قدرتمندی بیابند . هر چند سلطان محمود را توان درک چنین اثر عظیمی نبود و با رفتار نابخردانه خویش ، روح پر غرور و با صلابت حماسه سزای بزرگ جهان را آزرد .
فردوسی نظم شاهنامه را در سال 365 ه . ق به سن سی و پنج سالگی آغاز کرد . پس از حدود سی سال به پایان رسانید. مآخذ اصل فردوسی در سرودن شاهنامه، شاهنامه منثور ابومنصوری که در اواسط قرن چهارم به فرمان ابو منصور محمد بن عبدالرزاق طوسی تدوین شد و علاوه بر روایات کتبی و شفاهی به به دست فردوسی افتاد و او مجموعه آن را در شاهکار جاویدان خود را به نظم کشید.
وزن شاهنامه بحر متقارب یعنی وزن حماسه های ایرانی است . فردوسی معانی دقیق و مطالب عالی فلسفی، اجتماعی و اخلاقی بسیاری را در داستانهای شاهنامه آورده است ابیات شاهنامه حدود شصت هزار بیت بوده است.
شاهنامه تاریخ و داستان ایران باستان از آغاز تمدن نژاد ایرانی تا انقراض حکومت ایران به دست اعراب و شامل سه دوره اساطیری (از عهد کیومرث تاظهور فریدون)، دوره پهلوانی (از قیام کاوه تا قتل رستم) و دوره تاریخی (از اواخر کیانیان تا انقراض ساسانیان) است، که البته همین دوره تاریخی نیز با افسانه ها و داستانهای حماسی درآمیخته است.
فردوسی در وصف مناظر طبیعی، میدان های جنگ خصایص پهلوانی نهایت استادی را به خرج داده و در داستان های عشقی – هر چند عناصر حماسی غالب هستند جذابیت و لطف بی نظیری را به رشته نظم کشیده است. فردوسی در اثر بی نظیر خود لطف معانی، سادگی کلام، روشنی فکرو سخن و بلاغت را به چنان اوج رفیعی رسانده که دست یابی به آن تا کنون کسی را میسر نبوده است.
تاریخ مرگ فردوسی را در سال 411 یا 416 هجری قمری ذکر کرده اند.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 8
1- ویژگیهای برتر مونوریل
1-1- ایمنی بالا و سواری راحت ( ایمنی ، به موقع بودن و کارا در برابر شرایط خشن آب و هوایی ) واگنهای موتوریل به آرامی و نرمی روی ریلی مرتفع و اختصاصی بالای سطح جاده حرکت می کند . این بدان معنی است که واگن مونوریل با ایمنی و رعایت وقت بدون این که در دام گرههای رفت آمد بیافتد می تواند حرکت کند .
افزون براین به دلیل ساختار خاص سیستمهای مونوریل هیچ نوع خطر خروج از خط وجود ندارد . نیز مونوریل می تواند در برابر شرایط سخت طبیعی مانند باد شدید ، باران سیل آسا ، یخ و برف دوام بیاورد
1-2- استفاده موثر از فضای شهری ( صرفه جویی در فضا و اقتصاد )
واگن مونوریل را می توان نه تنها در فضای بالای جاده بلکه در فضای بالای اماکن همگانی شهر مانند پارک ، رودخانه یا ریل راه آهن ساخت . ساختار مونوریل در نگاه کلی آن قدر شیک است که به خوبی با ساختمانهای مجاور و دیگر سازه ها ، همخوانی دارد . چون ساختار ریل مونوریل ، پیش ساخته است در مقایسه با راه زیر زمینی ، زمان ساخت کمتری نیاز دارد . افزون بر این ، هزینه ساخت مونوریل تقریبا" 3/1 هزینه راه زمینی ، ساخت مونوریل از هر لحاظ ، اقتصادی تر است از زیل زیر زمینی .
1-3- امکان انتخاب خطوط گوناگون
سیستم مونوریل ، انتخاب یک خط دلخواه را امکان پذیر می سازد . دوریلی ، تک ریل ، ریل مارپیچی و ریل دارای انحنای شدید ، که این خود به فرم شهر و تقاضاهای رفت و آمد بستگی دارد . همچنین واگنهای مونوریل در اندازه های گوناگون از کوچک گرفته تا بزرگ در دسترس هستند . بنابر این ، این سیستم ، سیستمی انعطاف پذیر است که می تواند نیازهای گوناگون رفت و آمد را پاسخگو بوده ، خطوط مناسب را عرضه نماید .
1-4- بی سرو صدا ، عدم مصرف گازهای بدبو ، ممانعت کم از تابش نور خورشید ( آلودگی کم ، حفاظت از محیط زیست و راحتی )
در مونوریل از تایرهای پلاستیکی ( به جای چرخهای فولادی ) و فنرهای هوایی ( به جای فنرهای فولادی ) استفاده می شود . این بدان معنی است که مونوریل از راه آهن ، سرو صدا و لرزش کمتری ایجاد می کند . از آنجا که واگنهای مونوریل با موتورهای الکتریکی کار می کنند هیچ گونه گاز بد بوی تولید نمی شود . گذشته از این از آن جا که ریل آن به معنی واقعی یک پل تیر دار باریک است خیلی کم جلوی نور آفتاب را می گیرد . سیستم مونوریل خیلی خوب با چشم اندازی شهری ، هماهنگ می شود .
1-5- عملی بودن اجرا و فن آوری پیشرفته ( صرفه جویی در نیروی کار و انرژی ) بیش از 30 سال است که سیستمهای مونوریل در ژاپن مورد استفاده قرار گرفته اند . در این بین هزینه اجرای آنها با صرفه جوی در نیروی کار و سیستمهای عملگر غیر انسانی به شدت ، کاهش یافته است . کارآیی انرژی و قابلیت نگه داری و حفاظت نیز بهبود یافته است .
2- انواع سیستمهای دارای واگن در دو طرف ریل و نوع معلق
مونوریلهای شهری را می توان عمدتا" به دو گونه نام برده شده تقسیم کرد . در مونوریلهای دارای واگن در دو طرف ریل ، واگن در دو طرف و ریل در وسط قرار می گیرد و در نوع معلق ، واگن از ریل آویزان است .
در نوع اول از بتون دارای قدرت بالا یا تیر جعبه ای فولادی به جای ریل ( تیر ریل مانند ) استفاده می شود تنه ، مجهز به چرخهای متحرک ، چرخهای ثابت کننده همگی از جنس پلاستیک است که روی ریل و در دو طرف آن قرار می گیرند . واگن روی تنه قرار داده می شود .
در نوع معلق از ریلی فولادی با انتهای باز استفاده می شود . بدنه واگن از موتور که خود به چرخهای متحرک و راهنمای لاستیکی مجهز است آویزان است .
در هر دو نوع از تایرهای لاستیکی در چرخها و فنرهای هوایی در موتور برای کاهش لرزش و سر و صدا استفاده می شود . چون این قطارها با موتورهای برقی کار می کنند هیچ نوع گاز بد بویی تولید نمی کنند بنابراین ، مونوریل ، وسیله حمل و نقل شهری نوین و راحتی است .
2- 1- واگن مونوریل شهری تاما ، سری 1000
سیستم مونوریل تاما به عنوان یک سیستم حمل و نقل برای تقویت امکانات حمل و نقل عمومی در ناحیه تاما واقع در غرب توکیو و نیز بهبود وضعیت استقلال جماعت شهری ناحیه طراحی شد . این خط با 16 کیلومتر طول بین شهر جدید تاما در کلانشهر تاما ، توکیو و ایستگاه کامی کیتا دای در کلانشهر میگاشی یاماتا کشیده شده است .
در این خط از بخشهای چهار واگنه ، سیستم کنترل معکوس و بدنه تمام آلومینیوم استفاده شده ، افزون بر این از یک سیستم خودکار و سیستم کنترل فیوزدار برای پیش بینی موارد خاصی بهره گرفته شده تا کارکرد سیستم افزایش یابد .
2-2- واگن مونوریل شهر چیبا ، سری 1000 شهر چیبا ، مرکز ناحیه چیبا که با توکیو هم مرز است همگام با توسعه کلانشهر توکیو از لحاظ جمعیت و صنعت رشدی فزاینده داشته است . با توجه به افزایش مداوم حجم رفت و آمد ، مونوریل شهری چیبا در سال 1988 گشایش یافت .
این سیستم برای تسهیل شلوغی رفت و آمد و تدارک بنیانی نوین برای حمل و نقل شهری از راه پیوند اجتماعات محلی با یکدیگر توسعه یافت .
براساس پلان اصلی ، این مونوریل 40 کیلومتر طول خواهد داشت این خط پس از کامل شدن ، طولانیترین خط مونوریل معلق دنیا خواهد بود .
11 کلیپ پس زمینه به مناسبت عید سعید فطر
یک کلیپ بدون پس زمینه
کیفیت: Full HD
قابل استفاده بر روی تمام نرم افزارهای تدوین
زمان کلیپ ها: 15 ثانیه
جهت مشاهده پیش نمایش اینجا کلیک نمایید
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 8
1- ویژگیهای برتر مونوریل
1-1- ایمنی بالا و سواری راحت ( ایمنی ، به موقع بودن و کارا در برابر شرایط خشن آب و هوایی ) واگنهای موتوریل به آرامی و نرمی روی ریلی مرتفع و اختصاصی بالای سطح جاده حرکت می کند . این بدان معنی است که واگن مونوریل با ایمنی و رعایت وقت بدون این که در دام گرههای رفت آمد بیافتد می تواند حرکت کند .
افزون براین به دلیل ساختار خاص سیستمهای مونوریل هیچ نوع خطر خروج از خط وجود ندارد . نیز مونوریل می تواند در برابر شرایط سخت طبیعی مانند باد شدید ، باران سیل آسا ، یخ و برف دوام بیاورد
1-2- استفاده موثر از فضای شهری ( صرفه جویی در فضا و اقتصاد )
واگن مونوریل را می توان نه تنها در فضای بالای جاده بلکه در فضای بالای اماکن همگانی شهر مانند پارک ، رودخانه یا ریل راه آهن ساخت . ساختار مونوریل در نگاه کلی آن قدر شیک است که به خوبی با ساختمانهای مجاور و دیگر سازه ها ، همخوانی دارد . چون ساختار ریل مونوریل ، پیش ساخته است در مقایسه با راه زیر زمینی ، زمان ساخت کمتری نیاز دارد . افزون بر این ، هزینه ساخت مونوریل تقریبا" 3/1 هزینه راه زمینی ، ساخت مونوریل از هر لحاظ ، اقتصادی تر است از زیل زیر زمینی .
1-3- امکان انتخاب خطوط گوناگون
سیستم مونوریل ، انتخاب یک خط دلخواه را امکان پذیر می سازد . دوریلی ، تک ریل ، ریل مارپیچی و ریل دارای انحنای شدید ، که این خود به فرم شهر و تقاضاهای رفت و آمد بستگی دارد . همچنین واگنهای مونوریل در اندازه های گوناگون از کوچک گرفته تا بزرگ در دسترس هستند . بنابر این ، این سیستم ، سیستمی انعطاف پذیر است که می تواند نیازهای گوناگون رفت و آمد را پاسخگو بوده ، خطوط مناسب را عرضه نماید .
1-4- بی سرو صدا ، عدم مصرف گازهای بدبو ، ممانعت کم از تابش نور خورشید ( آلودگی کم ، حفاظت از محیط زیست و راحتی )
در مونوریل از تایرهای پلاستیکی ( به جای چرخهای فولادی ) و فنرهای هوایی ( به جای فنرهای فولادی ) استفاده می شود . این بدان معنی است که مونوریل از راه آهن ، سرو صدا و لرزش کمتری ایجاد می کند . از آنجا که واگنهای مونوریل با موتورهای الکتریکی کار می کنند هیچ گونه گاز بد بوی تولید نمی شود . گذشته از این از آن جا که ریل آن به معنی واقعی یک پل تیر دار باریک است خیلی کم جلوی نور آفتاب را می گیرد . سیستم مونوریل خیلی خوب با چشم اندازی شهری ، هماهنگ می شود .
1-5- عملی بودن اجرا و فن آوری پیشرفته ( صرفه جویی در نیروی کار و انرژی ) بیش از 30 سال است که سیستمهای مونوریل در ژاپن مورد استفاده قرار گرفته اند . در این بین هزینه اجرای آنها با صرفه جوی در نیروی کار و سیستمهای عملگر غیر انسانی به شدت ، کاهش یافته است . کارآیی انرژی و قابلیت نگه داری و حفاظت نیز بهبود یافته است .
2- انواع سیستمهای دارای واگن در دو طرف ریل و نوع معلق
مونوریلهای شهری را می توان عمدتا" به دو گونه نام برده شده تقسیم کرد . در مونوریلهای دارای واگن در دو طرف ریل ، واگن در دو طرف و ریل در وسط قرار می گیرد و در نوع معلق ، واگن از ریل آویزان است .
در نوع اول از بتون دارای قدرت بالا یا تیر جعبه ای فولادی به جای ریل ( تیر ریل مانند ) استفاده می شود تنه ، مجهز به چرخهای متحرک ، چرخهای ثابت کننده همگی از جنس پلاستیک است که روی ریل و در دو طرف آن قرار می گیرند . واگن روی تنه قرار داده می شود .
در نوع معلق از ریلی فولادی با انتهای باز استفاده می شود . بدنه واگن از موتور که خود به چرخهای متحرک و راهنمای لاستیکی مجهز است آویزان است .
در هر دو نوع از تایرهای لاستیکی در چرخها و فنرهای هوایی در موتور برای کاهش لرزش و سر و صدا استفاده می شود . چون این قطارها با موتورهای برقی کار می کنند هیچ نوع گاز بد بویی تولید نمی کنند بنابراین ، مونوریل ، وسیله حمل و نقل شهری نوین و راحتی است .
2- 1- واگن مونوریل شهری تاما ، سری 1000
سیستم مونوریل تاما به عنوان یک سیستم حمل و نقل برای تقویت امکانات حمل و نقل عمومی در ناحیه تاما واقع در غرب توکیو و نیز بهبود وضعیت استقلال جماعت شهری ناحیه طراحی شد . این خط با 16 کیلومتر طول بین شهر جدید تاما در کلانشهر تاما ، توکیو و ایستگاه کامی کیتا دای در کلانشهر میگاشی یاماتا کشیده شده است .
در این خط از بخشهای چهار واگنه ، سیستم کنترل معکوس و بدنه تمام آلومینیوم استفاده شده ، افزون بر این از یک سیستم خودکار و سیستم کنترل فیوزدار برای پیش بینی موارد خاصی بهره گرفته شده تا کارکرد سیستم افزایش یابد .
2-2- واگن مونوریل شهر چیبا ، سری 1000 شهر چیبا ، مرکز ناحیه چیبا که با توکیو هم مرز است همگام با توسعه کلانشهر توکیو از لحاظ جمعیت و صنعت رشدی فزاینده داشته است . با توجه به افزایش مداوم حجم رفت و آمد ، مونوریل شهری چیبا در سال 1988 گشایش یافت .
این سیستم برای تسهیل شلوغی رفت و آمد و تدارک بنیانی نوین برای حمل و نقل شهری از راه پیوند اجتماعات محلی با یکدیگر توسعه یافت .
براساس پلان اصلی ، این مونوریل 40 کیلومتر طول خواهد داشت این خط پس از کامل شدن ، طولانیترین خط مونوریل معلق دنیا خواهد بود .