گزارش کارآموزی حمل ونقل وزارت راه و ترابری (عمران)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 27

مقدمه وتشکر

حمل ونقل از جمله بخش های زیر بنایی اقتصاد هر کشور است لذا فرایند توسعه اقتصادی یک کشور را شدیداً تحت تاثیر قرار می دهد و از این رو شرایط وموقعیت این بخش یکی از شاخصهای مهم سطح توسعه محسوب می گرددودر واقع حمل ونقل نیروی محرک توسعه کشور می باشد .

با توجه به نقش و اهمیت حمل ونقل د ربرنامه توسعه جایگاه این بخش از نقطه نظر سرمایه گذاری در برنامه های مختلف عمرانی از اهمیت خاصی برخوردار است وبر توسعه سایر بخشهای اقتصادی همانند کشاورزی وصنعت نیز تاثیر بسیار مهمی خواهد گذاشت .

توسعه تکنولوژی ساخت تجهیزات اجرایی راه ،تولید مصالح مرغوب ،تولید انواع قیر وافزودنیهای ان از یک طرف و افزایش ترافیک جاده ها ووزن کامیونها از طرف دیگر در شریط حاظر ضرورت طراحی و ساخت جاده های با کیفیت بالا را می طلبد.

اداره راه وترابری بعنوان متولی ساخت ، توسعه ،نگهداری واصلاح راههای اصلی وفرعی کشور وظیفه بسیار سنگین ومهمی را بر عهده دارد .اینجانب در طول مدت کارآموزی در قسمتهای مختلف آن واز نزدیک فعالیت داشته ولازم میدانم از همکاری وراهنمایئهای کلیه عزیزان بخصوص ازآقای مهندس آزادی مقدم که با توجه به مشغله کاری به سوا لات بنده پاسخ میدادند تشکر وقدر دانی نمایم .

فصل اول – آشنایی کلی با مکان کار آموزی

وزارت راه وترابری در سال 1300 تحت عنوان وزارت طرق وشوارع فعالیت خود را در زمینه احداث راهای بین شهری بمنظور تسهیل برقراری ارتباط سریع با توجه به واردات وسایل نقلیه موتوری به داخل کشور آغاز نمود.

در حال حاضر چارت تشکیلاتی آن بصورت زیر میباشد.

امور مالی ماشین آلات نظارت طرح ومطالعه

امور اداری

تاسیسات راهسازی نقشه برداری

تدارکات

نگهداری طرح ومطالعه نظارت

خدمات

نقلیه فنی مهندسی

فصل دوم- ارزیابی بخش های مرتبط با رشته علمی کار آموز

با توجه به اینکه وظیفه اصلی اداره راه وتربری احداث ،توسعه ونگهداری راههامیباشد لذا فعالیتهای آن با رشته اینجانب کاملاً منطبق و سازگار می باشد.

کار آموزاینجانب در معاونت راههای روستایی اداره کل راه وترابری بوده ودر قسمتهای مختلف آن از جمله نقشه برداری ، کار با کامپیوتر جهت ورود اطلاعات نقشه برداری با برنامه road سرکشی از پروژه های در دست اجرا بهمراه ناظر عالیه همکار ی با واحد طرح وبرنامه جهت پیگیری موافقتنامه های عمرانی.

معاونت راه روستایی اداره کل راه وترابری دارای واحدهای زیر می باشد

واحد طراحی ومطالعات، وظیفه طراحی انواع پلهای دالی لوله ای در دهنه ها ی مختلف وهمچنین دیوار هی حائل را بر عهده دارد،همچنین مطالعات شبکه راهها جهت جمع آوری اطلاعات مربرط به آمار راهها وتعیین اولویت بندی وتراکم آن در سطح شهرستانها .

واحد نقشه برداری ، وظیفه مسیر یابی ،میخکوبی وتهیه پروفیلهای طولی وعرضی وحجم عملیات خاکی را بر عهده دارد.

واحد نگهداری کار اولویت بندی و اجرا ونگهداری راههای آسفالته وشوسه را بر عهده دارد که شامل خط کشی محورهای آسفالته نصب علائم ایمنی وگاردریل ،لکه گیری وروکش محورهای آسفالته تیغه زنی شن ریزی و پاک کردن کانالها و ورودی وخروجی پلها را بر عهده دارد .

واحد نظارت ،کنترل کیفی اجرا پروژه های در دست اقدام وهمچنین بررسی صورت وضعیتها وصورتجلسات پیمانکاران را بر عهده دارد.

واحد طرح وبرنامه ریزی ،وظیفه اولویت بندی پروژه ها ،پیگیری اخذ موافقتنامه ها از سازمان مدیریت وبرنامه ریزی استان ،تهیه آمار وعملکرد وپیشرفت فیزیکی ،طرح زمانبندی اجرا پروژه ها را بر عهده دارد.

فصل سوم –آزمون آموخته ها ونتایج

-بازدید از نصب پل بیلی

این نوع پل از نوع پلهای اظطراری است که توسط ارتش آمریکا در جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفت . این پل فلزی از نوع پیش ساخته وبصورت خرپا بوده که قطعات آن بوسیله افرادبا دست وبدون نیاز به جرثقال بوسیله پین وپیچ ومهره به هم وصل می شوند.

ستاد حوادث غیر مترقبه استان بمنظوربرقراری ارتباط در موقع ضروری نظیر وقوع سیل ،زلزله که منجر به تخریب پلهای موجود می گردد اقدام به خرید آن از شرکت ماشین سازی اراک نمود.

مزیت استفاده از پل

سبک بودن وزن قطعات پل بگونه ای که همه قطعات آن بوسیله افرا د قابل جابجایی میباشد.

قابلیت ساخت پل به طولهای مختلف .

اتصال قطعات پل بدون نیا ز به جوشکاری و….

نصب سریع وآسان پل بدون نیاز به جرثقال ودستگاههای دیگر

قابلیت ساخت پل بصورت یک ویادو ردیفه جهت تحمل با رهای مختلف

قطعات پل

تیرهای اصلی

خرپاهای کناری

گزارش کارآموزی حمل ونقل وزارت راه و ترابری (عمران)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 27

مقدمه وتشکر

حمل ونقل از جمله بخش های زیر بنایی اقتصاد هر کشور است لذا فرایند توسعه اقتصادی یک کشور را شدیداً تحت تاثیر قرار می دهد و از این رو شرایط وموقعیت این بخش یکی از شاخصهای مهم سطح توسعه محسوب می گرددودر واقع حمل ونقل نیروی محرک توسعه کشور می باشد .

با توجه به نقش و اهمیت حمل ونقل د ربرنامه توسعه جایگاه این بخش از نقطه نظر سرمایه گذاری در برنامه های مختلف عمرانی از اهمیت خاصی برخوردار است وبر توسعه سایر بخشهای اقتصادی همانند کشاورزی وصنعت نیز تاثیر بسیار مهمی خواهد گذاشت .

توسعه تکنولوژی ساخت تجهیزات اجرایی راه ،تولید مصالح مرغوب ،تولید انواع قیر وافزودنیهای ان از یک طرف و افزایش ترافیک جاده ها ووزن کامیونها از طرف دیگر در شریط حاظر ضرورت طراحی و ساخت جاده های با کیفیت بالا را می طلبد.

اداره راه وترابری بعنوان متولی ساخت ، توسعه ،نگهداری واصلاح راههای اصلی وفرعی کشور وظیفه بسیار سنگین ومهمی را بر عهده دارد .اینجانب در طول مدت کارآموزی در قسمتهای مختلف آن واز نزدیک فعالیت داشته ولازم میدانم از همکاری وراهنمایئهای کلیه عزیزان بخصوص ازآقای مهندس آزادی مقدم که با توجه به مشغله کاری به سوا لات بنده پاسخ میدادند تشکر وقدر دانی نمایم .

فصل اول – آشنایی کلی با مکان کار آموزی

وزارت راه وترابری در سال 1300 تحت عنوان وزارت طرق وشوارع فعالیت خود را در زمینه احداث راهای بین شهری بمنظور تسهیل برقراری ارتباط سریع با توجه به واردات وسایل نقلیه موتوری به داخل کشور آغاز نمود.

در حال حاضر چارت تشکیلاتی آن بصورت زیر میباشد.

امور مالی ماشین آلات نظارت طرح ومطالعه

امور اداری

تاسیسات راهسازی نقشه برداری

تدارکات

نگهداری طرح ومطالعه نظارت

خدمات

نقلیه فنی مهندسی

فصل دوم- ارزیابی بخش های مرتبط با رشته علمی کار آموز

با توجه به اینکه وظیفه اصلی اداره راه وتربری احداث ،توسعه ونگهداری راههامیباشد لذا فعالیتهای آن با رشته اینجانب کاملاً منطبق و سازگار می باشد.

کار آموزاینجانب در معاونت راههای روستایی اداره کل راه وترابری بوده ودر قسمتهای مختلف آن از جمله نقشه برداری ، کار با کامپیوتر جهت ورود اطلاعات نقشه برداری با برنامه road سرکشی از پروژه های در دست اجرا بهمراه ناظر عالیه همکار ی با واحد طرح وبرنامه جهت پیگیری موافقتنامه های عمرانی.

معاونت راه روستایی اداره کل راه وترابری دارای واحدهای زیر می باشد

واحد طراحی ومطالعات، وظیفه طراحی انواع پلهای دالی لوله ای در دهنه ها ی مختلف وهمچنین دیوار هی حائل را بر عهده دارد،همچنین مطالعات شبکه راهها جهت جمع آوری اطلاعات مربرط به آمار راهها وتعیین اولویت بندی وتراکم آن در سطح شهرستانها .

واحد نقشه برداری ، وظیفه مسیر یابی ،میخکوبی وتهیه پروفیلهای طولی وعرضی وحجم عملیات خاکی را بر عهده دارد.

واحد نگهداری کار اولویت بندی و اجرا ونگهداری راههای آسفالته وشوسه را بر عهده دارد که شامل خط کشی محورهای آسفالته نصب علائم ایمنی وگاردریل ،لکه گیری وروکش محورهای آسفالته تیغه زنی شن ریزی و پاک کردن کانالها و ورودی وخروجی پلها را بر عهده دارد .

واحد نظارت ،کنترل کیفی اجرا پروژه های در دست اقدام وهمچنین بررسی صورت وضعیتها وصورتجلسات پیمانکاران را بر عهده دارد.

واحد طرح وبرنامه ریزی ،وظیفه اولویت بندی پروژه ها ،پیگیری اخذ موافقتنامه ها از سازمان مدیریت وبرنامه ریزی استان ،تهیه آمار وعملکرد وپیشرفت فیزیکی ،طرح زمانبندی اجرا پروژه ها را بر عهده دارد.

فصل سوم –آزمون آموخته ها ونتایج

-بازدید از نصب پل بیلی

این نوع پل از نوع پلهای اظطراری است که توسط ارتش آمریکا در جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفت . این پل فلزی از نوع پیش ساخته وبصورت خرپا بوده که قطعات آن بوسیله افرادبا دست وبدون نیاز به جرثقال بوسیله پین وپیچ ومهره به هم وصل می شوند.

ستاد حوادث غیر مترقبه استان بمنظوربرقراری ارتباط در موقع ضروری نظیر وقوع سیل ،زلزله که منجر به تخریب پلهای موجود می گردد اقدام به خرید آن از شرکت ماشین سازی اراک نمود.

مزیت استفاده از پل

سبک بودن وزن قطعات پل بگونه ای که همه قطعات آن بوسیله افرا د قابل جابجایی میباشد.

قابلیت ساخت پل به طولهای مختلف .

اتصال قطعات پل بدون نیا ز به جوشکاری و….

نصب سریع وآسان پل بدون نیاز به جرثقال ودستگاههای دیگر

قابلیت ساخت پل بصورت یک ویادو ردیفه جهت تحمل با رهای مختلف

قطعات پل

تیرهای اصلی

خرپاهای کناری

گزارش کارآموزی حمل ونقل وزارت راه و ترابری (عمران)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 27

مقدمه وتشکر

حمل ونقل از جمله بخش های زیر بنایی اقتصاد هر کشور است لذا فرایند توسعه اقتصادی یک کشور را شدیداً تحت تاثیر قرار می دهد و از این رو شرایط وموقعیت این بخش یکی از شاخصهای مهم سطح توسعه محسوب می گرددودر واقع حمل ونقل نیروی محرک توسعه کشور می باشد .

با توجه به نقش و اهمیت حمل ونقل د ربرنامه توسعه جایگاه این بخش از نقطه نظر سرمایه گذاری در برنامه های مختلف عمرانی از اهمیت خاصی برخوردار است وبر توسعه سایر بخشهای اقتصادی همانند کشاورزی وصنعت نیز تاثیر بسیار مهمی خواهد گذاشت .

توسعه تکنولوژی ساخت تجهیزات اجرایی راه ،تولید مصالح مرغوب ،تولید انواع قیر وافزودنیهای ان از یک طرف و افزایش ترافیک جاده ها ووزن کامیونها از طرف دیگر در شریط حاظر ضرورت طراحی و ساخت جاده های با کیفیت بالا را می طلبد.

اداره راه وترابری بعنوان متولی ساخت ، توسعه ،نگهداری واصلاح راههای اصلی وفرعی کشور وظیفه بسیار سنگین ومهمی را بر عهده دارد .اینجانب در طول مدت کارآموزی در قسمتهای مختلف آن واز نزدیک فعالیت داشته ولازم میدانم از همکاری وراهنمایئهای کلیه عزیزان بخصوص ازآقای مهندس آزادی مقدم که با توجه به مشغله کاری به سوا لات بنده پاسخ میدادند تشکر وقدر دانی نمایم .

فصل اول – آشنایی کلی با مکان کار آموزی

وزارت راه وترابری در سال 1300 تحت عنوان وزارت طرق وشوارع فعالیت خود را در زمینه احداث راهای بین شهری بمنظور تسهیل برقراری ارتباط سریع با توجه به واردات وسایل نقلیه موتوری به داخل کشور آغاز نمود.

در حال حاضر چارت تشکیلاتی آن بصورت زیر میباشد.

امور مالی ماشین آلات نظارت طرح ومطالعه

امور اداری

تاسیسات راهسازی نقشه برداری

تدارکات

نگهداری طرح ومطالعه نظارت

خدمات

نقلیه فنی مهندسی

فصل دوم- ارزیابی بخش های مرتبط با رشته علمی کار آموز

با توجه به اینکه وظیفه اصلی اداره راه وتربری احداث ،توسعه ونگهداری راههامیباشد لذا فعالیتهای آن با رشته اینجانب کاملاً منطبق و سازگار می باشد.

کار آموزاینجانب در معاونت راههای روستایی اداره کل راه وترابری بوده ودر قسمتهای مختلف آن از جمله نقشه برداری ، کار با کامپیوتر جهت ورود اطلاعات نقشه برداری با برنامه road سرکشی از پروژه های در دست اجرا بهمراه ناظر عالیه همکار ی با واحد طرح وبرنامه جهت پیگیری موافقتنامه های عمرانی.

معاونت راه روستایی اداره کل راه وترابری دارای واحدهای زیر می باشد

واحد طراحی ومطالعات، وظیفه طراحی انواع پلهای دالی لوله ای در دهنه ها ی مختلف وهمچنین دیوار هی حائل را بر عهده دارد،همچنین مطالعات شبکه راهها جهت جمع آوری اطلاعات مربرط به آمار راهها وتعیین اولویت بندی وتراکم آن در سطح شهرستانها .

واحد نقشه برداری ، وظیفه مسیر یابی ،میخکوبی وتهیه پروفیلهای طولی وعرضی وحجم عملیات خاکی را بر عهده دارد.

واحد نگهداری کار اولویت بندی و اجرا ونگهداری راههای آسفالته وشوسه را بر عهده دارد که شامل خط کشی محورهای آسفالته نصب علائم ایمنی وگاردریل ،لکه گیری وروکش محورهای آسفالته تیغه زنی شن ریزی و پاک کردن کانالها و ورودی وخروجی پلها را بر عهده دارد .

واحد نظارت ،کنترل کیفی اجرا پروژه های در دست اقدام وهمچنین بررسی صورت وضعیتها وصورتجلسات پیمانکاران را بر عهده دارد.

واحد طرح وبرنامه ریزی ،وظیفه اولویت بندی پروژه ها ،پیگیری اخذ موافقتنامه ها از سازمان مدیریت وبرنامه ریزی استان ،تهیه آمار وعملکرد وپیشرفت فیزیکی ،طرح زمانبندی اجرا پروژه ها را بر عهده دارد.

فصل سوم –آزمون آموخته ها ونتایج

-بازدید از نصب پل بیلی

این نوع پل از نوع پلهای اظطراری است که توسط ارتش آمریکا در جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفت . این پل فلزی از نوع پیش ساخته وبصورت خرپا بوده که قطعات آن بوسیله افرادبا دست وبدون نیاز به جرثقال بوسیله پین وپیچ ومهره به هم وصل می شوند.

ستاد حوادث غیر مترقبه استان بمنظوربرقراری ارتباط در موقع ضروری نظیر وقوع سیل ،زلزله که منجر به تخریب پلهای موجود می گردد اقدام به خرید آن از شرکت ماشین سازی اراک نمود.

مزیت استفاده از پل

سبک بودن وزن قطعات پل بگونه ای که همه قطعات آن بوسیله افرا د قابل جابجایی میباشد.

قابلیت ساخت پل به طولهای مختلف .

اتصال قطعات پل بدون نیا ز به جوشکاری و….

نصب سریع وآسان پل بدون نیاز به جرثقال ودستگاههای دیگر

قابلیت ساخت پل بصورت یک ویادو ردیفه جهت تحمل با رهای مختلف

قطعات پل

تیرهای اصلی

خرپاهای کناری

تحقیق در مورد خدمات حمل و نقل دریایی (کروز)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 43 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

خدمات حمل و نقل دریایی (کروز)

استاد: سرکار خانم کلهر

دانشجویان:

تهمینه زمانی کبیر

سحر جهانی

سید محمد بنی هاشمی

حسین بنی سی

زمستان 82

فهرست مطالب

1

مقدمه

3

روند تاریخی شیوه مسافرت

4

راه آهن راه آبی

7

مسافرت از راههای آبی

11

چالش هایی رویاروی سیستم حمل و نقل

13

جهانگردی و محیط فیزیکی

19

انتظارات مسافران دریایی

22

غفلت از سفر دریایی

23

پاگرفتن کشتی های مسافربری

31

پیشینة کشتیرانی و حمل و نقل دریایی در ایران

34

حمل و نقل مسافری دریایی در ایران

35

فناوری ساخت کشتی

37

خدمات اطلاع رسانی

39

ترجمة اینترنتی

مقدمه

سیستم حمل و نقل در قلب صنعت جهانگردی قرار دارد. سیستم حمل و نقل خانه یا وطن جهانگرد و مقصد (با تمام جذابیت ها، تسهیلات و سایر ویژگی های سفر) را به هم مرتبط می سازد. کارآیی، راحت بودن و میزان سلامت و امنیت این سیستم، تعیین کنندة نوع تجربه و کیفیتی است که از سفر به دست می آید. در برخی از موارد هزینة حمل و نقل تشکیل دهندة بزرگترین بخش کل هزینة سفر است.

بین پیشرفت سیستم حمل و نقل و رشد صنهت جهانگردی یک رابطة مستقیم برقرار است. به ویژه، خودرو و هواپیمای جت توانستند مسافرت را برای بخش بزرگی از جمعیتن دنیا میسر سازند. با افزایش تقاضا برای مسافرت، ظرفیت وسیله های مختلف حمل و نقل عاملی حیاتی در افزایش یا کاهش صنعت جهانگردی به حساب می آید. برای برخی از مقصدها، محدوددیت هایی که به وسیلة سیستم حمل و نقل و ساختار زیربنایی مقصد (مثا فرودگاه و جاده) اعمال می شود، به صورت بزرگ ترین مانع و عامل بازدارنده در مسیر رشد قرار می گیرد. در مورد مقصدهایی که به صورت کجزیره در وسط اقیانوس قرار دارند، بدون وجود خطوط هوایی صنعت جهانگردی در آن مسیرها رشد نمی کند و اگر این وسیلة نقلیه برای آن مسیر وجود نداشته باشد دست اندرکاران صنعت جهانگردی کار چندانی نمی توانند بکنند.

تحقیق در مورد حمل و نقل سریع ریلی 29 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 45 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

1- کلیات

1-1- مقدمه :

چشم اندازی به جهان، نشان می دهد که توسعه هوشمندانه، شکل دهندة مطالعات و تحقیقات حمل و نقل ریلی در کشورهای پیشرفته بوده است. در قرن بیستم تقریباً همگی مطمئن بودند که جایگزینی برای غول هواپیما در صنعت حمل و نقل مسافری پیدا نخواهد شد. البته این نگرش، امروزه، مغلوب تحولات شگرف حمل و نقل ریلی است که برای سومین سال از قرن بیست و یکم، رشد فناوری در این بخش شتاب ویژه ای به خود گرفته است و هر لحظه آشکارتر می سازد که محاسبات امکان سنجی این نوع از حمل و نقل، تا چه حدی برای دوستداران کره زمین، سودآور است. در حمل و نقل بین شهری، کیفیت هر یک از سیستمهای حمل و نقل، با توجه به توان رقابتی هر یک، با سایر سیستم ها ارزیابی می شود . این توان با توجه به مزایای حمل و نقل ریلی در مصرف کم انرژی، سرعت مناسب، ایمنی و آلودگی کمتر همراه با ظرفیت بیشتر در حمل و نقل مسافر و بویژه حمل و نقل بار اهمیت پیدا می کند.

در گذشته، زمانی که برای اولین بار سیستم راه آهن مطرح شد، استقبال از این سیستم بسیار زیاد بود. با ورود هواپیما و وسیع شدن اتوبانها، کم کم ، راه آهن ، جایگاه خود را از دست داد. اما به تدریج با شلوغ شدن کریدورهای هوایی و اتوبانها، کشورها به استفاده از راه آهن، برای استفاده از مزایای بسیار زیاد آن روی آوردند.

در کنار این شرایط، رشد بسیار سریع فن آوری حمل و نقل ریلی، برتریهای این سیستم را در حمل و نقل بار و مسافر، نشان داده است. افکار عمومی دوباره به این بخش توجه ویژه ای نشان دادند. در حال حاضر میزان توان رقابتی این سیستم بطور کامل وابسته به سطح فن آوری سیستم است و در دنیای امروز، داشتن فن آوری سیستم حمل و نقل ریلی به یک بحث راهبردی تبدیل شده است.

عدم وابستگی به شرایط جوی، مصرف کم انرژی، سرعت و ایمنی، جزء ویژگیهای موروثی این بخش است. فن آوریهای جدید سیستم از قبیل بهره گیری از سیستمهای کنترل اتوماتیک (CTC) جهت افزایش ضریب ایمنی، جایگزین کردن انرژی برق بجای سوختهای فسیلی و هدایت و افزایش سرعت و کم شدن حجم ترافیک خطوط، تحولی عظیم در این صنعت پدید آورده است. ورود سیستمهای مغناطیسی که سرعت قطارها را تا 550 کیلومتر در ساعت، افزایش داده است، به یقین، انقلابی در صنعت حمل و نقل ریلی است. خطوط مغناطیسی ایالات متحده، شینکانسن ژاپن و TGV فرانسه همه نشان دهندةرشد و اقبال گسترده از این تحولات هستند.میزان مصرف انرژی حمل و نقل جاده ای در حمل به ازای هرتن – کیلومتر، 20 درصد کیلومتر در ساعت است. در صورتی که همین مقیاس برای سیستم ریلی در حمل کالا به ازای هر تن – کیلومتر، 6 درصد برآورد شده است. این شرایط در بحث آلودگی هوای محیط هم قابل بررسی شده است. هوایی که حمل و نقل جاده ای به ازاء هر مسافر – کیلومتر، آلوده می کند، با متوسط ظرفیت مسافر، 96 گرم است در صورتیکه در بخش ریلی به ازاء هر مسافر – کیلومتر با 35 درصد ظرفیت نهایی، 2.11 گرم برآورد شده است.