نگهداری راهها ی اسفالته 15 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 15

نگهداری راهها ی اسفالته

مقد مه

اصولا نقهداری راه از جمله مهمترین وظایف هرواحد راهداری است واز طرف دیقر بودجه نقهداری راهها معمو لا محدود و مختصر می باشد و این مستلزم اّ نست که با حداقل مخارج عملیات نقهداری راه انجام قیرد.

همان طور ی که می دانیم عوامل متعددی ىر عمر اّسفالت موثر است واز طرف دیقر هر راهی شون از منطقه خاصی عبور می کند لا جرم نوع خاک ,ترافیک,میزان بارندقی ونوع ترافیک این مناطق با یکدیقر متفاوت است و اینها بهترین دلیل بیدایش معایب و نقایص متفاوت د رطولهای مختلف یک راه میباشد که از -مناطق مختلف عبور می نماید وبا وجود این تفاوتها معذالک برای هر نوع نقص و یا عیبی که در سطح راه اّسفالته هویدا می شود روش خاصی جهت نقهداری و مرمت اّوجود دارد.

انواع نقایص و معا یب راههای اّسفالته

بی شبه تمامی راههای اّسفالته احتیاج به مرمت و نقهداری دائم دارند زیرا که تنشهای وارده بسطح راه که در ابتدا سبب بیدایش نقایص ومعایب جزئی در اسفالت می شود بتدریج توسعه یافته وتبدیل به نقایص بزقتری شده به راه صدمات ولطمات سنقینی وارد می کنند این تنش خا در اثر ترافیک یا تغییر درجه حرارت ویا نفوذ رطوبت به راه وارد می شود باعث می شوند که در راه عوارضی نظیر ترک , شاله , نشست و غیره بد یدار قردد.

بی تردید شناسائی بموقع این عوارض در سطح راههای اّسفالته و اقدام به مرمت اّنها از جمله مهمترین وظایف هر واحد نقهداری راه بوده ز یرا که ترکها و سایر عوارض راههای اّسفالته در ابتدا جزئی وغیر قابل توجه می باشند و شنانکه فی الفور مرمت نشوند سریعا توسعه بیدا نموده و صدمات زیادی به راه وارد می نمایند به همین دلیل است که بایستی راههای اّسفالته مرتبا به توسط متخصصین ذیصلاح مورد برسی دقیق قرار قیرند تا شنانشه نیازی به مرمت دارند بلافاصله اقدام لازم در جهت ترمیم اّنها بعمل اّید .

نظر به اینکه ترکها و انواع دیقر عوارض راههای اّسفالته د ر ابتدا بسیار جزئی می باشد که از داخل اتومبیل غیر قابل رویت و تشخیص بوده که لاجرم برای شناسائی این عوارض بایستی بطور بیاده در سطح راه قدم زد و نسبت به شناسائی عوارض مختلف اقدام نمود با توجه به مطالب یبش قفته در این قسمتانواع عوارض سطوح اّسفالته و نیز نحوه مرمت اّنها بشرح زیر مورد بررسی قرار می قیرند .

ترکهای راه اّسفالته

تغیر شکل راه اّسفالته

اضمحلال راه اّسفالته

انواع ترکهای راههای اّسفالته

درسطوح اسفا لته بصور مختلف ترک عارض می شود بیدایش این ترکها در واقع علل و ریشه های مختلف دارد که قبل از هرقونه اقدامی بایستی علت ویا عللی که سبب بیدایش ترک در سطح راه شده است شناخت وسبس اقدام به مرمت اّن نمود بهمین علت ترکهای سطوح اسفالته به تفکیک مورد بررسی قرار می قیرند

انواع ترکهای شناخته شده سطوح اسفالته بشرح زیر می باشند.

ترکهای بوست سوسماری

ترکهای تیغه ای

ترکهای لبه ای

ترکهای دو بندی

ترکهای انعکاسی

ترکهای جروکی

ترکهای لغزشی

ترکهای تعریضی

ترکهای بوست سوسماری

الف )شناسائی ترک

این نوع ترک به صورت بلوکهای کوجک بوده که همقی بهم مربوطه می باشند و شباهت زیادی به بوست سوسمار دارد.

علت بیدایش ترک بوست سوسماری در سطح راههای اّسفالته نابایداری و ضعیف بودن زیر سازی راه می باشد از مشخصا تبارز اینقونه ترکها یکی وسیع نبودن سطح ترک می باشد و غالبا در سطح کوجکی عارض می شود مقر اینکه زیر سازی راه کلا ضعیف باشد که در این صورت ترک بوست سوسماری در سطوح وسیع تری عارض خواهد شد.

ب)مرمت ترک

نظر باینکه ترک بوست سوسماری بواسطه اشباع شدن قشر خاک ریز ونیز روسازی راه عارض شده است در نتیجه تنها راه علاج و مرمت عبارتست از حذف خاکها و مصالح اشباع شده و زهکش کردن اطراف محل

لکه ها می باشد ونتیجتا مرمت راه مشتمل است بر کندن اسفالت و بر داشتن قشر های روسازی وزیر سازی وانجام زهکشی در محل بر داشته شده می باشد .

بس از حذف مصالح نا مرغوب بایستی محل کنده شده را با مصالح مخلوط رودخانه ای از نوع مصالح زیر اساس ریخته وسبس بجای قشر اساس قیری ریخته وروی اّن قشرهای بیندر و توبکا را بخش نمود.

ترک تیغه ای

الف)شناسائی ترک

ترکهای تیغه ای از نوع طولی می باشند که بفاصله حدود 30سانتیمتری از لبه اسفالت عارض می شوند.

علت بیدایش ترکهای تیغه ای بیشتر بواسطه فقدان استحکام کافی درشانه های راه می باشد.یکی دیقر از علل بیدایش ترکهای تیغه ای همان اشباع شدن قشر خاکریز ونفوذ اّب به رو سازی راه می باشد که این مسا له غالبا بواسطه فقدان زهکشی مناسب در بدنه راه می باشد.

ب)برای مرمت داخل ترکها با قیر مخلوط همراه با ماسه بر نمایند و جناجه در محل ترک تیغه ای نشست هم ملاحظه می شود سطح نشست نموده را با اّسفالت قرم بر نمایند تا راه برفیله شود.

ترکهای لبه ای

الف) شناسائی ترک

ترکهای لبه ای معمولا در فصل مشترک لبه اسفالت و شانه های راه بدید می اّید و معمولا ترکهای عمیقی می باشند و جنانجه سریعا مرمت نشوند صدمات زیادی به راه وارد می نمایند.

مقاله درمورد نگهداری مواد غذایی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 22

ضرورت نگهداری مواد غذایی :

انسان از دیرباز به ضرورت نگهداری مواد غذایی مورد مصرف خود پی برده است .

ضرورت نگهداری مواد غذایی در ملل قدیم و در سرزمین های مختلف و همراه با زندگی انسان ، به طور گسترده و فراگیر ، مطرح بوده است . شاید بتوان ادعا کرد که ضروری ترین و بالطبع اولین تکنیکی که بشر برای تداوم حیات خودش ابداع کرده است ، تکنیک استفاده از عوامل و منابعی می باشد که می توانست او را در افزایش قابلیت نگهداری فرآورده های غذایی یاری نماید . مشکل افزایش مصرف مواد غذایی در جهان و وجود محدودیت های افزایش تولید مواد غذایی ، تعادل مصرف و تولید مواد غذایی را به هم زده و خصوصاً در کشورهای جهان سوم و عقب نگه داشته شده ، منجر به قحطی و گرسنگی عمومی شده و خواهد شد. افزایش ضایعات فرآورده های زراعی پس از برداشت در کشورهای فوق الذکر که از فن آوری پایینی برخوردارند ، خود عامل بسیار مهمی درکمبود مواد غذایی محسوب می شود.

اطلاعات مربوط به تولید کل مواد غذایی در سال 1992 نشان می دهد که به اندازه کافی مواد غذایی در جهان وجود دارد تا جوابگوی جیره غذایی کافی برای تمام افراد بشر باشد. اگر میزان تولیدی مواد غذایی دنیا را بر حسب انرژی ( کالری ) محاسبه نماییم و آنها را بر کل جمعیت جهان سوم تقسیم کنیم ( به فرض اینکه متوسط کالری مورد نیاز 2350 کیلو کالری در روز باشد) ،‌ در سال مورد نظر برای تغذیه 3/6 میلیارد نفر غذا وجود داشته است که حدود 15% بیشتر از تعداد واقعی جمعیت جهان بوده است . این روند از نیمه دوم دهه 1970 برقرار شده است .

ولی کافی بودن مقدار کل تولید مواد غذایی دنیا نه تنها به کمیت آن بستگی دارد ، بلکه به کیفیت مواد غذایی تولیدی نیز مرتبط است. سه نوع جیره غذایی وجود دارد که نشان دهنده سه سطح از کفایت غذایی و تنوع آن می باشد . جیره غذایی پایه تقریباً غذای گیاهی است . البته با این فرض که بخش کمی از غلات ، ریشه ها ، میوه ها و سبزیها تولیدی در تغذیه دامها مورد استفاده قرار گیرند و بقیه مستقیماً به تغذیه انسان برسند. جیره غذایی اصلاح شده جیره پایه ای است که با حدود 15% غذای منشاء حیوانی مغذی می شود . مردم کشورهای شمال آمریکا و آسیا از این نوع جیره غذایی بهره مند هستند. سومین نوع جیره غذایی نوع کامل و سالم می باشد که در آن از کالری گرانقیمت تر استفاده شده و حاوی حدود 25% غذای حیوانی است . اگر اطلاعات مربوط به تولید کل مواد غذایی دنیا بر مبنای جیره های غذایی نوع دوم و سوم محاسبه می گردید ، به این نتیجه می رسیدیم که در سال 1992 میلادی فقط به ترتیب 2/4 و 2/3 میلیارد نفر می بایست از غذای کافی برخوردار باشند که در این صورت به مقدار قابل توجهی از جمعیت جهان یعنی 47/5 میلیارد نفر کمتر بوده است.

اهداف نگهداری مواد غذایی :

هدف نگهداری مواد غذایی جلوگیری از تغییرات نامطلوب در غذا در فاصله زمانی بین تولید و مصرف می باشد. چنین تغییراتی می تواند به وسیله حمله و رشد موجودات ذره بینی و یا واکنش های شیمیایی ، فیزیکی و بیوشیمیایی ترکیبات تشکیل دهنده غذا انجام شود. مهمترین تغییرات شیمیایی نامطلوب در مواد غذایی عبارتند از : تند شدن چربیها و روغنها به وسیله اکسیژن ، از بین رفتن اسید آسکوربیک و ویتامین های دیگر از طریق اکسیداسیون ، تجزیه پکتین و تغییر رنگ ماده غذایی روشهای فرایند و شرایط عمل آوردن مواد غذایی نیز می توانند عطر و طعم ، رنگ ، بافت و ظاهر آنها را تحت تأثیر قرار دهند.

رشد موجودات ذره بینی نامطلوب در مواد غذایی علاوه بر پایین آوردن کیفیت غذایی آنها می تواند مواد سمی نیز تولید کند . بنابراین در هر نوع روش تغییر و تبدیل مواد غذایی ، هم رشد موجودات ذره بینی نامطلوب و هم واکنشهای شیمیایی فیزیکی و بیوشیمیایی باید مد نظر قرار گیرند.

دواصل اساسی در جلوگیری از فساد میکروبی مواد غذایی وجود دارد. علی رغم منحصر به فرد بودن و یا جدید بودن یک روش یا تکنیک ، این دو اصل با هم و یا در مواردی جداگانه باید مورد نظر قرار گیرند. اصل اول این است که موجودات ذره بینی را باید از بین برد و از آلودگی مجدد آنها جلوگیری کرد. این اصل اساس روش کنسرو سازی می باشد و در تحقق این اصل ، تا کنون گرما بیشترین نقش را داشته است. اصل دوم این است که محیط ماده غذایی را به نحوی تغییر دهند که از رشد موجودات ذره بینی جلوگیری شود . به عنوان مثال می توان به کمک حذف آب قابل استفاده از غذا ، از رشد موجودات ذره بینی جلوگیری کرد و درست قبل از استفاده آن را به ماده غذایی مجدداً برگرداند . حذف آب هم چنین با افزودن نمک طعام و شکر امکان پذیر است . بنابراین گوشت نمک سود شده ، مرباجات و ژله ها در واقع محصولاتی هستند که به کمک حذف آب نگهداری می شوند.

در درجه حرارتهای پایین تر از صفر درجه سانتیگراد ترکیبی از حذف آب مورد نیاز رشد موجودات ذره بینی و درجه حرارت پایین ، از رشد سریع میکروب ها جلوگیری می کنند. بنابراین غذاهای منجمد ، به خاطر ممانعت از رشد موجودات ذره بینی ، قابلیت نگهداری بیشتری دارند. در واقع ممکن است به کمک انجماد مواد غذایی را از فساد میکروبی تقریباً به صورت نامحدودی دور نگه داشت . به علت فعالیت آنزیم ها در غذاهای منجمد و تأثیر آنها در کیفیت غذا ، آنها را نمی توان به صورت نامحدودی نگهداری کرد.

روش تغییر محیط ماده غذایی به منظور جلوگیری از فعالیت موجودات ذره بینی ، تغییر PH آن می باشد.

روش های مرمت و نگهداری راههای آسفالت شده ، پل ها و وسایل کنترل ترافیک 16 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 16

بسمه تعالی

موضوع تحقیق:

روش های مرمت و نگهداری

راههای آسفالت شده ، پل ها و وسایل کنترل ترافیک

ارائه دهندگان :

پیام مبصر

حامد محمدی

جابر رحیمی

استاد راهنما:

مهندس فلاح

دانشگاه آزاد اسلامی واحد گرگان خرداد 86

بطور کلی انواع خرابی ها به دو دسته تقسیم می شوند.

الف) خرابی های بنیادی

ب) خرابی های سطحی

خرابی های بنیادی به علت عدم قدرت باربری کافی بستر راه و صدمه های وارد شده اتفاق می افتد.

خرابی های سطحی به علت ناهمواری زیاد سطح جاده ، بهره برداری از مسیر راه را با اشکال مواجه می کند

تشخیص نوع خرابی راه بسیار مهم است چرا که عمل مرمت و بهسازی راه بر اساس تشخیص نوع خرابی انجام می شود

ترکها:

ترکهای موزائیکی (پوست ماری – سوسماری)

این نوع ترک ها که در تکه های نسبتا کوچک چند ضلعی ظاهر می شوند به دلیل شبیه بودن به پشت سوسمار به این نام خوانده می شود و با تکرار بارگذاری وسعت آنها افزایش می یابد

عوامل بوجود آورنده این ترکها عبارت اند از:

1)تغییر شکل بیش از حد لایه ها در اثر بارگذاری

2) خستگی بیش از حد لایه ها

روش مرمت : اگر ترک خوردگی موضعی باشد با استفاده از وصله عمیق آن را تعمیرمی کنیم. اگر ترک خوردگی منطقه وسیعی را پوشانده باشد برای تقویت آن باید از یک لایه روکش آسفالتی با ضخامت مناسب استفاده کرد

وصله سطحی

انجام وصله سطحی شامل مراحل زیر است

الف) خط کشی و بریدن قسمت خراب شده روسازی به صورت شکل های منظم هندسی بطوری که خطوط برش حداقل حدود 30سانتی متر در تمام نقاط از خرابی ها فاصله داشته و ضمنا سطح برش به صورت قائم و عمود بر سطح رو سازی باشد.

ب) تمیز کردن قسمت بریده شده از آب و مواد شل و کنده شده با استفاده از جارو و یا هوای فشرده

ج) قیرپاشی سطح داخلی قسمت بریده شده شامل کف و دیواره ها

د) پر کردن محل گودی با مخلوط بتن آسفالتی

ه) کوبیدن و متراکم کردن مخلوط به طوری که سطح نهایی به دست آمده همسطح روسازی قسمت های مجاور شود.

وصله عمقی

مراحل این روش نظیر آنچه که در مورد وصله سطحی شرح داده شده است با این تفاوت که علاوه بر بریدن و برداشتن سطح رویه ی آسفالتی قسمتی و یا تمام مصالح لایه اساس و زیراساس هم برداشته می شود ضمنا در این حالت قیر پاشی تنها به سطح دیواره ها محدود می شود .

ترک برشی:

به ترک هاییی گفته می شود که به موازات محور طولی راه و به فاصله کمی از لبه رو سازی قرار گرفته باشند . این ترک ها ممکن است علاوه بر ترک های طولی دارای ترکهای عرضی نبز باشند . علت وجود این ترکها مقاومت برشی پایین خاک یا مصالح روسازی است .

این نوع ترکها در راههایی که در خاکریز های با شیب شیروانی زیاد و ناپایدار ساخته شده اند مشاهده می شوند .

روش مرمت : پس از رفع علت خرابی با برداشتن قسمت های ناپایدار روسازی و پرکردن آن با بتن آسفالتی گرم ، سطح قسمتهای خراب شده و نشت کرده ی روسازی عملیات تعمیر انجام می شود.

ترک انقباضی :

این ترک ها بر اثر تغییر حجم و جمع شدن رویه آسفالتی در اثر افت دمای محیط بوجود می آیند این ترک ها معمولا عرضی هستند و گاهی هم به شکل مجموعه ای از ترک ها قطعات بزرگی را تشکیل می دهند تفاوت ظاهری این ترک ها با ترکهای موزاییکی این است که ترک های انقباضی سطح رویه را به قطعات بزرگتری تقسیم می کنند و همچنین گوشه های این قطعات تیزتر است و علت بوجود آمدن این نوع ترک ها به کار بردن قیری است که برای آب و هوای منطقه مورد نظر سفت می باشد

روش مرمت:برای مرمت این نوع خرابی باید ابتدا ترک ها با قیر یا قیر حاوی ماسه ریز دانه و سنگدانه (بسته به نسبت گشادی ترک) پرشود و سپس در صورت لزوم با استفاده از یک لایه نازک روسازی ، روکش شود.

تر کهای بین دو خط:

این نوع ترک ها در حقیقت همان درزهای طولی بین خطوط راه هستند که به علت اجرای نادرست رویه آسفالتی درزهای آن باز شده اند ورود آب در این ترک ها باعث تشدید خرابی و باز تر شدن ترک ها می شود

علت وجود این ترکها ، اجرای غیر همزمان رویه آسفالتی خطوط مجاور یکدیگر است . زیرا پس از پخش و کوبیدن آسفالت خط اول و سپس خط مجاور آن درزی بین دو خط بوجود می آید که باعث خرابی در آینده می شود. همچنین این نوع خرابی بین خط کناری و شانه آسفالتی راه ممکن است بوجود آید . جهت اجتناب از این خرابی ها باید حتی المقدور سعی شود با بکار بردن مقدار کافی ماشین های پخش آسفالت، مصالح تمام عرض راه بطور همزمان پخش و کوبیده شود.

جهت مرمت ترک بین دو خط باید این ترک ها با استفاده از قیر یا قیر حاوی ماسه ریزدانه و گرد سنگ پر شود تا جلوی ورود آب به داخل ترک گرفته شود .

ترک های انعکاسی :

ترک های انعکاسی به ترک هایی اطلاق می شود که در سطح روکش آسفالتی و در محل هایی که ترک هایی در سطح روسازی قدیمی وجود داشته پدید آمده باشد . این ترک ها در حقیقت انعکاس ترک های لایه زیرین در لایه روکش آسفالتی است . این ترک ها معمولا در سطح روکش آسفالتی که بر روی روسازی آسفالتی یا ترک های عریض تر و مرمت نشده ساخته می شوند نیز پدید می آیند .

علت بوجود آمدن ترک های انعکاسی حرکات افقی و قائم لایه واقع در زیر روکش آسفالتی است .

این حرکات در اثر تغییرات رطوبت و درجه حرارت در مصالح روسازی و هچنین در اثر عبور وسایل نقلیه سنگین به وقوع می پیوندد .

برای مرمت ترک های انعکاسی باید این ترک ها با استفاده از قیر یا قیر حاوی ماسه ریز دانه و گرد سنگ پر شوند .

ترک های هلالی (لغزشی):

ترک های هلالی معولا در مسیر حرکت چرخ های وسایل نقلیه به علت وارد شدن نیروهای شدید افقی (ترمز کردن) در سطح رویه آسفالتی بوجود می آید .

علت تشکیل شدن این ترک ها فقدان چسبندگی کافی بین لایه رویه ی آسفالتی و لایه زیر آن است . وجود موادی از قبیل گرد و خاک ، روغن های نفتی یا آب که ممکن است به علت عدم دقت روی سطح راه قبل از اجرای رویه آسفالتی وجود داشته باشد ، می تواند منجر به به وجود آمدن این ترک ها شود. عدم بکار بردن اندود سطحی بین لایه آستر و لایه رویه ی آسفالتی نیز می تواند سبب بوجود آمدن ترک های هلالی شکل شود.

مناسب ترین نحوه مرمت این نوع خرابی ، کندن قسمت خراب شده و استفاده از بتن آسفالتی گرم برای انجام وصله سطحی است.

تغییر شکل های سطح رویه:

نشست محل کنده کاری شده:

این خرابی به نشستی که در محل کنده کاری شده ی روسازی به منظور عبور آب و گاز یا کابل تلفن و امثال آن بوجود آمده اطلاق می شود. علت این خرابی فقدان تراکم کافی مصالح به کار رفته برای پرکردن مجدد محل کنده شده است .

برای جلوگیری از بوجود آمدن این خرابی باید ابتدا محل کنده کاری شده بلافاصله پس از اتمام عملیات با مصالح مناسب پر شده و به خوبی متراکم شود و سپس روسازی آن با استفاده ار بتن آسفالتی گرم انجام شود باید توجه داشت که ضخامت رویه آسفالتی محل مرمت شده نباید به هیچ وجه از ضخامت رویه قسمت های مجاور آن کمتر باشد .

برای مرمت محل نشست کرده باید قسمت خراب شده با استفاده از بتن آسفالتی گرم پر شده و به خوبی متراکم شود . ضخامت لایه بتن آسفالتی بکار رفته باید به اندازه ای باشد که پس از متراکم کردن آن سطحش قدری از سطح بقیه روسازی بالاتر باشد .

روکش آسفالتی

روکش کردن بطور کلی برای دو منظور مختلف انجام می شود .

الف) رفع ناهمواری های سطح روسازی که به علت ترک خوردن ، تغییر شکل دادن ، خرد شدن و غیره بوجود می آید

ب) افزایش قدرت باربری روسازی

معولا مساله ای که در طرح روکش ها مطرح است تعیین مشخصات فنی مصالح روکش و تعیین ضخامت آن است در مواردی که روکش فقط به منظور رفع ناهمواری های سطح یک روسازی انجام می شود ضخامت روکش کم است و حتی ممکن است به نازکی 1.5 تا 2 سانتی متر نیز برسد از طرف دیگر در مواردی که هدف از انجام روکش افزایش قدرت باربری روسازی است ضخامت روکش باید با در نظر گرفتن عوامل موثر از قبیل شرایط سیستم روسازی موجود ،میزان آمد و شد وسایل نقلیه ، شرایط جوی منطقه و مقاومت خاک بستر به طور صحیح و اصولی طرح شود.

موج:

این خرابی به صورت موجی در جهت حرکت وسایل نقلیه در سطح رویه آسفالتی بوجود می آید . روسازی های آسفالتی که مصالح رویه آنها به طرز صحیح ، طرح و انتخاب نشده اند و در نتیجه دارای استقامت برشی کافی نیستند ، به این صورت در می آیند . موج

تعمیر و نگهداری راه‌های آسفالته 114 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 111

تعمیر و نگهداری راه‌های آسفالته

انواع ترکهای راههای آسفالته

در سطوح آسفالته به صور مختلف ترک عارض می‌شود. پیدایش این ترکها در واقع علل و ریشه‌های مختلف دارد که قبل از هرگونه اقدامی بایستی علت و یا عللی که سبب پیدایش ترک در سطح راه شده است شناخت و سپس اقدام به مرمت آن نمود.به همین علت ترکهای سطوج آسفالته به تفتیک مورد بررسی قرار می‌گیرند. انواع ترکهای شناخته شده سطوح آسفالته به شرح زیر می‌باشند.

1. ترکهای پوست سوسماری

نحوه مرمت آن

نظر به اینکه ترک پوست سوسماری به واسطه اشباع شدن قشر خاک ریز و نیز روسازی راه عارض شده است در نتیجه تنها راه علاج و مرمت عبارت است از حذف خاکها و مصالح اشباع شده و زهکش کردن اطراف محل لکه‌ها می‌باشد و نتیجتاً مرمت راه مشتمل است برکندن آسفالت و برداشتن قشرهای روسازی و زیرسازی و انجام زهکشی در محل برداشته شده می‌باشد. پس از حذف مصالح نامرغوب بایستی محل کنده شده را با مصالح، مخلوط رودخانه‌ای از نوع مصالح زیر اساس ریخته و سپس به جای قشر اسای قیری ریخته و روی آن قشرهای بیندروتوپکا را بخش نمود.

2. ترک‌های تیغه‌ای: (نحوه مرمت آن)

برای مرمت داخل ترکها با قیر مخلوط همراه با ماسه پر نمایند و چنانچه در محل ترک تیغه‌ای نشست هم ملاحظه می‌شود سطح نشست نموده را با آسفالت گرم پر نمائید تا راه پروفیله شود.

3. ترکهای لبه‌ای: (نحوه مرمت آن)

با توجه به علل پیرایش ترک برای رفع نقص و مرمت راه بایستی نسبت به احداث و ایجاد زهکشی مناسب در شانه راه اقدام نمود.

4. ترک دوبندی

5. ترک چروکی

6. ترک انعکاسی

7. ترکهای تعریضی

مرمت چهار نوع ترک بالا را می‌توان به صورت زیر انجام داد:

ترکهای کوچک (کمتر از ( اینچ عرض) را معمولاً به سختی می‌توان به کمک قیر یا امولسیون مرمت نمود. ولی ترکهای بزرگتر از اینچ عرض را می‌توان توسط امولسیون یا قیر مخلوط و کمی ماسه ریزدانه مرمت نمود.

8. ترک لغزشی: (نحوه مرمت آن) بهترین طریقه مرمت ترکهای لغزشی عبارتست از برداشتن لایه رویی و بررسی علل عدم چسبندگی دو قشر می‌باشد سپس با پخش قیر تک تک لایه رویسی را پخشی و تسطیح نموده و سپس می‌کوبند.

انواع تغیر شکل راههای آسفالت

1. تغییر شکل شیاری راههای آسفالته: (نحوه مرمت)

بهترین طریقه برای مرمت تغییر شکل شیاری عبارتست از پر کردن و پرفیله کردن محل شیار با آسفالت گرم می‌باشد. البته دانه‌بندی آسفالت بایستی با توجه به عمق شیار انتخاب شود.

2. کنار رفتن و موج‌دار شدن آسفالت: (نحوه مرمت آن)

بی شبهه این نوع تغییر شکل بدترین عارضه است که در یک راه آسفالته ممکن است بروز نماید و تنها راه علاج این نوع تغییر شکل عبارتست از برداشتن قشر آسفالت و پخش آسفالت گرم و پروفیله کردن در محلهایی است که این نوع عارضه حادث شده است.

3. نشست در راه‌های آسفالته: (نحوه مرمت آن)

علی‌الاصول نحوه مرمت نشست در راه‌های آسفالته عبارتست از پر کردن محل نشست با بتن آسفالتی گرم تا این که محل نشست پروفیله و هم تراز قسمتهای دیگر راه بشود.

4. تورم در راههای آسفالته: (نحوه مرمت آن)

نحوه مرمت این نوع تغییر شکل مشابه به مرمت ترکهای پوست سوسماری است که در همین مبحث تشریح شده است.

پیدایش اضمحلال در راه‌های آسفالته

پیدایش چاله در راه‌های آسفالته: (نحوه مرمت آن)

این نوع عارضه که ناشی از اضمحلال قسمتی در سطح راه‌های آسفالته است. معمولاً به شکل دوایر با اندازه‌های مختلف در سطح راه عارض می‌شود.

مرمت چاله

اکثراً چاله‌ها در قشر آسفالت به هنگامی عارض می‌شوند که واحد نگهداری راه قادر به مرمت دائمی راه آسفالته نمی‌باشد. در آن نوع عارضه چنانچه بخواهند به طور موقت چاله را مرمت نمایند کافیست که محل چاله را تمیز و سپس با آسفالت‌های سرد پیش‌اندود پر نمایند. ولی چنانچه هدف مرمت اساسی راه باشد بایستی اطراف چاله بریده شود. (تا عمق مناسب) سپس با بتن آسفالتی مرمت شود.

2. فرسایش راه آسفالته (نحوه مرمت آن)

برای مرمت سطح آسفالت را همینکه دچار عارضه فرسایش شده باشد بایستی به کمک آسفالت سطحی سطح راه را مرمت نمود که این عمل به عنوان عمل نگهداری راه و یا جلوگیری از ادامه فرسایش تلقی می‌شود. با توجه به شدت فرسایش می‌بایستی نوع آسفالت سطحی انتخاب شود.

تعمیر و نگهداری پل

آب‌شستگی پایه‌های پل

انواع آب‌شستگی

سه نوع آب‌شستگی در محل یک پل ممکن است به وجود آید:

الف) آب‌شستگی عمومی

این آب‌شستگی هنگامی رخ می دهد که کل بستر رودخانه در بازه‌ای که پل در آن قرار دارد به عللی در حال پائین رفتن باشد.

ب) آب‌شستگی موضعی

این آب‌شستگی ناشی از برخورد مستقیم آب به پایه‌های پل و در نتیجه جدا شدن مصالح اطراف پایه و حمل آنها به پائین دست می‌باشد.

ج) آب‌شستگی در اثر تنگ شدگی

معمولاً برای کاهش طول پل عرض رودخانه در محل احداث پل کم می‌شود. کاهش عرض رودخانه منجر به افزایش سرعت و ایجاد آب‌شستگی در محل پل می‌شود.

روشهای جلوگیری و کنترل آب‌شستگی

روشهای مختلفی برای جلوگیری و یا کاهش آب‌شستگی در اطراف پایه‌های پل پیشنهاد شده است که می‌توان آنها را به دو دسته تقسیم 1. مستقیم و 2. غیر مستقیم تقسیم کرد. در روش مستقیم مقاومت بستر

تعمیر و نگهداری ساختمان فلزی34 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 34

سازه های اسکلت فلزی