تحقیق درباره Power Test (واحد نیرو محرکه موتور سازی)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 22

واحـد نیـرو محـرکه

مـوتـورسازی

عنوان پروژه

Power Test

استاد مربوطه : آقای دکتر سعادت

استاد کارآموزی : آقای مهندس اسماعیل پور

دانشجو : مریم بدرخانی

شماره دانشجویی : 80131005

Power Test

هدف از انجام این تست‌ها و آزمایشات عبارت است از :

الف ) ایجاد یک استاندارد ارزش یابی (آدیت) موتورها برای بررسی کیفی (میزان توان- گشتاور مصرف ویژه سوخت و سایر پارامترهای تعریف شده).

ب ) ایجاد روش مشخص برای شناسایی و کشف ایرادات موجود در موتورها (مخصوصاً ایرادات مهم) کلیة موتورهای تولیدی و مورد استفاده سطح ایران خودرو را می‌توان برای انجام این تست مورد استفاده قرار داد.

قبل از انجام تست Performance باید یک سری آزمایشات و تست های دیگر بر روی موتور انجام شود.

این مراحل به شکل زیر است:

1) آدیت موتورها : ارزش‌یابی و بازبینی دوره‌ای از موتورها، در حقیقت انتخاب از بین موتورهای تولیدی و تأئید شده می‌باشد. پس از آزمون عملکرد جهت شناسایی میزان انطباق با تعاریف و مشخصات فنی موتور و کشف معایب احتمالی آن از جمله معایب قطعه – مونتاژ موتور – تست نهایی و اشکالات اپراتور می‌باشد.

2) HOT Test :

کنترل کلی موتورها البته در حالت روشن که پس از مونتاژ موتور در انتهای خط تولید صورت می‌گیرد ( موتور باید بدون بار باشد)

در این تست ابتدا مدارهای آب، سوخت ، برق وگازهای خروجی از موتور را وصل می‌کنیم.

پس سطح روغن تزریقی به موتور را چک می‌کنیم وهواگیری از مدار آب را انجام می‌دهیم و اتصالات سوخت رسانی را برای جلوگیری از نشتی بنزین بررسی می‌کنیم.

موتور را روشن کرده و به دور 1750 rpm می رسانند. (فشار روغن موتور نباید در این حالت از 2.5 bar بیشتر شود) . برای مدتی که موتور در دور 1750 rpm کار می‌کند شرایطش پایدار می گردد.

سپس دور موتور را به 2500 rpm می‌رسانیم. در این حالت میزان فشار روغن و دمای روغن را بدست بیاوریم. هم چنین از طریق کامپیوتر می‌توانیم دمای آب ورودی به موتور و دمای آب خروجی از رادیاتور را نیز اندازه بگیریم. در HOT Test علاوه بر این موارد باید صدای غیرعادی موتورها اعم از knock و ارتعاشات اضافی ونویزها و هم چنین حرکت منظم موتور را مورد بررسی قرار می‌دهیم. سپس اتصالات مربوط به سیستم روغن موتور اعم از اتصال لوله روغن بر روی بلوک سیلندر-اتصال لوله گیج – اتصال فیلتر روغن – اتصال پیچ تخلیه روغن – اتصال کاسه نمد میل سوپاپ و اتصال کاسه نمد انتهای میل لنگ چک می‌شود.

هیچ گونه روغنی نباید در منیفولد هوا و اگزوز مشخص شود. هر گونه نشتی احتمالی روغن را در چهار طرف موتور بررسی می‌کنیم. حال نوبت به اتصالات مدار آب موتور است که شامل بررسی لوله های آب اتصال لوله آب به بلوک سیلندر و سرسیلندر اتصال سه راهی آب – اتصال لوله هواگیری آب – اتصال مربوط به واحد ارسال کننده دمای آب و نسور دمای آب است و دسته آخر هم باید اتصالات مربوط به سیستم سوخت رسانی که خیلی مهم است را چک کنیم.

مرحله بعدی

3) Running in

تحقیق در مورد بررسی هزینه اجتماعی گاز SO2 از نیرو گاه شهید رجایی (word)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 105

بررسی هزینه اجتماعی گاز SO2 از نیرو گاه شهید رجایی

فهرست مطالب

عنوان __________________________________________________صفحه

چکیده

مقدمه

فصل اول : کلیات

تعریف مسئله و اهمیت موضوع

سئولات اساسی

فرضیه های مسئله

روش شناسی

فصل دوم : نیرو گاههای فسیلی

2-1- انواع نیرو گاهها

2-1-1- نیرو گاههای بخاری

2-1-2- نیرو گاههای سیکل ترکیبی

2-1-3- نیرو گاههای گازی

2-1-4- نیرو گاهای گازی

2-2- قدرت اسمی نیرو گاهها

2-3- راندمان حرارتی نیرو گاه

2-4- ضریب بار

2-5- تولید انرژی الکتریکی

2-6- مصرف داخلی و تلفات

2-7- میزان مصرف برق در ایران

2-8- سوخت مصرفی نیرو گاهها

1-2-8- آلاینده های حاصل از سوخت مصرفی نیرو گاهها

2-8- بررسی اثرات گاز آلاینده دی اکسید گوگرد

2-8-1- خصوصیات گاز دی اکسید گوگرد

2-8-2- منابع دی اکسید گوگرد

2-8-2-1- زغال سنگ

2-8-2-2- ترکیبات نفتی

2-8-2-3- گاز طبیعی

2-8-2-4- منابع طبیعی

2-9- استانداردهای کیفیت هوا برای دی اکسید گوگرد

2-10- اثرات گاز دی اکسید گوگرد

2-10-1- خسارت وارده به گیاهان و جانوران

2-10-2- خسارت وارده به مواد

2-10-3- خسارت وارده به میراث فرهنگی

2-10-4- خسارت وارده بر محصولات کشاورزی

2-10-5- خسارت وارده به سلامت انسان

2-11- باران اسیدی

2-11-1- تکنولوژیهای کاهش نشر باران اسیدی

2-11-2- اجرای برنامه کاهش باران اسیدی

2-11-2-1- مسیر 10 و 20 ساله

فصل سوم : پیشینه تحقیقات

3-1- یونان

3-2- روسیه

3-3- ایسلند

3-3-1- سناریوی سنتی

3-3-2- سناریوی انرژیهای تجدید پذیر محدود شده

3-3-3- سناریوی انرژیهای متمرکز

3-4- آلمان

3-5- ایران

3-6- فلسطین اشغالی

فصل چهارم : هزینه اجتماعی

4-1- هزینه های اجتماعی

4-1-1- هزینه های خارجی، هزینه های اجتماعی و ضرورتها

4-1-2- هزینه های قابل توجه

4-1-3- هزینه های قابل توجه اجتماعی

4-2- هزینه های اجتماعی نیرو گاهها

4-2-1- مالیات پیگویی

4-2-2- مجموع هزینه تولید برق

4-2-3- هزینه اجتماعی

4-3- هزینه های خصوصی نیرو گاه

4-3-1- نرخ تنزیل

4-4- هزینه های خارجی نیرو گاه

4-4-1- ارزیابی و بررسی اثرات الودگی

4-4-2- محاسبه هزینه های خارجی

4-4-3- روشهای محاسبه صدمات زیست محیطی

4-4-3-1- هزینه تخریب

4-4-3-2- هزینه کاهش

4-4-4- بررسی هزینه های خارجی از متدولوژیهای مختلف

4-5- بررسی اقتصادی اثرات الودگی هوا روی سلامتی انسان

4-5-1- هزینه بیماریها

4-5-2- متد ارزش گذاری ترجیحی

4-5-3- متد ارزش گذاری آمار حیاتی

4-5-4- متد انتقال فایده

4-5-5- رویکرد سرمایه انسانی

4-6- روش استفاده شده جهت محاسبه هزینه خارجی

4-6-1- علائم و نشانه های بیماری

4-6-2- مرگ و میر

4-6-2-1- برآورد VSL به روش تبدیل WTP هر یک ار علائم و نشانه های بیماری

4-6-2-2- برآورد VSL به روش کشش در آمدی

4-6-2-3- برآورد VSL به روش دیه

4-6-2-4- برآورد VSL به روش C.V.M

فصل پنجم : نتایج ( نیرو گاه برق شهید رجایی )

5-1- نیرو گاه حرارتی شهید رجایی

5-1-1- مشخصات فنی نیرو گاه

5-1-2- مشخصات پست انتقال 400کیلو ولت نیرو گاه حرارتی

5-1-3- محل و موقعیت جغرافیایی نیرو گاه حرارتی

5-2- نیرو گاه سیکل ترکیبی

5-2-1- مشخصات فنی نیرو گاه

5-2-2- مشخصات پست انتقال 400 کیلو ولت نیرو گاه سیکل ترکیبی

5-2-3- محل وموقعیت جغرافیایی نیروگاه سیکل ترکیبی شهید رجایی

5-3- آب مصرفی نیرو گاه شهید رجایی

5-4- سوخت مصرفی نیرو گاه شهید رجایی

5-5- سیستم سوخت رسانی نیرو گاه

5-5-1- سیستم ذخیره و انتقال گازوئیل

5-5-2- سیستم ذخیره و انتقال مازوت

5-5-3- سیستم ذخیره و انتقال گاز طبیعی

5-6- وضعیت سوخت مصرفی در نیرو گاه شهید رجایی

5-6-1- واحدهای بخاری

5-6-2- واحدهای سیکل ترکیبی

5-7- میزان برق تولیدی در نیرو گاه شهید رجایی

5-8- محاسبه هزینه های خصوصی نیرو گاه شهید رجایی

5-8-1- هزینه های سرمایه گذاری

5-8-1-1- هزینه های سرمایه گذاری واحدهای بخاری

5-8-1-2- هزینه های سرمایه گذاری واحدهای سیکل ترکیبی

5-8-2- هزینه های سوخت مصرفی

5-8-2-1- هزینه های سوخت مصرفی واحدهای بخاری

5-8-2-2- هزینه های سرمایه گذاری واحدهای سیکل ترکیبی

5-8-3- هزینه تعمیرات و نگهداری

5-8-3-1- هزینه تعمیرات و نگهداری واحدهای بخاری

5-8-3-2- هزینه تعمیرات و نگهداری واحدهای سیکل ترکیبی

5-9- نتیج محاسبه هزینه های خصوصی نیرو گاه شهید رجایی

5-9-1- واحدهای بخاری

5-9-2- واحدهای سیکل ترکیبی

تحقیق در مورد بررسی هزینه اجتماعی گاز SO2 از نیرو گاه شهید رجایی (word)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 105

بررسی هزینه اجتماعی گاز SO2 از نیرو گاه شهید رجایی

فهرست مطالب

عنوان __________________________________________________صفحه

چکیده

مقدمه

فصل اول : کلیات

تعریف مسئله و اهمیت موضوع

سئولات اساسی

فرضیه های مسئله

روش شناسی

فصل دوم : نیرو گاههای فسیلی

2-1- انواع نیرو گاهها

2-1-1- نیرو گاههای بخاری

2-1-2- نیرو گاههای سیکل ترکیبی

2-1-3- نیرو گاههای گازی

2-1-4- نیرو گاهای گازی

2-2- قدرت اسمی نیرو گاهها

2-3- راندمان حرارتی نیرو گاه

2-4- ضریب بار

2-5- تولید انرژی الکتریکی

2-6- مصرف داخلی و تلفات

2-7- میزان مصرف برق در ایران

2-8- سوخت مصرفی نیرو گاهها

1-2-8- آلاینده های حاصل از سوخت مصرفی نیرو گاهها

2-8- بررسی اثرات گاز آلاینده دی اکسید گوگرد

2-8-1- خصوصیات گاز دی اکسید گوگرد

2-8-2- منابع دی اکسید گوگرد

2-8-2-1- زغال سنگ

2-8-2-2- ترکیبات نفتی

2-8-2-3- گاز طبیعی

2-8-2-4- منابع طبیعی

2-9- استانداردهای کیفیت هوا برای دی اکسید گوگرد

2-10- اثرات گاز دی اکسید گوگرد

2-10-1- خسارت وارده به گیاهان و جانوران

2-10-2- خسارت وارده به مواد

2-10-3- خسارت وارده به میراث فرهنگی

2-10-4- خسارت وارده بر محصولات کشاورزی

2-10-5- خسارت وارده به سلامت انسان

2-11- باران اسیدی

2-11-1- تکنولوژیهای کاهش نشر باران اسیدی

2-11-2- اجرای برنامه کاهش باران اسیدی

2-11-2-1- مسیر 10 و 20 ساله

فصل سوم : پیشینه تحقیقات

3-1- یونان

3-2- روسیه

3-3- ایسلند

3-3-1- سناریوی سنتی

3-3-2- سناریوی انرژیهای تجدید پذیر محدود شده

3-3-3- سناریوی انرژیهای متمرکز

3-4- آلمان

3-5- ایران

3-6- فلسطین اشغالی

فصل چهارم : هزینه اجتماعی

4-1- هزینه های اجتماعی

4-1-1- هزینه های خارجی، هزینه های اجتماعی و ضرورتها

4-1-2- هزینه های قابل توجه

4-1-3- هزینه های قابل توجه اجتماعی

4-2- هزینه های اجتماعی نیرو گاهها

4-2-1- مالیات پیگویی

4-2-2- مجموع هزینه تولید برق

4-2-3- هزینه اجتماعی

4-3- هزینه های خصوصی نیرو گاه

4-3-1- نرخ تنزیل

4-4- هزینه های خارجی نیرو گاه

4-4-1- ارزیابی و بررسی اثرات الودگی

4-4-2- محاسبه هزینه های خارجی

4-4-3- روشهای محاسبه صدمات زیست محیطی

4-4-3-1- هزینه تخریب

4-4-3-2- هزینه کاهش

4-4-4- بررسی هزینه های خارجی از متدولوژیهای مختلف

4-5- بررسی اقتصادی اثرات الودگی هوا روی سلامتی انسان

4-5-1- هزینه بیماریها

4-5-2- متد ارزش گذاری ترجیحی

4-5-3- متد ارزش گذاری آمار حیاتی

4-5-4- متد انتقال فایده

4-5-5- رویکرد سرمایه انسانی

4-6- روش استفاده شده جهت محاسبه هزینه خارجی

4-6-1- علائم و نشانه های بیماری

4-6-2- مرگ و میر

4-6-2-1- برآورد VSL به روش تبدیل WTP هر یک ار علائم و نشانه های بیماری

4-6-2-2- برآورد VSL به روش کشش در آمدی

4-6-2-3- برآورد VSL به روش دیه

4-6-2-4- برآورد VSL به روش C.V.M

فصل پنجم : نتایج ( نیرو گاه برق شهید رجایی )

5-1- نیرو گاه حرارتی شهید رجایی

5-1-1- مشخصات فنی نیرو گاه

5-1-2- مشخصات پست انتقال 400کیلو ولت نیرو گاه حرارتی

5-1-3- محل و موقعیت جغرافیایی نیرو گاه حرارتی

5-2- نیرو گاه سیکل ترکیبی

5-2-1- مشخصات فنی نیرو گاه

5-2-2- مشخصات پست انتقال 400 کیلو ولت نیرو گاه سیکل ترکیبی

5-2-3- محل وموقعیت جغرافیایی نیروگاه سیکل ترکیبی شهید رجایی

5-3- آب مصرفی نیرو گاه شهید رجایی

5-4- سوخت مصرفی نیرو گاه شهید رجایی

5-5- سیستم سوخت رسانی نیرو گاه

5-5-1- سیستم ذخیره و انتقال گازوئیل

5-5-2- سیستم ذخیره و انتقال مازوت

5-5-3- سیستم ذخیره و انتقال گاز طبیعی

5-6- وضعیت سوخت مصرفی در نیرو گاه شهید رجایی

5-6-1- واحدهای بخاری

5-6-2- واحدهای سیکل ترکیبی

5-7- میزان برق تولیدی در نیرو گاه شهید رجایی

5-8- محاسبه هزینه های خصوصی نیرو گاه شهید رجایی

5-8-1- هزینه های سرمایه گذاری

5-8-1-1- هزینه های سرمایه گذاری واحدهای بخاری

5-8-1-2- هزینه های سرمایه گذاری واحدهای سیکل ترکیبی

5-8-2- هزینه های سوخت مصرفی

5-8-2-1- هزینه های سوخت مصرفی واحدهای بخاری

5-8-2-2- هزینه های سرمایه گذاری واحدهای سیکل ترکیبی

5-8-3- هزینه تعمیرات و نگهداری

5-8-3-1- هزینه تعمیرات و نگهداری واحدهای بخاری

5-8-3-2- هزینه تعمیرات و نگهداری واحدهای سیکل ترکیبی

5-9- نتیج محاسبه هزینه های خصوصی نیرو گاه شهید رجایی

5-9-1- واحدهای بخاری

5-9-2- واحدهای سیکل ترکیبی

تحقیق در مورد سیستم انتقال نیرو (word)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 55

سیستم انتقال نیرو

انتقال نیرو

موتور اتومبیل به تنهایی قادر نیست در تمام شرایط رانندگی نیرو و سرعت لازم را برای چرخها فراهم نماید.زیرا قدرتی که بتواند جوابگوی احتیاجات خودرو باشد در زمانهای مختلف بطور وسیعی تغییر می کند. برای انتقال قدرت تولیدی موتور به چرخهای محرک دستگاهها و مکانیزمهای متعددی بکار گرفته می شوند. این مجموعه که در فاصله موتور و چرخهای محرک جای دارند خط نیرو نامیده می شوند.

به خط نیرو اعمال مختلف ازجمله موارد زیر را می توان نسبت داد:

1- دوران موتور بدون حرکت اتومبیل را ممکن می سازد.

2- در شرایطی که سرعت دوران موتور زیاد است اجازه می دهد اتومبیل با سرعت کم حرکت کند.

3- در حالیکه موتور فقط در یک جهت دوران می نماید امکان حرکت وسیله نقلیه را به سمت جلو یا عقب فراهم می سازد.

اسامی دستگاههائی که در خط نیروی اتومبیل های معمولی می توان یافت عبارتند از:

1- کلاچ 2- جعبه دنده( گیربکس) 3- اوردارایو 4- گاردان 5- دیفرانسیل

در دنباله مطلب بطور مفصل ساختمان، طرز کار، عیب یابی هر یک از این اجزاء می پردازیم.

کلاچ

اتصال جعبه دنده به موتور معمولاً بوسیله کلاچ صورت می گیرد. در لحظه شروع حرکت بخاطر وجود مقاومت های زیاد در برابر خودرو احتیاج به نیروی فراوانی داریم که این نیرو بوسیله موتور تأمین می گردد. برای اینکه کلیه نیروی موتور به یکباره به جعبه دنده و از آنجا به قسمت های بعدی موجود در خط نیرو منتقل نشود و در اتومبیل حرکت ناگهانی ایجاد نکند این نیرو بایستی بتدریج به خط نیرو منتقل گردد. کلاچ سبب می شود که اولاً اتومبیل به یکباره از جا کنده نشود و در ثانی شروع حرکت اتومبیل آرام و بدون ضربه باشد.

در این مورد کلاچ نقش مبدل دور را ایفا می کند. وظیفه مهمتر کلاچ این است که دستگاه محرک اتومبیل را در مقابل بار ناگهانی و زیاد از حد مجاز حفظ نماید. به عبارت دیگر کلاچ نقش کلید اطمینانی را بازی می کند. که مانع از انتقال ضربات ناگهانی و بار غیر مجاز به دستگاه محرک وسیله نقلیه می شود. علاوه بر موارد یاد شده برای وجود کلاچ در خط نیرو دلایل دیگری نیز به شرح زیر ذکر می شود.

1- چون نیروی تولیدی موتورهای احتراق در سرعت های پائین کم بوده و با زیادشدن دور موتور، افزایش می یابد بنابراین در لحظه شروع حرکت موتور بایستی بدون بار حرکت کند.

2- برای تعویض دنده بایستی خط اتصال نیرو قطع گردد و این کار توسط کلاچ انجام می شود در مبحث گیربکس در این مورد بیشتر توضیح داده خواهد شد.

3- برای روشن کردن موتور بهتر است اینرسی که حرکت دورانی دارد و بوسیله استاتر به حرکت درمی آیند به حداقل ممکن تقبل یابد و این عمل نیز بوسیله کلاچ عملی خواهد بود.

انواع کلاچ:

الف: کلاچ های اهرمی:

در این دسته از کلاچها برای عمل قطع و وصل از نیروی عضلانی کمک گرفته می شود. در این نوع کلاچها برای صرف نیروی کمتر گاهی از وسایل کمکی هیدرولیکی استفاده می شود. کلاچهای اهرمی به سه دسته اصطکاکی، یکطرفه و قلاب شونده تقسیم می شوند.

کلاچ های اصطکاکی:

1-کلاچ های یک طرفه با فنرهای مارپیچی

2- کلاچ های یک صفحه ای با فنر دیاگرامی( خورشیدی)

3- کلاچ های دو صفحه ای با هر دو نوع فنر

4- کلاچ های چندصفحه ای

ب: کلاچ های خودکار :

این گروه کلاچ هایی هستند که قطع و وصل ارتباط آنها بطور خودکار انجام می شود.

1- کلاچ های وزنه ای

2- کلاچ های هیدرودینامیکی

3- کلاچ هایی الکترومغناطیسی

4- کلاچ های ترکیبی که ترکیبی از چند نوع کلاچ های ذکر شده هستند.

1- کلاچ های اصطکاکی خشک یک صفحه ای:

این نوع کلاچ امروزه در اکثر اتومبیلها مورد استفاده قرار می گیرد. کلاچ یا کاسه کلاچ شامل.

صفحه کلاچ 2- صفحه فشاردهنده 3- انگشتی کلاچ 4- فنرهای مارپیچی می باشد.

تحقیق در مورد سیستم انتقال نیرو 19 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 19 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

سیستم انتقال نیرو

انتقال نیرو

موتور اتومبیل به تنهایی قادر نیست در تمام شرایط رانندگی نیرو و سرعت لازم را برای چرخها فراهم نماید.زیرا قدرتی که بتواند جوابگوی احتیاجات خودرو باشد در زمانهای مختلف بطور وسیعی تغییر می کند. برای انتقال قدرت تولیدی موتور به چرخهای محرک دستگاهها و مکانیزمهای متعددی بکار گرفته می شوند. این مجموعه که در فاصله موتور و چرخهای محرک جای دارند خط نیرو نامیده می شوند.

به خط نیرو اعمال مختلف ازجمله موارد زیر را می توان نسبت داد:

1- دوران موتور بدون حرکت اتومبیل را ممکن می سازد.

2- در شرایطی که سرعت دوران موتور زیاد است اجازه می دهد اتومبیل با سرعت کم حرکت کند.

3- در حالیکه موتور فقط در یک جهت دوران می نماید امکان حرکت وسیله نقلیه را به سمت جلو یا عقب فراهم می سازد.

اسامی دستگاههائی که در خط نیروی اتومبیل های معمولی می توان یافت عبارتند از:

1- کلاچ 2- جعبه دنده( گیربکس) 3- اوردارایو 4- گاردان 5- دیفرانسیل

در دنباله مطلب بطور مفصل ساختمان، طرز کار، عیب یابی هر یک از این اجزاء می پردازیم.

کلاچ

اتصال جعبه دنده به موتور معمولاً بوسیله کلاچ صورت می گیرد. در لحظه شروع حرکت بخاطر وجود مقاومت های زیاد در برابر خودرو احتیاج به نیروی فراوانی داریم که این نیرو بوسیله موتور تأمین می گردد. برای اینکه کلیه نیروی موتور به یکباره به جعبه دنده و از آنجا به قسمت های بعدی موجود در خط نیرو منتقل نشود و در اتومبیل حرکت ناگهانی ایجاد نکند این نیرو بایستی بتدریج به خط نیرو منتقل گردد. کلاچ سبب می شود که اولاً اتومبیل به یکباره از جا کنده نشود و در ثانی شروع حرکت اتومبیل آرام و بدون ضربه باشد.

در این مورد کلاچ نقش مبدل دور را ایفا می کند. وظیفه مهمتر کلاچ این است که دستگاه محرک اتومبیل را در مقابل بار ناگهانی و زیاد از حد مجاز حفظ نماید. به عبارت دیگر کلاچ نقش کلید اطمینانی را بازی می کند. که مانع از انتقال ضربات ناگهانی و بار غیر مجاز به دستگاه محرک وسیله نقلیه می شود. علاوه بر موارد یاد شده برای وجود کلاچ در خط نیرو دلایل دیگری نیز به شرح زیر ذکر می شود.

1- چون نیروی تولیدی موتورهای احتراق در سرعت های پائین کم بوده و با زیادشدن دور موتور، افزایش می یابد بنابراین در لحظه شروع حرکت موتور بایستی بدون بار حرکت کند.

2- برای تعویض دنده بایستی خط اتصال نیرو قطع گردد و این کار توسط کلاچ انجام می شود در مبحث گیربکس در این مورد بیشتر توضیح داده خواهد شد.

3- برای روشن کردن موتور بهتر است اینرسی که حرکت دورانی دارد و بوسیله استاتر به حرکت درمی آیند به حداقل ممکن تقبل یابد و این عمل نیز بوسیله کلاچ عملی خواهد بود.

انواع کلاچ:

الف: کلاچ های اهرمی:

در این دسته از کلاچها برای عمل قطع و وصل از نیروی عضلانی کمک گرفته می شود. در این نوع کلاچها برای صرف نیروی کمتر گاهی از وسایل کمکی هیدرولیکی استفاده می شود. کلاچهای اهرمی به سه دسته اصطکاکی، یکطرفه و قلاب شونده تقسیم می شوند.