حمل و نقل عمومی 20 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 20

بسمه تعالی

(تحقیق ترابری )

گردآورنده : رضا نودهی

استاد مربوطه : مهندس گل

بهار 85

فهرست

مقدمه 1

مراحل کلی برای انجام برنامه ریزی حمل ونقل عمومی 2

ارزیابی عملکرد سیستم 3

ارزیابی اقتصادی سیستم 9

تامین مالی ترانزیت 11

کرایه های وسایل حمل ونقل عمومی 13

ملاحظات مسائل محیط زیستی 15

تحقیق در حمل ونقل عمومی 16

جمع بندی 17

منبع 17

مقدمه

برنامه ریزی حمل و نقل عمومی زیر مجموعه ای یکپارچه از کل برنامه ریزی حمل ونقل درون شهری است . مسیرها و ترمینالهای حمل و نقل عمومی باید یک ساختار یکپارچه جهت انجام رفت و آمدهای روز افزون در منطقه مورد نظر را تشکیل دهند . اهداف این برنامه ریزی ممکن است از بهبود خدمات فعلی تا ارائه یک طرح جامع از یک سیستم توسعه یافته جدید را شامل گردد .

برنامه ریزی باند مدت (15ساله یا بیشتر ) دارای هدف پیش بینی و یا تاثیر گذاری بر تحولات آینده در محدوده مورد نظر و تهیه ملزومات مورد نیاز برای برآورد تقاضای خدمات حمل و نقل عمومی

می باشد . این نوع برنامه ریزی همچنین سعی دارد نیازهای سرمایه ای مورد نیاز، بخصوص برای طرحهایی که نیازمند زمان بیشتری برای برنامه ریزی و طراحی و تامین مالی و تجهیز می باشد را تخمین زذه و برآورد نماید . پروژهای مشتمل بر طرحهای بلند مدت اغلب نیازمند مقادیر زیادی زمین و دوره های ساخت طولانی می باشد .

برنامه ریزی کوتاه مدت ،معمولا به منظور انجام برنامه سریع الاقدام و یا برنامه های ارتقا دهنده تکمیلی به کار گرفته می شود . البته هر دوی این برنامه می توانند در طی یک پریود زمانی پنج ساله طرح و اجرا شوند . اهداف طرحهای کوتاه مدت، حل مسائل مستقل و مجزایی که می تواند از طریق ارتقائ و توسعه دادنهای کوچک و جزیی همراه با سرمایه گذاری های متوسط حل شوند، می باشد . دامنه و طیف پروژهای برنامه ریزی کوتاه مدت از اندازه گیری معیارهای مربوط به حل مقدماتی مسائل تا برنامه ریزیهای مربوط به ارتقا و توسعه برای ایمنی و آسایش مسافرین، متغییر است.

اگر چه برنامه ریزی های حمل و نقل عمومی به دو دسته بلند مدت و کوتاه مدت تقسیم می شوند ولی در حقیقت هر دو نوع این برنامه ریزیها کاملا به یکدیگر وابسته هستند و نهایتا طرحهای کوتاه مدت، اجزا طرحهای بلند مدت خواهند بود . از این رو این دو مجموعه از پیشرفت طرحهاباید با نزدیکی و هماهنگی زیادی نسبت به هم به کار گرفته شوند و به صورت مشترک و توام بسط و توسعه یابند . همچنین باید توجه داشت که هر چند برخی از فعالیتهای برنامه ریزی به آسانی تحت عنوان کوتاه مدت یابلند مدت طبقه بندی می شوند . ولی بسیاری از انواع این توسعه ها و پیشرفتها می توانند در یک یا دو گروه زمانی مذکور قرار گرفته و دسته بندی شوند .

1-1-5- مراحل کلی برای انجام برنامه ریزی حمل و نقل عمومی

بطور خلاصه، فرایندهای عمومی زیر ممکن است برای مطالعات مربوط به برنامه ریزی حمل و نقل عمومی به کار گرفته شوند .این پنج مرحله که معمولا در سر لوحه هر برنامه ریزی حمل و نقل وجود دارند، عبارتند از:

1- تعیین و تعریف مقاصد و اهداف

تاکید زیادی بر روی تعیین مقاصد و اهداف حمل و نقل که به میزان کافی نمایانگر تعداد جمعیت جامعه باشد وجود دارد . تنها با استفاده و تکیه بر این اهداف و مقاصد انعکاس یافته از جمعیت، طرحهای حمل و نقل عمومی می تواند دارای کاربرد موفقیت آمیز در براورده کردن نیازهای جامعه باشند .

2-تعیین پتانسیل موجود برای حمل و نقل عمومی

بدین منظور باید با استفاده از بانکهای اطلاعاتی موجود در زمینه حمل و نقل عمومی، پتانسیل های مربوط به حالتهای بالقوه و بالفعل تعیین گردند. همچنین می توان از روشهای موجود برای تجزیه و تحلیل شاخصهای جمعیت، برآورد تسهیلات حمل و نقل عمومی موجود و تعیین الگوی سفرهای موجود نیز استفاده نمود . بیشترین مطلوبیت در حالتی که از منابع اطلاعاتی صحیح موجود استفاده گردد، حاصل خواهد شد .

3- تجزیه و تحلیل تمایلات سفرها ( شامل پیش بینی رشد سفرها)

تخمینهای فعلی متشکل از تمایلات سفرهای مربوط به حال حاضر و آینده و ارتباط این تمایلات با سیستم حمل و نقل عمومی پیشنهادی و سطوح سرویس مختلف آن می باشد . همچنین از اطلاعات با موجود و تجزیه و تحلیلهای بعدی، تمایلات سفرهای آینده به منظور ارضاء این تمایلات توسط پتانسیل حمل ونقل عمومی، دسته بندی می شوند .

4-فرموله کردن و ارزیابی سیستمهای آلترناتیو (سیستمهای جایگزین احتمالی )

بر مبنای تجزیه و تحلیل پتانسیل های سرویس ،گزینه ها و آلترناتیو های جایگزین نیز در جهت رفع نیازها ،مورد توجه قرار می گیرند. هر یک از آلترناتیوهای جایگزین از نظر منافع و مخارج عمومی منابع اقتصادی جامعه سطح سرویس خدمات، تاثیرات محیطی، ملاحضات مالی و مقبولیت سیاسی، مورد نقد و بررسی قرار می گیرند.

تراورس بتنی در راه آهن 32 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 32

بسمه تعالی

مرکز آموزش راه آهن

تراورس بتنی در راه آهن

منبع: حسین طالبی

رئیس گروه آموزش تأسیسات فنی و زیربنائی

مرکز آموزش راه آهن

تراورس بتنی در راه آهن

مقدمه:

راه،وسیله جابجائی ثروت و انتقال فرهنگ میباشد.شاید اگر آن را جزء اولین اختراعات ویا اکتشافات بشر بنامیم پر به بیراهه نرفته باشیم.همزمان با پیشرفت انسان و اختراع چرخ راه نیز مراحل تغییر وتحول خود را طی نمود .راه را از نظر استفاده ناوگان مربوطه میتوان به انواع زیر دسته بندی نمود:

1ـ راه هـوائـی 2ـ راه دریـایـی 3ـ راه زمیــنـی

نظر به اینکه بحث اصلی راه آهن میباشد از دو مقوله راه هوائی و راه دریایی گذر مینمائیم.اما راه زمینی نیز از نظر نوع ناوگان مورد استفاده در هریک و شرایط احداث با یکدیگر فرق دارند که آن را نیز میتوان به صور مختلف طبقه بندی نمود.بدون شک راه هن ایمن ترین راهها میباشد و حمل ونقل ریلی ایمن ترین حمل و نقل در جهان میباشد.برای اینکه این مقام کماکان حفظ گردد نیاز به نوآوری و بکارگیری تجهیزات وامکانات جدید میباشد بطوریکه در مرحله نخست ایمنی و سلامت کالای مشتری که همان بار و مسافر است حفظ گردد و در مرحله بعد تسریع در به مقصد رسیدن آن در مقام مقایسه با سایر وسایل حمل و نقل و در نهایت ارزان تمام شدن نرخ جابجایی بار ومسافر.در این راستا یکی از مهمترین فاکتورها داشتن تأسیسات فنی وزیربنائی سالم ومتناسب با ناوگان بکار گرفته شده در سیستم حمل و نقل ریلی است.در بخش تأسیسات فنی وزیر بنائی نیز مهمترین عامل آن خط وابنیه میباشد که به عبارتی دیگر همان راه اهن میباشدو آماده سازی آن برای پذیرش بار محوری بیشتر و سرعت بالاتر از مهمترین عوامل است.برای دستیابی به موارد فوق لازم است که در بخش روسازی خط وابنیه از بهترین و مناسبترین مصالح روسازی استفاده نمود.یکی از این مصالح تراورس میباشد که بهترین نوع آن برای محقق شدن اهداف فوق تراورس بتنی است بطور کلی بتن در صنعت حمل و نقل از جایگاه ویژه ای برخوردار است،در ساخت پلها،تونلها،گالریهای حفاظتی و پوششی،ساختمان پایانه ها و... امروزه در ساخت بستر ریلها از قبیل اسلب تراک و تراورس نیز اهمیت خود را بروز داده است تراورسهای بتنی استفاده شده در راه آهن ایران نیز از این قاعده مستثنی نمیباشد و برای ساخت آن باید تمامی پارامترهای لازم برای تهیه مصالح و ساخت و عمل آوری بتن را در بالاترین استانداردهای لازم را بکاربرد.در این مقال کوتاه به تمامی موارد فوق اشاره میگردد ضمن اینکه به طریق ساخت تراورس بتنی و مشخصات مورد نیاز نیز بطور کامل اشاره میگردد.

راه:

از اولین فعالیتهای بشری حمل و نقل ایمن و سریع انسان و کالا به بهترین نحو بوده است . تحولات اساسی شناخته شده در توسعه حمل و نقل عبارتست از :اختراع چرخ ،راه آهن و هواپیما .

راه را میتوان از نظر زیر ساخت مورد استفاده به سه گروه بزرگ تقسیم کرد:

1- راه هوائی. 2- راه دریائی. 3- راه زمینی.

راه هوائی و راه دریائی نیاز به ساخت واحداث مسیر ندارند.اما پایانه ها در این دو نوع از اهمیت بسیار بالائی برخوردارند.راه زمینی را میتوان با توجه به نوع ناوگان حمل و نقل به دوگروه بزرگ:

الف: راه شوسه. ب: راه آهن.

تقسیم بندی نمود.هریک از این دوعلاوه بر پایانه های مورد نیاز به طراحی وساخت زیرساخت مسیر نیز احتیاج دارند.

راه شوسه وراه آهن بطور کلی از سه بخش تشکیل میگردند.

1- طراحی مسیر. 2- ساخت زیرسازی. 3- روسازی.

با توجه به ویژگیهای تماس چرخ غلطان ناوگان راه شوسه با روسازی راه وچرخ غلطان ناوگان راه آهن با روسازی آهن تفاوتهائی بین راه شوسه وراه آهن بوجود می آید که این دورا از یکدیگر کاملاٌ متمایز مینمایدکه به آن موارد اشاراتی میگردد.

1- طراحی مسیر: محدودیتهای حرکتی که در ناوگان راه آهن در مقایسه با ناوگان راه شوسه وجود دارد و بدلیل ضریب چسبندگی(اصطکاک) بسیار کم موجود بین چرخ غلطان روی راه آهن(ریل) باز در مقایسه با چرخ غلطان روی راه شوسه طراحی این دو را از یکدیگر کاملاٌ متمایز مینماید.حداکثر شیب و فرازیکی از مهمترین فاکتورهائی است که در طراحی مسیر راه آهن نقش اساسی ایفا مینماید و باعث طولانی شدن مسیر راه آهن در مقایسه با راه شوسه میگردد.اگر بخواهیم بترتیب از بهترین شرایط تا شرایط حد نهائی آن اشاره نمائیم باید بگوئیم بهترین مسیر مسیری است که در آن شیب و فراز در حد صفر باشد.چون رسیدن به این حد نیاز به صرف هزینه های بسیار گزاف دارد آن را میتوانیم تاهشت در هزار تعدیل نمائیم اما در مناطق کوهستانی این مقدار نیز جوابگو نمیباشد و آن را تاپانزده در هزار افزایش میدهیم ولیکن برای عبور از مناطق صعب العبور این مقدار نیز پاسخگوی نیاز نمیباشد وآن را میتوان تا چهل در هزار افزایش داد که این مقدار به قیمت کاهش شدید نیروی کشش و بوجود آمدن گلوگاههای شدید میگردد که صدمه بسیار جدی به حمل و نقل وکاهش فراوان درآمد میشود.در این جا به نیروی اضافی مورد نیاز برای حمل یک تن بار با سرعت ثابت در راه آهن اشاره میگردد تا به اهمیت میزان شیب و فراز در راه آهن بیش از پیش آشنا گردیم.

سرعت ثابت 20 کیلومتر در ساعت

نیروی اضافی برای حمل یک تن بار

شیب

3.2 کیلوگرم نیرو

1 درهزار

5 کیلوگرم نیرو

2 در هزار

7.7 کیلوگرم نیرو

5 در هزار

10.4 کیلوگرم نیرو

8 در هزار

12.2 کیلوگرم نیرو

10 در هزار

14 کیلوگرم نیرو

12 در هزار

17.7کیلوگرم نیرو

15در هزار

18.6 کیلوگرم نیرو

16 در هزار

23کیلوگرم نیرو

20 در هزار

فاکتور دیگری که در طراحی مسیر نقش دارد میزان حداقل شعاع قوسهای افقی است در این مورد نیز بهترین مسیر مسیری فاقد هرگونه قوس است که عملاٌ غیرممکن است و حداقل شعاع قوس در راه آهن میتواند تا 110 متر کاهش یابد که این مقدار نیز علاوه بر بوجود آوردن نیروهای مقاوم درمقابل حرکت در حدبسیار بالائی میگردد باعث کاهش شدید سرعت بهره برداری میگردد.در اینجا نیز برا درک بهت رموضوع نیروی مقاوم در قوسهای راه آهن به مقدار نیروی اضافی مورد نیاز برای حمل یک تن بار باسرعت ثابت اشاره میگردد.

سرعت 50 کیلومتر در ساعت

نیروی اضافی برای حمل یک تن بار

شعاع قوس

3.9 کیلوگرم نیرو

300 متر

3.3 کیلوگرم نیرو

400 متر

2.75 کیلوگرم نیرو

500 متر

0.75 کیلوگرم نیرو

1000 متر

بطورکلی در طراحی مسیر راه آهن همانند راه شوسه عامل اصلی تعیین محدودیتهای فوق سرعت مورد نظر بهره برداری (سیر)میباشد.

2- ساخت زیرسازی: بدلیل فرق موجود بین بار محوری در راه شوسه وراه آهن که در راه آهنهای جدید به 35تن میرسد فرق اصلی در این بخش بین راه شوسه وراه آهن به نحوه اجرای عملیات ازقبیل انجام لایه لایه خاکریزها و یا خاکبرداریها و تعیین محل وشکل وشمایل ابنیه فنی آن نظیر پلها تونلها زهکشیها دیوارهای حفاظتی و غیره نمیباشد بلکه در میزان و توان باربری آنها است که بتواند این میزان بار را تحمل نماید.

3- روسازی: روسازی را میتوان در دوبخش مورد بحث قرار داد :

3-1- هندسه روسازی : این بخش در راه شوسه تقریباٌ تمامی موارد آن در زیرسازی اعمال میگردد و همان موارد در روسازی با دقت بالاتری اجرا میگردد.اما در راه آهن بدلیل دقت بسیار بالای مورد نیاز که گاهی در حد میلیمتر میباشد بایدبا امکانات موجود و کیفیت مصالح روسازی خط آن را در سه محور X و Y و Z در جایگاه اصلی آن قرارداد.

3-2- مصالح روسازی :فرق اصلی و کلی راه شوسه و راه آهن در همین جا پدیدار میگردد.زیرا مصالح بکارگرفته شده در روسازی راه شوسه وراه آهن بطور کلی با یکدیگر تفاوت دارند باتوجه به اینکه اکثر عزیزان دست اندر کار ساخت و ساز راه تقریباٌ با مقوله روسازی را آشنا میباشندفقط به بحث روسازی راه آهن میپردازیم.

بررسی تصادفات در گرگان و گنبد 16 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 16

بسمه تعالی

عنوان پروژه:

درس : مهندسی ترابری

استاد مربوطه : مهندس فندرسکی

گردآورنده : مجتبی قاسمی

شماره دانشجویی: 8344215800

مشخصه : 1037

بسمه تعا لی

هدف از این بررسی آماری تهیه و تحلیل اطلاعات موجود در دو شهرستان گرگان وگنبد و مقایسه علل و عوامل موثر در تصادفات این دو شهر میباشد.

آمار گرد آوری شده مربط به 7 ماه اول سال 1385 میباشد که با همکاری نیروی انتظامی استان گلستان تهیه و تنظیم شده است با تشکر از جناب سرهنگ ضیائی جهت همکاری در این پروژه.

آمار تصادفات بر مبنای نوع معبر شهرستان گرگان

ردیف

نوع معبر

تعداد

درصد

1

نا مشخص

13

0.3

2

یکطرفه

193

4.43

3

تقاطع

824

18.91

4

پل

8

0.18

5

میدان

441

10.12

6

تونل

1

0.02

7

خیابان

2651

60.84

8

جاده

28

0.64

9

کمربندی

198

4.54

10

جمع :

4357

100

آمار تصادفات بر مبنای نوع معبر گنبد

ردیف

نوع معبر

تعداد

درصد

1

نا مشخص

3

0.21

2

یکطرفه

147

10.51%

3

تقاطع

499

35.67%

4

پل

3

21.00%

5

میدان

49

3.50%

6

خیابان

663

47.39%

7

جاده

7

50.00%

8

کمربندی

28

2.00%

9

جمع :

1399

100

آمار تصادفات بر مبنای نوع وسیله نقلیه

گرگان

ردیف

نوع وسیله نقلیه

فوتی

جرحی

خسارتی

جمع کل

1

سواری ( جیپ ، پاترول ، استیشن ، لندرور )

1

797

5522

6320

2

سواری کرایه ای

0

44

266

310

3

مینی بوس

0

11

58

69

4

اتو بوس

0

9

33

42

5

وانت بار

0

119

665

784

6

کامیونت

0

8

41

49

7

کامیون

0

33

218

251

8

تریلر

0

5

20

25

9

موتور سیکلت و دوچرخه

1

487

45

533

10

سایر وسایل

0

0

2

2

11

تراکتور

0

3

4

7

12

آمبولانس

0

0

4

4

جمع کل

2

1516

6878

8369

آمار تصادفات بر حسب نوع وسیله نقلیه شهرستان گنبد

ردیف

نوع وسیله نقلیه

فوتی

جرحی

خسارتی

جمع کل

1

سواری ( جیپ ، پاترول ، استیشن ، لندرور )

0

410

1145

1555

2

سواری کرایه ای

0

31

87

118

3

مینی بوس

0

5

20

25

4

اتو بوس

0

3

7

10

5

وانت بار

0

76

232

308

6

کامیونت

0

4

11

15

7

کامیون

1

19

76

96

8

تریلر

0

1

5

6

طرح توجیهی مراحل تاسیس کامپیوتر 11 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 11

بسمه تعالی

موضوع پروژه:

استاد راهنما : سرکارخانم خسروی

تهیه و تنظیم : اکرم علیزاده

شماره دانش آموزی : 101792 - 36/الف

دبیرستان مریم

نیمسال اول 86

فهرست مطالب

مقدمه ................. .........................................................2

هدف .................................. ...........................................2

توصیف پروژه ....................... .........................................2

توجیه پروژه با منطق .............. ........................................3

مکان سنجی.............................. .....................................3

بیمه ودریافت مجوز........................ ...............................3

محل تاسیس و شرایط ساختمانی........ ........................4

کروکی ................................................. .........................5

چارت .................................................... ......................6

برآورد نیروی انسانی و حقوق و دستمزد .... .....................7

برآورد تجهیزات وبرآورد قیمت ................. ....................7محاسبات مالی........................................ ...................7

برآورد استهلاک .......................................... .................8

توجیه اقتصادی........... ..................8

نحوه جذب سرمایه............... ........................................9

زمان بندی پروژه.................... .......................................9

نمودار زمان بندی پروژه ............... .................................9

گزارش بازدید .................................. ..................9

مقدمه :

امروزه با هوش ترین افراد هم به سختی قادرند سرعت فراگیری خود را با سرعت رشد و توسعه علوم کامپیوتری تطبیق دهند . رقابت شدیدی که در سالهای اخیر بین تولید کنندگان نرم افزار در گرفته است ؛ هر روز باعث عرضه محصولات نرم افزاری جدید تر می شود باتوجه به این موضوع کاربرانی موفق ترند که روحیه ، وقت وامکانات لازم برای تطبیق خود با نرم افزارها و شرایط جدید را داشته باشند .

آموزشگاه های کامپیوتر امروز بخشی از این مهم را به عهده دارند وبا ارائه خدمات آموزشی به تسریع روند آموزشی کمک شایانی می نمایند .

هدف :

اولین دلیل انتخاب این پروژه کمک به بالا بردن ارتقا علمی و سواد کامپیوتری مردم است ودیگری آشنا شدن مردم با نرم افزارهای جدید و علوم کامپیوتری رو به رشد است .

توصیف پروژه :

پروژه ما یک آموزشگاه کامپیوتر است که در یک محل 50 متری واقع در خیابان شهید ستاری نبش ستاری 26 دایر شده است . ظرفیت این آموزشگاه 30 نفر می باشد که همه روزه از ساعت 8 صبح تا 8 شب دایر می باشد ویکی از شرایط مهم این آموزشگاه دارا بودن کادر مربیگری ایده آل مکان آموزشی مناسب دارا بودن سیستم به تعداد کافی و همچنین دارا بودن خطوط پر سرعت ADSL می باشد که باعث شده تا کار آموزان از ارائه خدمات آموزشی این آموزشگاه راضی باشند .

توصیف پروژه با منطق

علت انتخاب این پروژه دلایل علمی اجتماعی و اقتصادی مختلفی دارد که به شرح زیر می باشد :

1- نیاز روز افزون بشر به کامپیوتر واینترنت .

2-وابسته شدن تمامی مشاغل اعم از پزشکی ،هنری ، تجارت ، صنعت و غیره به کامپیوتر .

3-پیش نیاز شدن واحد های کامپیوتری برای اشتغال وخارج از توان بودن برگزاری این دوره ها برای دولت .

4- باتوجه به مسائل ذکر شده آموزشگاه های کامپیوتر از درامد نسبتا خوبی برخوردار هستند .

مکان سنجی :

1- اجرای این پروژه نیاز به صرف هزینه های خرید کامپیوتر و تجهیزات دارد که سازمان فنی و حرفه ای به داوطلبان تاسیس آموزشگاه وام پرداخت می کند .

2- برای اینکه بتوان یک آموزشگاه دایر نمود نیاز به چند عدد کامپیوتر و میز و وبقیه تجهیزات آموزشی می باشد.

بیمه و دریافت مجوز :

صدور مجوزآموزشگاه دارای شرایطی است که سازمان فنی وحرفه ای واقع در خیابان فردوسی آن را به عهده دارد .

کسی که خواهان مجوز آموزشگاه است باید دارای شرایط زیر باشد :

1- دارا بودن حداقل 25 سال سن

طرح توجیهی مراحل تاسیس آموزشگاه کامپیوتر 11 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 11

بسمه تعالی

موضوع پروژه:

استاد راهنما : سرکارخانم خسروی

تهیه و تنظیم : اکرم علیزاده

شماره دانش آموزی : 101792 - 36/الف

دبیرستان مریم

نیمسال اول 86

فهرست مطالب

مقدمه ................. .........................................................2

هدف .................................. ...........................................2

توصیف پروژه ....................... .........................................2

توجیه پروژه با منطق .............. ........................................3

مکان سنجی.............................. .....................................3

بیمه ودریافت مجوز........................ ...............................3

محل تاسیس و شرایط ساختمانی........ ........................4

کروکی ................................................. .........................5

چارت .................................................... ......................6

برآورد نیروی انسانی و حقوق و دستمزد .... .....................7

برآورد تجهیزات وبرآورد قیمت ................. ....................7محاسبات مالی........................................ ...................7

برآورد استهلاک .......................................... .................8

توجیه اقتصادی........... ..................8

نحوه جذب سرمایه............... ........................................9

زمان بندی پروژه.................... .......................................9

نمودار زمان بندی پروژه ............... .................................9

گزارش بازدید .................................. ..................9

مقدمه :

امروزه با هوش ترین افراد هم به سختی قادرند سرعت فراگیری خود را با سرعت رشد و توسعه علوم کامپیوتری تطبیق دهند . رقابت شدیدی که در سالهای اخیر بین تولید کنندگان نرم افزار در گرفته است ؛ هر روز باعث عرضه محصولات نرم افزاری جدید تر می شود باتوجه به این موضوع کاربرانی موفق ترند که روحیه ، وقت وامکانات لازم برای تطبیق خود با نرم افزارها و شرایط جدید را داشته باشند .

آموزشگاه های کامپیوتر امروز بخشی از این مهم را به عهده دارند وبا ارائه خدمات آموزشی به تسریع روند آموزشی کمک شایانی می نمایند .

هدف :

اولین دلیل انتخاب این پروژه کمک به بالا بردن ارتقا علمی و سواد کامپیوتری مردم است ودیگری آشنا شدن مردم با نرم افزارهای جدید و علوم کامپیوتری رو به رشد است .

توصیف پروژه :

پروژه ما یک آموزشگاه کامپیوتر است که در یک محل 50 متری واقع در خیابان شهید ستاری نبش ستاری 26 دایر شده است . ظرفیت این آموزشگاه 30 نفر می باشد که همه روزه از ساعت 8 صبح تا 8 شب دایر می باشد ویکی از شرایط مهم این آموزشگاه دارا بودن کادر مربیگری ایده آل مکان آموزشی مناسب دارا بودن سیستم به تعداد کافی و همچنین دارا بودن خطوط پر سرعت ADSL می باشد که باعث شده تا کار آموزان از ارائه خدمات آموزشی این آموزشگاه راضی باشند .

توصیف پروژه با منطق

علت انتخاب این پروژه دلایل علمی اجتماعی و اقتصادی مختلفی دارد که به شرح زیر می باشد :

1- نیاز روز افزون بشر به کامپیوتر واینترنت .

2-وابسته شدن تمامی مشاغل اعم از پزشکی ،هنری ، تجارت ، صنعت و غیره به کامپیوتر .

3-پیش نیاز شدن واحد های کامپیوتری برای اشتغال وخارج از توان بودن برگزاری این دوره ها برای دولت .

4- باتوجه به مسائل ذکر شده آموزشگاه های کامپیوتر از درامد نسبتا خوبی برخوردار هستند .

مکان سنجی :

1- اجرای این پروژه نیاز به صرف هزینه های خرید کامپیوتر و تجهیزات دارد که سازمان فنی و حرفه ای به داوطلبان تاسیس آموزشگاه وام پرداخت می کند .

2- برای اینکه بتوان یک آموزشگاه دایر نمود نیاز به چند عدد کامپیوتر و میز و وبقیه تجهیزات آموزشی می باشد.

بیمه و دریافت مجوز :

صدور مجوزآموزشگاه دارای شرایطی است که سازمان فنی وحرفه ای واقع در خیابان فردوسی آن را به عهده دارد .

کسی که خواهان مجوز آموزشگاه است باید دارای شرایط زیر باشد :

1- دارا بودن حداقل 25 سال سن