مبانی نظری و پیشینه شکاف دیجیتالی

مبانی نظری و پیشینه شکاف دیجیتالی

24 صفحه

همراه با منابع

نظریات مربوط به شکاف دیجیتالی

نظریه‌ی جبرگرایی تکنولوژیک[1]

سابقه‌ی جبرگرایی تکنولوژیک به مراحل اولیه انقلاب صنعتی بر می‌گردد. در آن عصر، تکنولوژی یک نیروی کلیدی مهم محسوب می‌شد و بسیار مورد توجه رهبران روشنگری قرن 18 قرار گرفت و در فرهنگ آمریکایی که ایده‌ی پیشرفت بسیار ارزشمند شده بود، به سرعت بارور گردید و به پارادایمی ‌تبدیل شد که تحقیقات زیادی را در حوزه‌های مختلفی مانند ارتباطات، رسانه ها و ... هدایت کرد (مهدی زاده و توکل، 1386: 89). طبق این نظریه، تمدن نوین؛ تاریخ اختراعات نوین است. ماشین بخار، چاپ، تلویزیون، اتومبیل، رایانه و ماهواره این وضع تازه را برای انسان نوین فراهم آورده است.

   برخی مارکس[2] را به دلیل عقایدش در کتاب "فقر فلسفه" (اینکه آسیای بادی، جامعه‌ای فئودال و ارباب‌های زمین‌دار و آسیای بخاری، جامعه‌ای با سرمایه‌دار صنعتی را پدید می‌آورد) یک جبرگرای تکنولوژیک تلقی کرده‌اند (مکنزی[3]، 1377: 216). بر خلاف دورکیم[4]، مارکس مستقیماً به مسائل پیرامون فناوری می‌پردازد. قول به جبریت فناوری به وضوح مبین این امر است که به یک معنا تحول فناوری علت تحول اجتماعی است، و در حقیقت، مهم‌ترین علت تحول اجتماعی است. تحول فناوری خودش امری بی‌علت است یا لا‌اقل معلول عوامل اجتماعی نیست (همان، 218). از نظر مارکس، شیوه‌ی تولید زندگی مادی ناظر است بر فرایند عام زندگی اجتماعی، سیاسی و معنوی. این آگاهی آدمیان نیست که وجود آنان را تعیین می‌کند، بلکه وجود اجتماعی‌شان است که آگاهی آنان را تعیین می‌کند (همان، 219).

   به طور کلی پارادایم جبرگرایی تکنولوژیک، تکنولوژی را دارای ماهیت و نیز هویتی خودآیین و مستقل می‌داند، که توسعه و گسترش آن نیز بر اساس یک منطق درونی منحصر به فرد و در مسیری مربوط به خودش صورت می‌گیرد که خیلی زیاد از عوامل برونی، متأثر نیست، بلکه آثار جبری نیز بر جامعه دارد (مهدی زاده و توکل، 1386: 90).

[1] -Technological Determinism.

[2] -Marx.

[3] -MacKenzie.

[4] -Durkheim.

گزارش کارآموزی (عمران ) پروژه ساختمانی 29 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 48

مقدمه

گزارش حاصل ماحصل حضور اینجانب در محل اجرای یک پروژه ساختمانی و مشاهدات عینی و تجربیاتی است که در طول مدت اجرای پروژه به صورت شخصی کسب نموده ام.

اکثر مطالب این گزارش از طریق دریافت های شخصی جمع آوری شده و موضوعاتی که به صورت مجهول از دید اینجانب می گذشت از طریق پرس و جو و تحقیق از عوامل اجرایی اعم از مهندس، معمار، بنا و کارگر مرتفع گردیده است.

در این گزارش سعی شده است حتی المقدور از اشاره به جزئیات ریز مختص این پروژه صرف نظر شود و صرفاً مطالبی عنوان گردد که به صورت کلی برای تمامی پروژه های ساختمانی از این قبیل عمومیت دارد لذا تا جایی که امکان داشت از ذکر جزئیاتی از قبیل شماره تیر آهن های مصرفی، نوع ورق و آرماتورها و . . . پرهیز شده است.

در هر بخش از این گزارش ابتدا مطالبی را که در طول مدت تحصیل در مورد موضوع مورد نظر آموخته بودم و با مشاهدات خود در محل اجرای پروژه مطابقت داشت ذکر نموده ام و سپس موضوعاتی را که علاوه بر آموخته های خود در ساختمان مذکور مشاهده نموده ام به صورت نکاتی ذکر کرده ام.

پی ریزی

پی یا فونداسیون پایین ترین قسمت ساختمان و در واقع قسمت حائل بین ساختمان و زمین است که ساختمان بر روی آن استوار می گردد.

وظیفه پی در یک ساختمان انتقال بارهای وارده از طرف ساختمان به زمین است لازم به ذکر است که ترتیب انتقال بارهای یک ساختمان به صورت زیر است:

1ـ سقف 2ـ تیر 3ـ ستون 4ـ پی 5ـ زمین

و به همین علت است که ستون ها را بر روی پی ها قرار می دهند زیرا ستون ها حامل بارهای وارده از طرف ساختمان هستند.

پی یا فونداسیون جسم صلبی است که در هنگام تحت فشار قرار گرفتن از طرف ستون هیچ گونه تغییر شکلی از خود نشان نمی دهد و تمامی بارهای وارده از طرف ستون را عیناً به زمین منتقل می کند.

اگر قرار بود که در یک ساختمان از پی استفاده نشود ما ناگزیر بودیم که ستون ها را بر روی زمین قرار داده، همین بار ساختمان را مستقیماً و بدون هیچ واسطه ای به زمین وارد کنیم که در چنین حالتی زمین تاب تحمل وزن زیاد ستون را نداشته و در قسمت زیر ستون سوراخ می شود. پی علت استفاده از پی ها در ساختمان ها برطرف کردن ضعف زمین در باربری است. به بیان دیگر اگر زمین مقاومت کافی را در تحمل وزن ساختمان داشت دیگر احتیاج به اجرای پی در ساختمان نبود و ما می توانستیم بار ساختمان را مستقیماً بر روی زمین وارد کنیم و از طرفی طبق قوانین فیزیک بار وارده بر یک جسم با سطح مقطع آن جسم نسبت عکس دارد یعنی هر قدر سطح مقطع پی بزرگتر باشد بار کمتری به اجزای پی وارد می شود و در واقع بار وارده از طرف ستون در پی پخش می شود و به همین علت است که سطح مقطع پی از سطح مقطع ستون بزرگتر است. از طرف دیگر اگر ما بخواهیم ستون را مستقیماً بر روی پی قرار دهیم به دلیل

پروژه نقشه برداری 21 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 21

به نام خدا

پروژه نقشه برداری

دانشگاه آزاد اسلامی واحد گرگان

استاد مربوطه : مهندس الیاس

اعضای گروه :

1- مجتبی محمودجانلو

2- علیرضا زنگانه

3- فیروز آرمانپور

4- رهام گیلاسیان

تاریخ تکمیل : 1/12/84

فهرست

عنوان صفحه

بخش اول .................................................................. 3

ترازیابی ........................................................................... 4

بخش دوم .................................................................. 6

بدست آوردن زاویه

روش اول : با تئودولیت .................................................................... 7

روش دوم : با متر ........................................................................... 7

بخش سوم ................................................................ 8

بدست آوردن مساحت یک چهار ضلعی غیر مشخص

روش اول : با متر .......................................................................... 9

روش دوم : با تئودولیت و شاخص ...................................................... 10

روش سوم : با استفاده از زاویه ......................................................... 11

روش چهارم : ترکیبی از روشها ...................................................... 12

روش پنجم : بااستفاده از مختصات .................................................... 13

بخش چهارم : ........................................................... 14

بدست آوردن مساحت یک شش ضلعی

روش اول : مختصات ..................................................................... 20

روش دوم : مثلثات ......................................................................... 20

بخش اول

* ترازیابی :

سی نقطه داخل محوطه ی دانشگاه

خطای مجاز : 40 میلی متر

÷÷

شماره نقطه

NO.P

قرائت عقب

( B. S )

قرائت جلو

(F. S)

∆h

ارتفاع نقطه

h

مقدار تصحیح

ارتفاع

سر شکن شده

+

-

B M

TP1

TP2

TP3

TP4

TP5

TP6

TP7

TP8

TP9

TP10

TP11

TP12

TP13

TP14

TP15

TP16

TP17

TP18

شماره نقطه

NO.P

1. 576

1.606

1.722

1.622

1.219

1.209

1.116

1.184

1.209

1.187

1.178

1.097

1.676

1.770

1.736

1.750

0.945

1.331

1.508

قرائت عقب

(B. S)

1.725

1.628

1.556

1.441

1.987

2.016

2.034

2.015

2.032

2.034

2.060

2.028

1.433

1.440

1.468

1.497

2.136

1.584

قرائت جلو

(F. S)

0.166

0.181

0.243

0.329

0.268

0.253

∆h

0.149

0.022

0.768

0.807

0.918

0.831

0.823

0.847

0.882

0.931

1.191

0.253

840.000

839.851

839.829

839.995

840.176

839.408

839.408

837.683

836.852

836.029

835.182

834.300

833.369

833.612

833.942

834.209

834.462

833.271

833.018

ارتفاع نقطه

H

+0.00000

+0.00024

+0.00048

+0.00072

+0.00097

+0.00121

+0.00145

+0.00169

+0.00193

+0.00217

+0.00241

+0.00266

+0.00290

+0.00314

+0.00338

+0.00362

+0.00386

+0.00410

+0.00434

مقدار تصحیح

840.00000

839.85124

839.82948

839.99572

840.17697

839.40921

839.40945

837.68469

836.85393

836.03117

835.18441

834.30266

833.37190

833.61514

833.94536

834.21262

834.46586

833.27510

833.02234

ارتفاع

سر شکن شده

+

-

پروژه طراحی فنی استادیوم ورزشی 10 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

‬1350هجری شمسی این جزیره هیچ گونه امکانات ورزشی در خود نداشت. در قبل از پیروزی انقلاب اسلامی تنها یک ورزشگاه به نام جهان پهلوان تختی با گنجایش دو هزار نفر که دارای زمین فوتبال بود، در این جزیره ساخته شد که تاکنون در دو نوبت برای افزایش گنجایش آن و ساخت چمن مصنوعی، تعمیراتی در آن انجام شده است.

از سال ‪ ۱۳۵۷‬و پیروزی انقلاب شکوهمند اسلامی تا سال ‪ ،۱۳۸۴‬به دلیل مشکلات جنگ تحمیلی و اولویت‌های سازندگی و زیر بنایی دیگر، تنها سه مجموعه ورزشی شامل یک سالن چند منظوره و دو مجموعه ورزشی دیگر در این جزیره ساخته شد.

بیشترین ساخت و سازهای امکانات و مجموعه‌های ورزشی در جزیره قشم مربوط به دوره دولت نهم است. با پایان یافتن طرح‌های در دست اجرای ورزشی این جزیره که پایان نیمه اول سال آینده است، میانگین سرانه فضای ورزشی جزیره به حد استاندارد (یک متر) خواهد رسید.

به دلیل محرومیت بیش از حد مردم قشم، سازمانها و نهادهای متعددی در توسعه و ساخت و ساز در این جزیره فعال هستند. در تامین نیازهای ورزشی مردم علاوه بر اعتبارات دولتی سازمان تربیت بدنی، منابع مالی دیگری شامل اعتبارات سفر مقام معظم رهبری، سفرهای استانی ریاست محترم جمهوری و سازمان منطقه آزاد قشم که برای از بین بردن فقر ورزشی جزیره تخصیص داده اند.

این جزیره در قبل از انقلاب با جمعیتی حدود ‪ ۳۰‬هزار نفر فقط یک استادیوم در شهر قشم داشت و دیگر ساکنان این جزیره هیچ نوع امکانات ورزشی دیگری نداشتند.

علاوه بر ساخت و سازهای ورزشی در چند ساله اخیر که بیش از ‪ ۱۴‬طرح مهم است، طرح جامع ورزش قشم با همکاری سازمان تربیت بدنی، استانداری هرمزگان و منطقه آزاد قشم تهیه شده و بر اساس آن در پنج سال آینده در ‪ ۳۰‬روستا با جمعیت بیش از یک هزار نفر سالن ورزشی ساخته خواهد شد.

اداره تربیت بدنی شهرستان قشم دارای شش کارمند و دو نمایندگی در بخش‌های مرکزی و شهاب این جزیره است. ساختمان جدید این اداره به زودی افتتاح خواهد شد و از اجاره نشینی خلاص می‌شوند.

امکانات ورزشی در حال احداث

بیش از ‪ ۱۰‬مجموعه ورزشی با اعتبار پنجاه میلیارد ریال در حال ساخت (در بهمن 87) در جزیره قشم وجود دارد که بعضی از آنان با اعتبارات از منابع متفاوت به قرار زیر است:

- ساخت خوابگاه ویژه ورزشکاران در شهر قشم با ظرفیت ‪ ۱۵۰‬نفر در سه هزار مترمربع زمین و زیر بنای یک هزار و ‪ ۴۰۰‬متر مربع با هزینه‌ای بالغ بر سه میلیارد ریال که از سال ‪ ۱۳۸۵‬آغاز و در تا پایان بهمن ماه به بهره برداری خواهد رسید.

- احداث سالن چند منظوره ورزشی (فوتسال، والیبال، بسکتبال و هندبال) با زیر بنای یک هزار و ‪ ۲۵۰‬متر و استادیوم ورزشی فوتبال که دارای پیست دو ومیدانی است در منطقه رمچاه در زمینی به مساحت دو هکتار که تا کنون بیش از ‪ ۵۰‬درصد کارهای اجرایی آن انجام شده و تا مرداد سال آینده به بهره برداری خواهد رسید.

- احداث سالن چند منظوره ورزشی با زیر بنای یک هزار و ‪ ۲۵۰‬متر و استادیوم ورزشی فوتبال در بندر درگهان در زمینی به مساحت دو هکتار که شامل زمین فوتبال، پیست دوومیدانی، رختکن و جایگاه ویژه تماشاگران است.

- احداث سالن چند منظوره ورزشی با زیر بنای سه هزار و ‪ ۷۰۰‬متر و استادیوم پنج هزار نفره شهر قشم که تا بیست هزار نفر قابل افزایش است در زمینی به وسعت ‪ ۱۰‬هکتار و اعتبار بیش از سه میلیارد ریال.

- احداث سالن چند منظوره ورزشی (فوتسال، والیبال، بسکتبال و هندبال) با زیر بنای یک هزار و ‪ ۳۰۰‬متر در روستای سهیلی از توابع شهاب با اعتباری بالغ بر چهار میلیارد ریال که تا کنون بیش از ‪ ۵۰‬درصد کارهای اجرایی آن انجام شده و در سال آینده به بهره برداری خواهد رسید.

مجموعه ورزشی آزادی به منظور برگزاری هفتمین دوره بازی‌های آسیایی در سال۱۳۵۳، با استانداردهای بین المللی و در مساحت ۴۵۰ هکتار در غرب تهران احداث شد. این مجتمع بزرگ ورزشی علاوه بر قابلیت اجرای اکثر رشته‌های ورزشی‌، مناسب برگزاری جشن‌ها و گردهمایی‌های مختلف سازمان‌ها و ارگان‌های دولتی و غیر دولتی و هم‌چنین، تشکیل اردوهای ورزشی است‌.

زیر بنای ساختمان‌های این مجموعه ۴۰۰۰۰۰ متر مربع و شامل ۱۴۰ هکتار جنگل‌، ۴۵ هکتار چمن تزیینی و هفت هکتار زمین چمن است‌.

این مجموعه از ۳۷ بخش یا سالن تشکیل شده که در سال‌های اخیر پیست موتور سواری‌، اتومبیل‌رانی‌، مانژ سوارکاری‌، استخر آب درمانی و سونا، خوابگاه تیم‌های المپیک (شماره یک‌)، خوابگاه شماره دو، اقامتگاه ویژه‌، سالن‌های بدن‌سازی و رستوران به آن اضافه شده است‌.

بخش‌های مختلف این مجموعه با موقعیت و مشخصات زیر بنایی آن به شرح زیر است‌.

استادیوم ۱۰۰۰۰۰ نفری‌ که در ضلع شرقی مجموعه قرارداد و گنجایش آن ۹۰۰۰۰ نفر است ‌; ۳۵۰۰۰ نفر در طبقه پایین و ۵۵۰۰۰ نفر در طبقه فوقانی‌. مساحت استادیوم ۱۴۱۰۰۰ متر مربع است‌.

استادیوم دوچرخه سواری‌ در ضلع جنوب غربی استادیوم ۱۰۰۰۰۰ نفری قرار دارد و گنجایش آن ۲۷۰۰ نفر و مساحت آن ۶۵۰۰۰ متر مربع است‌.

سالن ۱۲۰۰۰ نفری‌ در ضلع غربی مجموعه آزادی قرار دارد و گنجایش آن ۷۳۰۰ نفر و مساحت آن نیز ۲۰۰۰۰ متر مربع است‌.

پروژه معماری 13 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 18

اینجا می‌ توانست یک توقفگاه کوچک ییلاقی باشد. قطارهایی که در اینجا توقف می‌کنند از تعداد انگشتان دست هم کمترند اما آنهایی که نمی ایستند ده برابر تعدادشان بیشتر است.

ساختمانی در ییلاق Satolas-TGV

فیلمی از کاترین آوا:

1980 تی جی وی (TGV) قطارهایی پرسرعت فرانسه یک موفقیت است. شرکت خطوط راه آهن فرانسه تصمیم به گسترش خط کنونی پاریس- لیون به والانس گرفت. برای صرفه جویی در وقت، خط جدید از لیون عبور نمی‌کند بلکه از 20 مایلی آن رد می‌ شود. با این روش قطارها احتیاجی به توقف ندارند و با سرعتی حدود 300 کیلومتر در ساعت به سمت جنوب می‌آیند هیچ توقفی برنامه ریزی نشده است.

بنابراین ایستگاه (TGV) جدیدی برای اینجا در نظر گفته شد. قبل از اینکه ایستگاه ساخته شود. فقط فرودگاه لیون در satelas واقع بود . از وقتی که قرار شد (TGV) از نزدیکی فرودگاه عبور کند، شورای منطقه تصمیم به ایجاد ارتباطی بین فرودگاه وایستگاه قطار و خطوط عبور و مرور گرفت. ولی مهمتر از همه، انجمن احتیاج به یک سمبل داشت. بنای معمارانه ای که محدوده خود را مشخص کند.

در 1999 مسابقه ای برای طراحی ساختمانی برگذار شد ک سمبلی برای منطقه باشد. به همان شیوه ای که برج ایفل سمبل پاریس است. معمار برنده ، سانیتاگوکالاتراوا، ایستگاه را به عنوان سمبل مورد نیاز طراحی کرد. ایستگاهی خیره کننده که از مایل ها دورتر قابل رؤیت است. ظاهری حیرت برانگیز که همه آنرا شبیه پرنده می‌ دانند.

بنایی که از مجسمه ای است که توسط معمار در 10 سال قبل از آن ساخته شده بود ، الهام گرفته است و این گویای یک چشم بود، نه یک پرنده.

شخصاً ،باید وقتی را برای تحقیق برای کاری که بایستی بطور واقعی و شخصی ارائه کنم بگذارم. درمورد کار من، این تحقیق خود را از طریق مجسمه سازی و نقاشی کردن ، بروز می‌ کند. با استفاده از این واژگان خاصی را برا خودم درست کردم. واژگانی که از تقابل بین جسم سازی و معماری بوجود می‌ آید.

وقتی او مسابقه را برد، کالاتراوا منهدس جوانی در معماری بود. که در فرانسه مشهور نبود . در والنسا به دنیا آمده بود دوره ی معماری را قبل از اینکه به پلی تکنیک زوریخ برود در بارسلونا گذراند. شهری که هم اکنون در آن زندگی می‌ کند.

کالاتراوا مجذوب سازه ی متحرک است. درهای معلق و سقف های بازشو ، ولی بیشتر ازهمه برای پل هایش معروف شده است. تعداد زیادی از آنها را در سراسردنیا ساخته است.

در satolas بار دیگر باید ایستگاهی شکل می‌ گرفت. خط راه آهن، تقاطعی که او طراحی کرد مانند پلی از روی ریل عبور می‌ کند.

درک کردم که ساختمان خیلی مهمی برای منطقه می‌ سازم. ساختمانی با فاصله کم به عنوان دری برای منطقه ساخته می‌ شد. به این نتیجه رسیدم که ابتدا نقطه ای را به عنوان محل قرارگیری ایستگاه مشخص کنم. با وجود هواپیماها، درختان، خط افق و کوهها،در طرف مقابل قطار باید به این سمت بیاید، امید این بود که قطار در حال عبور بوسیله ی المانی، شاخص شود. که بعداً از داخل هواپیما به عنوان ایستگاه satolas قابل تشخیص باشد ، حتی اگر ایستگاه بزرگتر باشد .