لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 77
ویژگی جلد کتاب :
عکس کوه آمده نشانه بخش جغرافی کتاب و بزرگترین قله یعنی دماوند آمده ولی عکس پشت صفحه که ادامه تصویر جلویی است با کیفیت چاپ نشده و اگر می شد از یک تصویر تاریخی استفاده می شد به نظر بهتر می آمد ، که تمام مطالب چه جغرافیایی ، چه تاریخی و چه اجتماعی را شامل می شد .
از نظر اجتماعی همان تصویر خانه ما و تصویر جاده به عنوان وسیله ارتباطی است و از نظر جغرافیایی تصویر کوه ، سبزه و خود جاده نیز جنبه جغرافیایی جلد است . ولی متأسفانه از جنبه تاریخی در تصویر نیامده البته چنین به نظر می رسد که تصویر دو تصویر زمین مسطح و کوه نشانه گذر تاریخ و زمان است که در بوجود آمدن این گونه خانه ها ، سبزه زارها وکوهها گسسته است . چرا که اینها قبل از یک تاریخی نبوده اند و بعد از گذر زمان های بسیار این چنین شده اند .
می توان عکس روی جلد همه محتوا را به گونه ای گفت که همه جنبه ها را زیر نظر داشته عکس جاده را نشان می دهد یعنی سفر یعنی رانندگی ، یعنی مسیر رفت و آمد ماشین ها ، یعنی رفتن از جایی به جایی جاده یعنی زمینه رفتن ، یعنی زمانی باید از جاده گذشت می شود تعبیر این را کرد که جاده می تواند یادآوری خاطرات زمان شاه ملعون که از مسیری آمد و از مسیری دیگر رفت ، می شود به عمق حوادث که انسان ها مجبورند برای انجام کارهایشان چه کاری و چه خانوادگی باید از جاده بگذرند ، همه باید به گونه ای از جاده عمرمان گذر کنیم ، جاده یعنی همه در جاده باید زندگی کنیم و هر کس در حاشیه باشد عقب می ماند ، کوه را نشان داده ، نشانه صلابت و بزرگی ایران نشانه سربلندی ، نشانه اقتدار. کوه هم با همه عظمت روزی زمینی مسطح بود ، کوه اگرچه عظیم است اما دست یافتنی است ، می شود تعبیر آرزوهایمان هر چه بزرگتر بشد رسیدن به آنها نیز مشکلات بزرگتری می طلبد ، کوه آخرین مرز صعود ، قله کوه اوج امید و آرزو می توان کوه را اگرچه نشانه بزرگی زمین است آنرا نشانه رسیدن به هدف نام نهاد .
عکس از سبزه زارها را آورده یعنی سبزی و سرسبزی ، یعنی شکوفه وگل و یاسمین ، یعنی طراوت وپاکی ، یعنی سرود زندگی را سردادن . درختان سر به فلک کشیده سبزه زارها بر چمن نشان هوای پاک و زندگی سالم است .
تصویر خانه ها یعنی زندگی یعنی در عین در حاشیه بودن جاده اما زنده بودن و زندگی کردن یعنی امید داشتن ، یعنی یک چهار دیواری هر چند کوچک به نام خانه به عنوان آرامش و جایی برای زمین در هوای پاک .
علایم رانندگی کنار جاده یعنی مراقب بودن ، احساس خطر کردن ، یعنی سرعت را کنترل کردن ، باعث ایمنی بیشتر رانندگان می شود .
رنگ متنوع در عکس یعنی رنگارنگی یعنی اختلاف یعنی زیبایی یعنی اوج سلیقه ابتکار خدا در خلقت جهان از همه رنگ ها و شکل برگزیده تا باعث نشود دوگانگی ایجاد شود ، همه رنگ ها و همه مذهب ها همه و همه نعمت خدا هستند وهمگی در ایجاد زندگی مفید هستند و لازم .
ویژگی های فیزیکی کتاب
1- قطع کتاب : وزیری می باشد .چرا که حجم آن زیاد نیست ونمی توان بر روی رحل نهاد .
2- جلد کتاب : بیانگر متن می باشد چرا که از کوه – سبزه – خانه – جاده – سفر در تصویر آورده شده برانگیزاننده شده است چرا که اتوبوسی که در جاده آمد حکایت از سفر دارد و اینکه خود درس در مورد داستانی است که در آن سفری صورت می گیرد به همین جهت بچه ها ناخودآگاه با جلد کتاب ارتباط برقراری کنند .
- اما اگر می شد به گونه ای از تصاویر تاریخی آمده در کتاب نیز روی جلد استفاده می شد بهتری بود .
3- کاغذکتاب : کاهی است و اینکه تنها عیبی که دارد زود پاره می شود ولی به دلیل کاهی بودن حسن آن این است که نور را منعکس نمی کند و برای خواندن چشم ها را اذیت نمی کند .
4- تصاویر کتاب : رنگی هستند و آنهایی که طبیعی گرفته شده اند و نقاشی نیستند از وضوح و روشنی بیشتری برخوردارند . زاویه دید بعضی از تصاویر کتاب مناسب نیست و مفهوم را نمی رساند .
5- خط کتاب : خط کتاب متناسب با سن دانش آموزان است و. چون درس جنبه داستانی دارد همه به یک خط نوشته شده است .
6- صحافی کتاب : صحافی کتاب برای مدت یکسال فقط دوام دارد .
7- مشخص کردن مفاهیم کلیدی کتاب : چون درس جنبه داستان دارد درشت نوشتن بعضی کلمات می توانست دانش آموزان را به آن کلمات متوجه ساخت .
8- حجم کتاب : این کتار از لحاظ زمان متناسب با حجم کتاب است و مطالب آن متناسب با سن دانش آموزان است . البته چون جنبه داستان دارد معلم باید خود به گونه ای داستان را تعریف کند که بچه ها از قبل پیش بینی نکنند که درس چگونه است و یک نوع انگیزه را باید در بچه ها ایجاد کرد .
ویژگی های محتوایی کتاب
1- محتوای کتاب تأمین کننده اهداف کتاب می باشد ؟ یاخیر ؟
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 23
نظارت تخصصی بر کتاب جامع حمل و نقل و انرژی
کارفرما: سازمان بهینه سازی مصرف سوخت
پیمانکار: شرکت مهندسین مشاور ره پویان کیفیت
شماره قرارداد
شماره سند: 1/01/WI/PR
شماره ویرایش: 2
تاریخ: 18/9/1383
شماره گزارش: 2
عنوان سند: گزارش بررسی کتاب جامع حمل و نقل و انرژی
شماره سند: 1/1/WI/RP
ویرایش: 2
کارفرما: سازمان بهینه سازی مصرف سوخت – بخش حمل و نقل
مقدمه
بخش حمل و نقل یکی از محورهای اصلی در فرآیند رشد و توسعه اقتصادی – اجتماعی هر کشوری محسوب میگردد.
رشد کمی و کیفی این صنعت نه تنها مجهز به تکامل خود این بخش حواهد گردید بلکه زمینه و بستر لازم را جهت رشد و توسعه کل نظام اقتصادی را فراهم میآورد.
با توجه به اهمیت و حساسیت این بخش، ضرورت برنامهریزی و تصمیمگیریهای دقیق، صحیح و به موقع د این صنعت اجتنابناپذیر است.
یکی از ابزارهای مهم در این خصوص ایجاد بانکهای اطلاعاتی و بهرهگیری از آکارها و مستندات مربوطه میباشد.
در عصر اطلاعات، ایجاد نگهداری و بهرهبرداری از بانکهای آماری و اطلاعاتی جهت تحفف اهداف مورد اشاره بسیار ضروری است.
در این راستا ایجاد یک مرکزیت و تدوین مجموعهای جامع از سیستمهای حمل و نقل و انرژی کشور که دربرگیرندة کلیه آمارهای پراکنده و محدود سازمانهای مختلف بود و قادر به ایجاد ارتباط و تعامل بین اطلاعات آنان نماید بسیار باارزش و سودمند میباشد.
در این راستا بهرهگیری از نظرات کارشناسان و متخصصین این رشته به منظور ارتقاء کمی و کیفی کتاب فوقالذکر بسیار سودمند خواهد بود.
گزارش حاضر که حاوی پیشنهادات در خصوص بهبود مطالب ارائه شده در کتاب مورد نظر میباشد پس از ارزیابیهای کارشناسانه توسط متخصصین باتجربه حمل و نقل تهیه و تنظیم میگردد.
روش تحقیق و جمعآوری آمار و اطلاعات و متدولوژی انجام پروژه
بطور کلی هدف از تدوینه این کتاب ارائه کمک فکری و فراهم آوردن زمینههای نظری برای تصمیمگیری، تصمیمسازی و سیاستگذاری و برنامهریزی است.
از این رو شیوه و روش ارائه مطالب بصورت توصیفی محض نخواهد بود و ارائه آمارهای کمی و هدفدار میبایستی مد نظر باشد.
بدین منظور میتوان اظهار نمود که تدوین این کتاب میبایستی دربرگیرنده و تأمین کننده اهداف اصلی زیر باشد
تدوین کتاب جامع حمل و نقل و انرژی کشور میبایستی دربرگیرنده و تامین کننده اهداف اصلی زیر باشد.
امکان دسترسی به کلیه اطلاعات و آمارهای اصلی در کل صنعت حمل و نقل
به روز بودن آمارها و اطلاعات
مرتبط بودن آمارها و اطلاعات زیربخشهای صنعت حمل و نقل
مشخص نمودن حوزه های فعالیت زیربخشهای حمل و نقل و نحوه ارتباط و تعامل بین آنها
اندازه گیری شاخص بهره وری انرژی در سیستم های حمل و نقل
در جهت تحقق موارد مورد اشاره مکانیزم مورد استفاده می بایستی دربرگیرنده:
اهداف
فرآیند تحقیق و جمع آوری اطلاعات و آمار
نتایج
باشد که تشریح آن لازم و ضروری است.
بخش 1
تعین اهداف کتاب
با توجه به تقسیم بندی اهداف اصلی به سه زیربخش اصلی، حمل و نقل، انرژی و محیط زیست پیشنهاد میگردد موارد زیر به اهداف مزبور ااضفه گردد:
الف) بخش حمل و نقل
1-مشخصات فنی سیستم های حمل و نقل مورد استفاده در کوشر و مقایسه آن با دیگر کشورها
این هدف بخصوص در ارتباط مستقیم با میزان مصرف انرژی و استفاده از یارانه های انرژی بسیار حائز اهمیت میباشد.
لذا ارائه آمار سال در ارتباط با سن ناوگان، میزان مصرف سوخت به نوع سوخت مصرفی استانداردهای بینالمللی مورد استفاده میبایستی در تدوین کتاب مورد نظر لحاظ گردد.
2-اثرات خارجی حمل و نقل
بر اساس نتایج متخصصان انستیتو IWW کالسروهه و IN FRAS زوریخ در چهار محور هزینه های ناشی از تصادفات، آلودگی صدا، آلودگی هوا و تغییر آب و آلودگی هوایی است.
هزینه های تصادفات به غیر از هزینه هایی است که توس طعاملان حمل و نقل و یا شرکتهای بیکه پرداخت میشود.
این هزینه ها شامل هزینه های ادارای (پلیس – دادگاه، بیمه)، هزینه های پوشش داده نشده مراقبتهای پزشکی، هزینه های سازگاری دوباره، کاهش تولید و ارزش زندگی است.) می باشد.
بر اسیاس بررسی های صورت گرفته در 17 کشور اروپایی کل هزینه هیا خارجی حمل و نقل در سال 1991 برابر با 272 میلیارد اکو (واحد پول اروپای
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 23
نظارت تخصصی بر کتاب جامع حمل و نقل و انرژی
کارفرما: سازمان بهینه سازی مصرف سوخت
پیمانکار: شرکت مهندسین مشاور ره پویان کیفیت
شماره قرارداد
شماره سند: 1/01/WI/PR
شماره ویرایش: 2
تاریخ: 18/9/1383
شماره گزارش: 2
عنوان سند: گزارش بررسی کتاب جامع حمل و نقل و انرژی
شماره سند: 1/1/WI/RP
ویرایش: 2
کارفرما: سازمان بهینه سازی مصرف سوخت – بخش حمل و نقل
مقدمه
بخش حمل و نقل یکی از محورهای اصلی در فرآیند رشد و توسعه اقتصادی – اجتماعی هر کشوری محسوب میگردد.
رشد کمی و کیفی این صنعت نه تنها مجهز به تکامل خود این بخش حواهد گردید بلکه زمینه و بستر لازم را جهت رشد و توسعه کل نظام اقتصادی را فراهم میآورد.
با توجه به اهمیت و حساسیت این بخش، ضرورت برنامهریزی و تصمیمگیریهای دقیق، صحیح و به موقع د این صنعت اجتنابناپذیر است.
یکی از ابزارهای مهم در این خصوص ایجاد بانکهای اطلاعاتی و بهرهگیری از آکارها و مستندات مربوطه میباشد.
در عصر اطلاعات، ایجاد نگهداری و بهرهبرداری از بانکهای آماری و اطلاعاتی جهت تحفف اهداف مورد اشاره بسیار ضروری است.
در این راستا ایجاد یک مرکزیت و تدوین مجموعهای جامع از سیستمهای حمل و نقل و انرژی کشور که دربرگیرندة کلیه آمارهای پراکنده و محدود سازمانهای مختلف بود و قادر به ایجاد ارتباط و تعامل بین اطلاعات آنان نماید بسیار باارزش و سودمند میباشد.
در این راستا بهرهگیری از نظرات کارشناسان و متخصصین این رشته به منظور ارتقاء کمی و کیفی کتاب فوقالذکر بسیار سودمند خواهد بود.
گزارش حاضر که حاوی پیشنهادات در خصوص بهبود مطالب ارائه شده در کتاب مورد نظر میباشد پس از ارزیابیهای کارشناسانه توسط متخصصین باتجربه حمل و نقل تهیه و تنظیم میگردد.
روش تحقیق و جمعآوری آمار و اطلاعات و متدولوژی انجام پروژه
بطور کلی هدف از تدوینه این کتاب ارائه کمک فکری و فراهم آوردن زمینههای نظری برای تصمیمگیری، تصمیمسازی و سیاستگذاری و برنامهریزی است.
از این رو شیوه و روش ارائه مطالب بصورت توصیفی محض نخواهد بود و ارائه آمارهای کمی و هدفدار میبایستی مد نظر باشد.
بدین منظور میتوان اظهار نمود که تدوین این کتاب میبایستی دربرگیرنده و تأمین کننده اهداف اصلی زیر باشد
تدوین کتاب جامع حمل و نقل و انرژی کشور میبایستی دربرگیرنده و تامین کننده اهداف اصلی زیر باشد.
امکان دسترسی به کلیه اطلاعات و آمارهای اصلی در کل صنعت حمل و نقل
به روز بودن آمارها و اطلاعات
مرتبط بودن آمارها و اطلاعات زیربخشهای صنعت حمل و نقل
مشخص نمودن حوزه های فعالیت زیربخشهای حمل و نقل و نحوه ارتباط و تعامل بین آنها
اندازه گیری شاخص بهره وری انرژی در سیستم های حمل و نقل
در جهت تحقق موارد مورد اشاره مکانیزم مورد استفاده می بایستی دربرگیرنده:
اهداف
فرآیند تحقیق و جمع آوری اطلاعات و آمار
نتایج
باشد که تشریح آن لازم و ضروری است.
بخش 1
تعین اهداف کتاب
با توجه به تقسیم بندی اهداف اصلی به سه زیربخش اصلی، حمل و نقل، انرژی و محیط زیست پیشنهاد میگردد موارد زیر به اهداف مزبور ااضفه گردد:
الف) بخش حمل و نقل
1-مشخصات فنی سیستم های حمل و نقل مورد استفاده در کوشر و مقایسه آن با دیگر کشورها
این هدف بخصوص در ارتباط مستقیم با میزان مصرف انرژی و استفاده از یارانه های انرژی بسیار حائز اهمیت میباشد.
لذا ارائه آمار سال در ارتباط با سن ناوگان، میزان مصرف سوخت به نوع سوخت مصرفی استانداردهای بینالمللی مورد استفاده میبایستی در تدوین کتاب مورد نظر لحاظ گردد.
2-اثرات خارجی حمل و نقل
بر اساس نتایج متخصصان انستیتو IWW کالسروهه و IN FRAS زوریخ در چهار محور هزینه های ناشی از تصادفات، آلودگی صدا، آلودگی هوا و تغییر آب و آلودگی هوایی است.
هزینه های تصادفات به غیر از هزینه هایی است که توس طعاملان حمل و نقل و یا شرکتهای بیکه پرداخت میشود.
این هزینه ها شامل هزینه های ادارای (پلیس – دادگاه، بیمه)، هزینه های پوشش داده نشده مراقبتهای پزشکی، هزینه های سازگاری دوباره، کاهش تولید و ارزش زندگی است.) می باشد.
بر اسیاس بررسی های صورت گرفته در 17 کشور اروپایی کل هزینه هیا خارجی حمل و نقل در سال 1991 برابر با 272 میلیارد اکو (واحد پول اروپای
مبانی نظری و پیشینه برنامه ریزی استراتژیک
45 صفحه
همراه با منابع
یکی از روش های شناسایی ماهیت برنامه ریزی استراتژیک بررسی تفاوت آن با سایر روش های برنامه ریزی است. امروزه در سازمان های پیشرفته و در سطوح مختلف سازمان ها، برنامه ریزی به سه صورت اساسی برنامه ریزی استراتژیک، برنامه ریزی ترفندی[1] و برنامه ریزی عملیاتی[2] به شرح زیر جلوه گر می شود.
الف) برنامه ریزی استراتژیک:
در این برنامه ریزی، اهداف و خطوط کلی و رسالت سازمان در بلندمدت تعیین می شود. این نوع برنامه ریزی جامعیت داشته و در سطوح عالی سازمان شکل می گیرد؛ در این نوع برنامه ریزی چارچوبی مشخص برای برنامه ریزی ترفندی و برنامه ریزی عملیاتی ترسیم می شود. این برنامه دارای دید بلندمدت است. در حکم چتری است که کل سازمان را به نحوی در بر می گیرد.
ب) برنامه ریزی ترفندی:
این برنامه ریزی که در آغاز در سازمان های نظامی به کار گرفته شد، فرایندی است که به وسیله آن، مدیران دسته ای از فعالیت های مرتبط را در اجرای یک راهبرد تصویر می کنند. به عبارت دیگر، برنامه ریزی ترفندی به مسائلی مربوط می شود که برای رسیدن به هدف هایی، توسط برنامه ریزان سطوح عالی سازمان ترسیم می شوند. این نوع برنامه ریزی شامل تدوین هدف ها و انتخاب وسایل لازم برای دست یابی به آن هدف ها است. چارچوب زمانی برنامه ریزی ترفندی، کوتاه تر از برنامه ریزی استراتژیک است. در نهایت، این برنامه ریزی به وسیله سطوح میانی سازمان انجام می گیرد.
ج) برنامه ریزی عملیاتی:
فرایندی است که به وسیله آن، مدیران اجرایی، فعالیت و گام های ویژه ای را در راستای رسیدن به اهداف مورد نظر ترسیم می کنند. برنامه ریزی عملیاتی چارچوب زمانی کوتاه تری نسبت به دو برنامه ریزی استراتژیک و ترفندی دارد؛ این نوع اغلب توسط مدیرانی صورت می گیرد که مسئولیت محدود برای اجرای هدف های محدود دارند.
لازم به ذکر است که مرز بین برنامه ریزی استراتژیک، ترفندی و عملیاتی کاملاً روشن نیست؛ تفاوت بین این سه برنامه ریزی نسبی است.
[1]. tactical planning
[2]. operational planning
مبانی نظری و پیشینه بانکداری
29 صفحه
همراه با منابع
پول مفهومی نسبتأ جدید است در صورتی که اندیشه بانک در دوره های گذشته نیز وجود داشته است. شاید تعجب کنید اگر بگوییم که بانک در اصل ریشه دینی دارد، در تمدن های بسیار قدیمی معابدی وجود داشته است که در آنها گنجینه هایی نگاهداری می شد که لزومأ تا ابد دست نخورده باقی نمی ماند. کاهنان حسب نیاز افراد آن دوره، با قرض دادن اجناس موجود در خزانه برای مدتی محدود، به دو شکل به وظیفه روحانی خویش عمل می کردند از یک سو سپاس افراد ذینفع نصیب آن ها می شد و از سوی دیگر به عظمت خدای خود کمک می کردند زیرا افراد ذینفع در مقابل خدمتی که به آنها می شد می بایست کمی بیشتر از مبلغ دریافتی بازپرداخت کنند. در صورتی که خزانه از اجناس فاسدشدنی تشکیل می شد تنها راه حفظ این اجناس، قرض دادن آن ها به مصرف کنندگانی بود که در دوره بعد به تولید آن مبادرت می کردند. بدین سان معابد به وام دهندگان نیز مبدل شدند. این معابد با کسب شهرت نه تنها شروع به جمع آوری هدایا کردند بلکه به عنوان جای امن به قبول سپرده مردم نیز پرداختند. بدین ترتیب برای عامه مردم نیز فرصتی پیش آمد تا اجناس خود را در محلی مطمئن به امانت گذارند و معابد نیز موفق شدند وام های بیشتری اعطا کنند در نتیجه بهره های قابل توجه نیز دریافت دارند. در این زمینه باستان شناسان قرن بیستم در خرابه های معبد اوروک (Ourouk) در بین النهرین موفق به کشف نشانه های شگفت انگیزی به شکل نشانه های محاسباتی شدند که تاریخ آنها به چهار هزار سال قبل از میلاد مسیح می رسد.
پیدایش پول فلزی تغییرات فراوانی پدید آورد. با تنوع سکه های در جریان، متخصصان که عبارت از زرگرها و صراف ها و تحصیل داران مالیات بودند نقش عمده ای پیدا کردند. افراد به دلایل گوناگون قسمتی از ثروت خود را نزد آنان به امانت می گذاردند و این متخصصان طبیعتأ به توزیع وام های کما بیش طولانی مایل بودند که منفعتی عایدشان بشود. تجارت پول به تدریج به کاری حرفه ای مبدل شد و شخصیت جدیدی به نام بانکدار در جامعه پدیدار گشت.
آغاز بانکداری
اولین سیستم بانکی که برای نگهداری طلا و نقره و سایر اشیائ و فلزات گرانبها که به امانت و به منظور حراست از آن ها در مقابل وثیقه اموال غیر منقول به وجود آمد، در حدود2000 سال قبل از میلاد مسیح در معابد بابل تشکیل شد و سپس در یونان کامل گردید و بانک ها در آغاز به صورت موسسات نگهدارنده و انتقال دهنده وجوه عمل می کردند. ولی مسئولان این موسسات به تدریج دریافتند که می توانند بخشی از وجوه راکدی را که نزدشان سپرده شده وام دهند.