تحقیق در مورد روشی ساده برای محاسبه 27 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 27 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

روشی ساده برای محاسبه

به منظور تسهیل محاسبه خمیدگی شاخه های مس هادی فرمول (1) به صورت زیر نوشته می شود :

جدول 1 مقادیر را برای طول پلهای مختلف از 1 تا 50 فوت ارائه می نماید . شرح پارامترهای موجود در معادله 2 به صورزت زیر است:

:خمیدگی یا انحنای شاخه بر حسب اینچ (INCH)

L: طول پل بر حسب اینچ (INCH)

I: همان اینرسی مقطع بر حسب

W:

E:

با توجه به مقادیر فوق هنگامی که L بر حسب فوت بیان می شود رابطه 2 را می توان به صورت زیر خلاصه کرد:

به منظور تعیین انحنا بر حسب INCH در هادی هایی که نظیر تیره ساده مهار شده اند صرفا تقسیم فاکتور برای پل مناسب (نظیر جدول 1) توسط همان اینرسی مقطع هادی و ضرب آن وزن هادی بر حسب پوند لازم است . حداکثر انحنای یک میله هادی افقی با یک سر مهار شده0.4.5 است که بوسیله روشی محاسبه فوق بدست آمده است . اگر هر دو انتهای میله مهار شوند میزان انحنا به 0.2 برابر کاهش می یابد.

به عنوان مثال برای یک پل 10 فوتی از جدول 1 داریم :با در نظر گرفتن یک هادی مس 10 فوتی که از هر دو انتها مهار گردیده وزن کل این هادی در هر فوت طول آن 2 پوند (1B) است بنابر این حداکثر انحنا عبارت است از اگر هادی از یک انتها مهار گردد :

همان اینرسی مقاطع مسی به صورت میله توپر و لوله در جدول 5.،6،7 صفحات 161-158 ارائه شده اند اطلاعات مربوط دیگر سایز ها که جداول ارائه نشده اند از طریق فرمولهای فوق به سادگی قابل محاسبه می باشد.

فرکانس طبیعی

فرکانس طبیعی یک میله که از دو سر مهار شده است از رابطه زیر بدست می آید :اگر هر دو انتها به صورت افقی مهار شده باشند رابطه فوق به صورت زیر ارائه می گردد : از آنجا که میزان انحنای میله دو سر گیر 0.2 برابر مقدار مربوط به میله دو سر آزاد می باشد فرکانس طبیعی آن با مهار کردن دو سر میله 2.275 برابر افزایش می یابد . در واقع با مهار کردن یک سر میله فرکانس طبیعی صرفا 50 درصد بیشتر می شود . این پارامتر نقش مهمی در طراحی خواهد داشت .

بار ناشی از باد و یخ

در بحث بار گذاری یک هادی با جهت کار برد در فضای آزاد نه تنها وزن خود هادی باید مورد توجه باشد بلکه وزن پوشش یخی که ممکن است در زمستان روی آن وجود داشته باشد و همچنین فشار باد باید لحاظ شوند . در برخی کشورها حداکثر بار بر اساس وجود پوشش یخ به ضخالمت همزمان با فشار باد همزمان 8 پوند بر فوت مربع (( متناظر با سرعت باد حدود 50 مایل بر ساعت (M.P.H) محاسبه می گردد.

وزن یخ موجود روی هادی با سبار به ازای هر فوت طول هادی بر حسب پوند از رابطه زیر بدست می آید :

در این رابطه T ضخامت یخ بر حسب اینچ INCH و D قطر خارجی هادی و بر حسب اینچ INCH است اگر به صورت لوله باشد وزن پوشش یخ با ضخامتهای مختلف به ازای هر فوت طول هادی گردد (لوله ای شکل )با اقطار مختلف از منحنی های شکل 25 هم قابل تعیین است بار ناشی از باد به ازای هر فوت طول هادی تیر برای مقادیر مختلف فشار باد از منحنی های فوق قابل تعیین است . اگر بار ناشی از باد روی یک هادی با پوشش یخ مورد نظر باشد پیش از استفاده از منحنی ها دو برابر ضخاکمت یخ به قطر هادی افزوده می شود

بار منتج نهایی

بار ناشی از یخ به صورت مستقیم به وزن هادی افزوده می شود . ولی بار ناشی از باد در جهت افقی عمل می نماید و بایستی برای بدست آوردن بار منتج روی یک هادی به صورت برداری به دو بار حاصل از یخ و وزن هادی که به صورت عمودی اعمال می شود . بنا بر این بار کلی از رابطه زیر بدست می آید : در این رابطه R بار منتج کلی به ازای هر فوت طول هادی بر حسب پوند (LB)

W:وزن هادی به ازای هر فوت (F) بر حسب پوند (1B)

: وزن یخ به ازای هر فوت هادی (F) بر حسب پوند (1B)

: فشار باید به ازای هر فوت هادی (F) بر حسب پوند (1B)

گزارش کار نقشه برداری محاسبه اختلاف ارتفاع دو نقطه 12 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 12

دانشگاه آزاد اسلامی – واحد مشهد

گزارش کار عملیات نقشه برداری

موضوع عملیات :

ترازیابی

هدف عملیات:

محاسبه اختلاف ارتفاع دو نقطه

وسایل مورد نیاز:

دستگاه نیوو(دوربین ترازیاب)، سه پایه،میر(شاخص مدرج)،تراز نبشی،وسایل یادداشت برداری

مکان اجرای عملیات :

محوطه کنار دانشکده معماری 1 و2

گرداورنده:مصطفی قدرت نما ‍

فهرست راهنما

عنوان صفحه

مقدمه .......................................................................................... 3

روش ترازیابی مستقیم........................................................ 4

دستگاه نیوو(دوربین ترازیاب) .................................... 6

شرح عملیات ............................................................................ 8

چندنکته...................................................................................... 9

مقدمه:

اری بشر از گذشته به دنبال روش هایی برای

مخاسبه ی ارتفاع دو نقطه نسبت به هم بوده است.

تهیه نقشه ی دقیق و استفاده صحیح از آن، در طرح

و اجرای هر پروژه ای یکی از عوامل مهم موفقیت

آن پروژه بشمار می رود و برای تحقق این امر

است که متخصصین نقشه برداری همواره کوشش می

نمایند تا با دست یابی به روش ها و وسایل جدید،

راه را برای آیندگان بخصوص دانش پژوهان و

دانشجویان، هموارتر نموده در اجرای پروژه های

عمرانی هر چه موفق تر عمل نمایند. تحقیقات و

کوشش بسیار متخصصین در زمینه محاسبه ارتفاع

نقاط در نقشه ها و مخصوصا نقشه های توپوگرافی

نتایج مطلوبی را در بر داشته است که یکی از

آنها دستیابی به روش های اندازه گیری غیر

مستقیم فواصل می باشد. در این روش ارتفاع دو

نقطه نسبت به هم و سطح مبنا بدون اینکه

مستقیماً توسط یکه ای پیموده شود، با انجام

یکسری اندازه گیری ها و معلومات قبلی بدست

میاید.

این روش به چهار دسته تقسیم میشود:

1) ترازیابی مستقیم یا هندسی

2) ترازیابی غیر مستقیم یا مثلثاتی

محاسبه ضخامت لایه ها در راه 23 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 23

محاسبه ضخامت لایه ها در راه نام دانشجو: حامد یاسمی مقدم

مدرس : دکتر فندرسکی صفحه :

فصل اول :

تعاریف :

- ضخامت لایه ها : هدف از طرح روسازی راه ، هدف از طرح سازه ی روسازی راه که یک سیستم چند لایه ای است که برای تو ضیح و انتقال بار متمرکز ترافیک به بستر روسازی طرح می شود .طراحی شامل تعیین ضخامت کل سازه و هر یک از لایه های تشکیل هنده ی آن و کیفیت مصالح مصرفی در آن ساختار است . جنس و ضخامت این ساختار به گونه ای طرح می شود تا بتواند تنش های فشاری با هم را به میزان قابل تحمل برای خاک بستر روسازی وهریک از لایه های آن کاهش دهد .

- عوامل مؤثر در طرح روسازی :

عوامل مؤثر در طرح روسازی راه های جدید ( احداثی ) و یا بازسازی موجود به شرح زیرمی باشد :

الف‌ : عمر روسازی خود شامل عمر طراحی و عمر بهره برداری است . 1) عمر طراحی : دوره یا طرح روسازی مدت زمانی است که روسازی برای آن طرح می شود . طرح و اجرای مرحله ی روسازی اغلب از نظر اقتصادی مرقوم به صرفه است . مطلوب ترآن است که عمر طراحی به گونه ای انتخاب شود که حداقل شامل یک روکش باشد درچنین محیط هایی با در نظرگرفتن هزینه های نگه داری دوران بهره برداری و هزینه های روکش بعدی یکی از دو روش مرحله ای یا یک جا انتخاب می گردد.

2) جدول عمر طراحی برای راه ها به شرح جدول زیر در نظر گرفته می شود .

نوع راه عمر طراحی

1- راههای بین شهری با ترافیک زیاد 20 – 25 سال

2- راه های روسازی شده بارترافیک کم 20 – 15 سال

3- را های بتنی 10 –20 سال

محاسبه ضخامت لایه ها در راه نام دانشجو: حامد یاسمی مقدم

مدرس : دکتر فندرسکی صفحه :

3) عمر بهره برداری : عمر یا دوره ی بهره برداری زمانی است که روسازی اولیه بدون نیا به روکش با کیفیت قابل قبول دوام آورد . زمان بین دو روکش را نیز عمر بهره برداری می گویند . در واقع این دوره شامل مدت زمانی است که روسازی از سطح خدمت دهی اولیه ( ) به سطح خدمت دهی نهایی ( ) برسد عمر طراحی بر اساس تجربیات طراحی و سیاست های طراحی یا کارفرما تعیین می شود و تابع نحوه سیستم نگه داری راه است .

ضخامت لایه ها :

ب : ترافیک :

برای طراحی یک راه ، انواع ، تعداد ، وزن و محورهای وسایل نقلیه ای که در دوره ی طرح از راه عبور می کند برابری می گردد . طراحی بر اساس برآورد تعداد کل محور ساده ی 2/8 تنی هم ارز در خط طرح و برای عمر طراحی انجام می شود چگونگی تبدیل ترافیک مخلوط به محور ساده ی 2/8 تنی هم ارز و در نهایت محاسبه ی تعداد کل محور ساده به شرح زیرمی باشد .

محور استاندارد یا محور مبنای طرح عبارت است از یک محور منفرد به وزن 2/8 تنی برای محاسبه ی روسازی راه اثر هر یک از محورهای وسایل نقلیه از نظر وزن نوع و تعداد و ترکیب آنها با ضرایب هم ارز به تعداد و اثر محور مبنای طرح تبدیل می شود .

ضرایب بار هم ارز عبارتند از تعداد عبور محور مبنای طرح که خرابی مساوی یک بار عبور محور مورد نظر را بر روسازی به وجود می آورد .

مرکب زوج مرکب ساده ای منفرد ساده زوج ساده منفرد

محاسبه ضخامت لایه ها در راه نام دانشجو: حامد یاسمی مقدم

مدرس : دکتر فندرسکی صفحه :

برای تبدیل محور مورد نظر به محور مبنای طرح از معادله زیر استفاده می شود .

EAL = تعداد عبور محور مبنای طرح معادل با تکرار محور مورد نظر .

N : تعداد عبورمحور مورد نظر ( ساده یا مرکب و به تفکیک وزن آنها )

F : ضریب بار هم ارز که برای محور مورد نظر تعریف شده .

ج- ضریب اطمینان :

جهت اطمینان از دوام روسازی در طول عمر طرح و جبران تغییرات احتمالی و تعداد ترافیک پیش بینی شده و عملکرد روسازی ، ضریب اطمینان را در محاسبات منظورمی کنند و جدول زیر ضریب اطمنان برای راه های مختلف به شرح زیر می باشد .

نوع راه ضریب اطمینان

آزاد راه 95-80 درصد

را های اصلی 95-75 درصد

راه های فرعی درجه یک 90 – 70 درصد

راه های فرعی درجه دو 80 – 50 درصد

- انواع روسازی و مقاطع آنها :

به ور کلی روسازی ها از نظر نوع مصالح مصرفی در رویه راه و چگونگی توضیح تنش وارده برآنها به سه دسته روسازی های سخت ، قابل انعطاف و نیمه سخت تقسیم می شوند . ( روسازی ها در اصل دو تا هستند 1- انعطاف پذیر مثل آسفالت 2- غیر انعطاف پذیر مانند سیمان )

محاسبه ضخامت لایه ها در راه نام دانشجو: حامد یاسمی مقدم

مدرس : دکتر فندرسکی صفحه :

نیرو در غیر انعطاف پذیر به صورت نیرو درانعطاف پذیر نقطه ای است

گسترده می باشد ولی در پایین زیاد می شود

انواع روسازی و مقاطع ان در جزوه روسازی 1

عرض اجزای روسازی در جزوه روسازی 1

هیچ یک از اجزای راه به اندازه عرض روسازی راه یا عرض سواره رو در ایمنی، راحتی و سرعت رانندگی تا حدّ سرعت طرح تأثیر ندارد . با در نظر گرفتن شرایط یمنی و بازدهی مطلوب و راحتی حرکت وسایل نقلیه عرض روسازی هر خط عبور طبق معیار هندسی راه ها از 3 متر تا 65/3 در نظر گرفته می شده است . بدین ترتیب در راه های اصلی بار و خط عبور عرض نهایی خط عبور 3/7 متر یعنی د رهر خط عبور 65/3 متر تعیین شده است. عرض راه های اصلی دو خط در ایران طبق ابلاغیه ی فنی وزارت راه 3/7 متر تعیین شده که از دو طرف به دو شانه ی خاکی که هر کدام دارای عرض 85/1 متر می باشد منتهی می شود که عرض راه جمعاً به 11 متر می رسد .

عرض مندرج درجدول زیر عرض نهایی را در رویه راه در سطح راه نشان می دهد . بدیهی است که عرض دیگر لایه های آسفالتی که در زیر لایه ی آسفالتی یا بتنی قرار می گیرد باید بیشتر از عرض نهایی سواره رو باشد .

محاسبه ضخامت لایه ها در راه نام دانشجو: حامد یاسمی مقدم

مدرس : دکتر فندرسکی صفحه :

مقاله محاسبه سرعت ته نش

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 13

محاسبه سرعت ته نشین ذرات در مایع : این عمل مبتنی در قانون استرکس می باشد که مربوط به سرعت سقوط ذرات کردی شکل معلق در مایع می باشد هوازدگی مکانیکی سنگها باعث تشکیل گروهی ازذرات می شود که هسیتوگرام پراکندگی دانه ها بصورت نرمال یا زنگوله ای باشد که این نمودار نشانگر وجود خاکهای یکنواختی که خوب دانه بندی شده اند می باشد که بوسیله فرآیندهای آب یا باد حل شده اند عملکرد توزیع تجمعی منحنی نرمالs  شکل(یا شکل معکوس)بااستفاده از محاسبات مشخص می شود

در شکل 2-1 از نمودار نیمه نگاریتمی استفاده شده زیراهرچند که درصد ذرات سبکتر از لحاظ وزنی متناسب با حجم می باشد ،اندازه دانه ها بر اساس قطر کره معادل ذرات تعیین شده که این مقدار متناسب با ریشه سوم حجم می باشد از منحنی تران وقتی بصورت لگاریتمی در می آید می توان در محاسبات استفاده کرد نشان دادن اندازا دانه ها ی خاک برروی محور لگاریتمی این ویژگی را دارد که صرفنظرازمحل قرارگیری منحنی توزیع دانه ها در نوع خاک با درجه یکنواختی یکسان با منحنی های هم شکل نشان داده می شود.

همانطور که در شکل 2-1 نشان داده شده پراکندگی اندازه ذرات می تواند بصورت 1) خوب دانه بندی شده :دارای تمامی اندازه دانه ها از بزرگترین تا کوچکترین اندازه 2) یکنواخت :تمامی دانه ها تقریبأ یک اندازه هستند

3)خاک بادانه بندی میان تهی :در این خاک یک گروه از دانه ها وجودندارد یا اینکه مخلوطی از دو نوع خاک با توزیع دانه ها ی متفاوت می باشد

دو ضریب برای نشان دادن پراکنندگی دانه ها به کمک نمودار استفاده که عبارتند از

1 – ضریب یکنواختی

2 – ضریب خمیدگی

مربوط است، اندازه دانه ها به ترتیب 60 درصد ، 30 درصد و 10 در صد دانه ها از این اندازه ها کوچکترند در گراول خوب دانه بندی شده ضریب یکنواختی یا cu بزرگتر از 4 برای ماسه خوب دانه بندی شده cu ضریب یکنواختی بزرگتر از 6 و برای مایه و گراول ضریب خمیدگی cz باید در محدوده 3> cz > 1 قرار بگیرد. هدفدار ضریب یکنواختی بزرگتر باشد حدود تغییرات اندازه دانه های خاک نیز بیشتر خواهد بود.

مثال مشابه

اندازه الک استاندارد (u.s)

قطر

نام خاک

اینچ

mm

بزرگتر از توپ بسکتبال

<

12<

300<

تخته سنگ

گریپ فروت

12-3

300 – 76

قلوه سنگ

(گرد شده)

پرتقال یا لیمو

3-75/0

76 – 19

شن درشت

انگور یا نخودفرنگی

75/0 – 19/0

19 – 75/4

شن ریز

سنگ نمک

4.No – 10.No

19/ - 08/0

75/4 – 2

ماسه متوسط

شکر یا نمک

10.No – 40.No

08/0 – 016/0

2 – 42/0

ماسه ریز

شکر پودر شده

40.No – 200.No

016/0 – 033/0

42/0 – 074/0

اندازه سیلیت

سنگ پودر شده یا ریز شده که چشم غیر سطح از فاصله cm 20 تشخیص داده

نمی شود.

003/0 – 00008/0

074/0 – 002/0

اندازه رس

00008/0>

002/0>

نمودار 2 – 1 توزیع خاک بر اساس اندازه دانه ها

حدود آتر برگ :

ارتباط سفتی و محتوای آب در خاکهای رسی دست خورده( چسبنده) در سال 1911 توسط آتربرگ روشی را بیان کرد که از طریق آن می توان تغییر سختی خاک رسی دست خورده را که به علت تغییر محتوای آب آن می باشد مشخص کرد روش آتربرگ بازنگری شده و اکنون در ASTM به شماره 4318D می باشد.

مفدار آب در ارتباط با مرزهای بین حالتهای سفتی مختلف تحت نام حدود آتربرگ مطرح می شود با توجه به شکل 2 – 2 که یک خاک رسی دست خورده با محتوای رطوبت بالا را نشان می دهد که حالت دوغاب آب و خاک را پیدا کرده است اگر محتوای آب آن کاهش پیدا کند خاک از حالت مایع بودن می گذرد و به حالت پلاستیک حدنایع نامیده می شود(L.L) اگر خاک بیشتر دچار آبگیری شود اما هنوز به حالت اشباع باشد از حالت مایع به حالت پلاستیک گذشته و به حالت نیمه جامد میرسد در این حالت شکل پذیر ندارد میزان رطوبت در طی این تغییر حالت(در این مرز را) حد پلاستیک (PL) می نامند و اگر آبگیری بیشتری انجام شود در نهایت خاک به حالت نیمه اشباع و شکننده می رسد این میزان رطوبت در این تغییر حالت را حد انقباض می نامند(S.L) تفاوت بین محتوای آب در حد مایع و حد پلاستیک را شاخص پلاسیته PI می نامند که عبارت است از PI=LL - PL

به علت اینکه تغییر از یک وضعیت به وضعیت دیگر تدریجی نسبت و یکدفعه صورت می گیرد تعاریف بیشتر بر اساس محتوای آب می باشد که محتوای آب را می توان از طریق آزمایشهای استاندارد (4318 D ASTM ) تعیین کرد.

آزمایشهای حدود آتربرگ تنها بر اساس آن قسمت از نمونه خاک می باشد که کوچکتر از الک 40 می باشد(mm 42/0)

آزمایش حدروانی : یک مقدار خاک مرطوب را در یک فنجان فلزی کوچک و کم عمق قرار داده و با استفاده ازیک شیارزن شیاری در وسط نمونه خاک ایجاد کرده سپس به فنجان ضربه زدن ( با بالا بردن و رها کردن آن) تا هنگامی که شیار که دارای عرض 13 میلی متر می باشد بسته شود این آزمایش را با خاک حاوی رطوبتهای مختلف تکرار کرده تا هنگامی که شیار در اثر 25 ضربه بسته شود سپس رطوبت آنرا در این حالت اندازه گرفته و این مقدار رطوبت را حدروانی می نامند.

آزمایش حد پلاستیک: قسمتی از خاک را لوله کرده تا به حالت نخی در بیاید و این حالت را با خاک دارای محتوای رطوبت متفاوت تکرار کرده و در هر رطوبتی که فیتیله خاک ایجاد شده با قطر 2/3 میلی متر ترک بخورد یا خرد شود این رطوبت را حد پلاستیک می نامند.

آزمایش حد انقباض :یک قسمت از نمونه خاک را که دارای مقدار رطوبتی بالاتر از حد روانی است در داخل یک طرف با حجم مشخص قرار داده خاک را به آرامی در کوره با دمای ثابت خشک کرده تا هنگامی که به حجم ثابتی برسد ( کاملا خشک شود) حجم خاک باقی مانده را اندازه گرفته سپس محتوای آب در حالیتیکه انقباض متوقف بشود را محاسبه کرده که بنام حدانقباض بیان می شود ارتباط بین محتوای رطوبت و حجم در خاکهای چسبنده در شکل 2 – 2 نشان داده شده است.

برای خاک بیان شده در شکل 2 – 2 آبگیری کردن موجب کاهش مقدار آب شده بنابراین در این خاک در حالت اشباع کاهش حجم برابر با خروج آب از خاک می باشد در حد انقباض جائیکه تغییر حجم متوقف می شود هنگامی است که نمونه به حالت نیمه اشباع در آمده و مقداری هوانیز به جای آب در

طرح توجیهی محاسبه راندمان توربین نیروگاه طوس 75 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 76

دستورالعمل :

علاوه بر دستنامه مرغک کولچستر که همراه ماشین است، دستنامه های کنترلی دیگری نیز وجود دارد. این بخش از دستنامه مرغک CNC کولچستر در ارتباط با مدارک و ارجاعاتی نوشته شده است تا قبل از استفاده از ماشین ، مطالعه شود. ضروری است که قبل از استفاده از ماشین ، آموزش کافی درباره آن ببینید. البته، نحوه بکارگیری آن توسط شرکت کولچستر از طریق شعبات فروش آن در دسترس است .

عملیات :

مرغک (مرغک ماشین تراش) CNC کولچستر یک ماشین سریع و قوی است که اگر تحت شرایط نامناسب به کار رود، خطرناک است. لطفا” ، قبل از استفاده از ماشین به نکات ایمنی و سلامتی زیر توجه نمایید.

سلامتی و ایمنی در کار:

مطابق با ملزومات سلامتی و ایمنی در کار و غیره ( ACT 1974) این دستنامه شامل اطلاعات لازم برای استفاده بهینه توام با ایمنی است. فرض بر این است که کاربر آن (اپراتور) به خوبی آموزش دیده است، مهارت دارد و مجاز به استفاده از ماشین است اگر در حال آموزش است حداقل ، تحت نظارت دقیق یک شخص ماهر و مجاز است.

توجه عمده به اهمیت دستگاه به همراه مقرراتی است که ممکن است کاربردی باشند مثل محافظت از چشم ها. تاکید شده است که نگهداری خوب ، عقل سلیم و نگهداری ماهرانه ، از ضروریات است. همچنین ، اطلاعات کافی برای تضمین اینکه ماشین به خوبی سرویس شود و به طور مناسب توسط اشخاص دارای مهارت و مجوز ، نگهداری شود ارائه شده است. توصیه می شود که برای ایمنی هر چه بیشتر قبل از بکارگیری آن به کدهای نحوه کار ماشین توجه شود.

مقررات ایمنی عملیات:

1 - ماشین و محل کار را تمیز ، پاکیزه و منظم نمایید.

2 - محافظ ها و کاورها را در جای خود قرار دهید و درهای کابینت ماشین را ببندید.

3 - هرگز چیزی را روی سطح کاری ماشین یا درون اطاقک ماشین قرار ندهید که ممکن است با قطعات گردشی و متحرک، برخورد نماید.

4 - قطعات در حال گردش یا متحرک ماشین را لمس نکنید.

5 - قبل از روشن کردن ماشین ، مطمئن باشید که خاموش کردن آن را یاد دارید.

6 - هرگز ، ماشین را فراتر از ظرفیت آن روشن نگه ندارید.

7 - از پوشیدن انگشتر ، ساعت ، کراوات و یا سایر البسه مثل ، خودداری کنید.

8 - در صورت وقوع حوادث غیرمترقبه ، فورا” ماشن را خاموش کنید.

9 - بدون بررسی قفل کردن صحیح، صفحه نظام ها یا دیگر محورهای چرخنده را تعویض نکنید.

10 - بدون بررسی سازگاری با مرغک شرکت کوچلستر و تولیدکننده اصلی ماشین از سایر دستگاههای کاری استفاده نکنید.

11 - ظرفیت بار محورهای گردان را برای استفاده دستی بررسی کنید.

12 - وقتی که ماشین را ترک می گویید آن را ایزوله کنید (بپوشانید).

خطرات استفاده از ماشین:

وقتی که از ماشین استفاده می کنید، کاملا” از خطرات حین کار زیر آگاه باشید:

الف - سرطان پوستی ناشی از روغن:

سرطان پوست ، ممکن است از طریق تماس مستمر با روغن ، مخصوصا” روغنهای برشکاری یا حتی روغنهای محلول ، ایجاد شود. پیشگیری های زیر باید اتخاذ شوند:

1 - از تماس غیرضروری با روغن بپرهیزید.

2 - لباسهای محافظ بپوشید.

3 - از سپرها و محافظ های حفاظتی استفاده کنید.

4 - لباسهای خیس شده با روغن یا آلوده به آن نپوشید.

5 - پس از کار ، تمام قسمتهای بدن که با روغن تماس داشته اند را به خوبی بشویید.

ب - به کارگیری ایمن از صفحه نظام ماشین تراش:

وقتی که به جزئیات سرعت ماشین و حداکثر سرعت مجاز آن توجه شود، این توضیحات صرفا” به عنوان یک راهنما قلمداد می شوند. این جزئیات باید به عنوان راهنمای عمومی بنا به دلایل زیر توجه شوند.

اگر صفحه نظام آسیب دیده باشد، سرعت های بالا خطرناک است. این امر بویژه برای صفحه نظام های دارای قطعات چدنی، صدق می کند که ممکن است در آنها شکستگی هایی ایجاد شود. نیروی نگهدارنده لازم برای به کارگیری ماشین از قبل ، شناخته شده نیست. حتی این امر برای سازنده صفحه نظام ، مبهم است.

توجه به تاثیر نیروی گریز از مرکز در شرایط خاص ، احتمال گریپاژ قطعات کاری وجود دارد. عوامل دخیل در آن عبارتند از:

الف - سرعت زیاد برای کاری خاص.

ب - وزن و نوع گیره های نگهدارنده ، در صورت استاندارد نبودن.