انواع فایل
دانلود فایل ، خرید جزوه، تحقیق،انواع فایل
دانلود فایل ، خرید جزوه، تحقیق،مروری بر کنترل برداری و کنترل مستقیم گشتاور 37 ص
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 40
مروری بر کنترل برداری و کنترل مستقیم گشتاور
در گذشته ، موتورهای جریان مستقیم (DC ) ، بیشترین کاربرد را در سیستمهای کنترل سرعت و موقعیت داشتند . دلیل اصلی مهندسان طراح محرکه های الکتریکی برای استفاده از این موتورها ، سادگی کنترل شار و گشتاور بوده است . به خصوص استفاده از موتورهای جریان مستقیم با تحریک جداگانه بسیار معمول بوده است چراکه با ثابت نگه داشتن شار و کنترل جریان آرمیچر به سادگی کنترل گشتاور امکان پذیر است .
بر خلاف ساده بودن کنترل ، این موتورها معایبی نیز دارند که از وجود کموتاتورها و جاروبکها در این موتورها ناشی می شود . به دلیل وجود جرقه جاروبکهای موتورهای جریان مستقیم هرچند مدت یک بار نیاز به بازبینی دارند ودر محیطهایی که احتمال انفجار وجود دارد قابل استفاده نمی باشند . علاوه بر این موتورهای جریان مستقیم در سرعتهای بالا نمی توانند کار کنند چرا که با بالا رفتن سرعت ، زمان کموتاسیون پیچکها کم شده و ولتاژ القایی درآنها بالا می رود ، در نتیجه جرقه های شدیدی درموتور ایجاد می شود .
استفاده از موتورهای جریان متناوب ،مسائل و مشکلات مذکور برای موتورهای جریان مستقیم را ندارند . ساختمان این موتورها نسبت به موتورهای DC ساده تر بوده و نگهداری آنها نیز راحت تر می باشد . بدلیل داشتن حجم کوچکتر در توان برابر در مقایسه با موتورهای DC ،موتورهای جریان متناوب می توانند در توانهای بالا با جرم کمتر استفاده شوند .
دو عامل هزینه انرژی و پیشرفت سریع ادوات الکترونیک قدرت باعث شده تا استفاده از موتورهای جریان متناوب روزافزون شود . موتورهای جریان متناوب بدلیل داشتن راندمان بالا ، تلفات انرژی را کاهش می دهند. از سوی دیگر پایین آمدن قیمت ادوات الکترونیک قدرت باعث شده تا استفاده از آنها در کنترل موتورهای جریان متناوب مقرون به صرفه باشد
علاوه بر اینها استفاده از میکروکنترلها و پروسسورهای بسیار سریع باعث شده تا در کاربردهایی که فقط موتورهای جریان مستقیم استفاده می شدند نیز بتوان از موتورهای جریان متناوب باعملکرد مطلوب استفاده کرد .در سالهای اخیر ،شرکتهای بزرگ سازنده محرکه های الکتریکی از کشورهای مختلف دنیا کمک های زیادی به توسعه محرکه های AC کرده و محصولات فراوان تا رنجهای توان بسیار زیاد برای انواع موتورهای AC ( سنکرون وآسنکرون) به بازار عرضه داشته اند .
دو روش اصلی برای کنترل موتورهای جریان متناوب وجود دارد که در کاربردهای با دقت زیاد وعملکرد سریع استفاده می شوند :
روش کنترل برداری (FOC )
روش کنترل مستقیم گشتاور(DTC )
محرکه هایی که بر اساس روش کنترل برداری کار می کنند نخستین بار در آلمان در سه دهه قبل توسط blashke,hasse,Leonard معرفی شدند .شکل (1-1) بلوک دیاگرام کنترل برداری با فرمان شارو گشتاور را نشان می دهد . محور d ماشین روی بردار شار روتور قرار داده می شود که خود این بردار با سرعتی برابر فرکانس استاتور می چرخد .مقادیر خطای شار و گشتاور به ترتیب فرمانهای را تولید می کنند که این مقادیر به صورت مجزا قادر به کنترل شار و گشتاور هستند .
همانطور که از بلوک دیاگرام مشخص است ،موقعیت بردار شار جهت تبدیل دستگاه چرخان سه فاز به دستگاه چرخان d-p موردنیاز است لذا از سنسور سرعت استفاده شده است .
روش کنترل مستقیم گشتاور که به طور خاص در این پایان نامه مورد بررسی قرار می گیرد ، حدودا 15 سال است که از ابداع آن می گذرد. این روش در ابتدا در ژاپن توسط آقای ناکاهاشی ودر آلمان توسط آقای دپنبرگ معرفی شد . هر چند که تا به حال شرکتهای صنعتی معدودی محصول تجاری این روش را به بازار عرضه کرده اند ولی پیش بینی می شود که شرکت های بیشتری در آینده محرکه های صنعتی را که بر اساس روش کنترل مستقیم گشتاور کار می کنند ، به بازار عرضه نمایند .
مهمترین مزایای روش کنترل مستقیم گشتاور را می توان به شرح ذیل بر شمرد :
عدم نیاز به تبدیل دستگاه سه فاز abc به دستگاه چرخان :
این خصوصیت درصورتیکه فقط کنترل گشتاور و شار مد نظر باشد منجر به حذف سنسور سرعت خواهد شد. این درحالی است که اکثر محرکه هایی که با روش کنترل برداری کار می کنند نیاز به سیگنال سرعت یا موقعیت دارند .
عدم نیاز به کنترلر PWM :
بر خلاف روش کنترل برداری ، این روش نیاز به کنترلر PWM ندارد و لذا از جهت سخت افزاری پیاده سازی آن ساده تر است .
عدم نیاز به کنترل کننده های PI :
در صورتیکه کنترل گشتاور و شار مدنظر باشد فقط به دو کنترل کننده هیسترزیس نیاز خواهیم داشت . این در حالیست که در کنترل برداری حداقل به دو کنترل کننده PI نیاز داریم که تنظیم کردن ضرائب آن خالی از مشکل نیست .
عدم نیاز به بلوک مجزا کننده ( دیکوپلینگ ) ولتاژهای q,d :
در کنترل برداری با اینوتر منبع ولتاژ نیاز داریم که ولتاژهای q,d ازهم مجزا شوند لیکن در DTC با مولفه های ولتاژ سرو کار نداریم لذا نیازی به بلوک دیکوپلینگ نمی باشد .
مقاوم بودن سیستم کنترل به تغییر پارامترهای ماشین به جز مقاومت استاتور :
تنها پارامتر مورد نیاز ماشین در این روش مقاومت استاتور است .
در بررسی انجام شده بر روی روش کنترل مستقیم گشتاور به معایب آن نیز اشاره شده است از جمله اینکه :
مشکل داشتن در سرعتهای پایین ودر هنگام راه اندازی :
به خاطر بالا بودن جریان راه اندازی و در نتیحه زیاد بودن افت ولتاژ روی مقاومت استاتور ،تخمین شار دقیق نخواهد بود .
تخمین شار و گشتاور : این مشکل در مورد کنترل برداری نیز وجود دارد .
مروری بر کنترل برداری و کنترل مستقیم گشتاور 37 ص
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 40
مروری بر کنترل برداری و کنترل مستقیم گشتاور
در گذشته ، موتورهای جریان مستقیم (DC ) ، بیشترین کاربرد را در سیستمهای کنترل سرعت و موقعیت داشتند . دلیل اصلی مهندسان طراح محرکه های الکتریکی برای استفاده از این موتورها ، سادگی کنترل شار و گشتاور بوده است . به خصوص استفاده از موتورهای جریان مستقیم با تحریک جداگانه بسیار معمول بوده است چراکه با ثابت نگه داشتن شار و کنترل جریان آرمیچر به سادگی کنترل گشتاور امکان پذیر است .
بر خلاف ساده بودن کنترل ، این موتورها معایبی نیز دارند که از وجود کموتاتورها و جاروبکها در این موتورها ناشی می شود . به دلیل وجود جرقه جاروبکهای موتورهای جریان مستقیم هرچند مدت یک بار نیاز به بازبینی دارند ودر محیطهایی که احتمال انفجار وجود دارد قابل استفاده نمی باشند . علاوه بر این موتورهای جریان مستقیم در سرعتهای بالا نمی توانند کار کنند چرا که با بالا رفتن سرعت ، زمان کموتاسیون پیچکها کم شده و ولتاژ القایی درآنها بالا می رود ، در نتیجه جرقه های شدیدی درموتور ایجاد می شود .
استفاده از موتورهای جریان متناوب ،مسائل و مشکلات مذکور برای موتورهای جریان مستقیم را ندارند . ساختمان این موتورها نسبت به موتورهای DC ساده تر بوده و نگهداری آنها نیز راحت تر می باشد . بدلیل داشتن حجم کوچکتر در توان برابر در مقایسه با موتورهای DC ،موتورهای جریان متناوب می توانند در توانهای بالا با جرم کمتر استفاده شوند .
دو عامل هزینه انرژی و پیشرفت سریع ادوات الکترونیک قدرت باعث شده تا استفاده از موتورهای جریان متناوب روزافزون شود . موتورهای جریان متناوب بدلیل داشتن راندمان بالا ، تلفات انرژی را کاهش می دهند. از سوی دیگر پایین آمدن قیمت ادوات الکترونیک قدرت باعث شده تا استفاده از آنها در کنترل موتورهای جریان متناوب مقرون به صرفه باشد
علاوه بر اینها استفاده از میکروکنترلها و پروسسورهای بسیار سریع باعث شده تا در کاربردهایی که فقط موتورهای جریان مستقیم استفاده می شدند نیز بتوان از موتورهای جریان متناوب باعملکرد مطلوب استفاده کرد .در سالهای اخیر ،شرکتهای بزرگ سازنده محرکه های الکتریکی از کشورهای مختلف دنیا کمک های زیادی به توسعه محرکه های AC کرده و محصولات فراوان تا رنجهای توان بسیار زیاد برای انواع موتورهای AC ( سنکرون وآسنکرون) به بازار عرضه داشته اند .
دو روش اصلی برای کنترل موتورهای جریان متناوب وجود دارد که در کاربردهای با دقت زیاد وعملکرد سریع استفاده می شوند :
روش کنترل برداری (FOC )
روش کنترل مستقیم گشتاور(DTC )
محرکه هایی که بر اساس روش کنترل برداری کار می کنند نخستین بار در آلمان در سه دهه قبل توسط blashke,hasse,Leonard معرفی شدند .شکل (1-1) بلوک دیاگرام کنترل برداری با فرمان شارو گشتاور را نشان می دهد . محور d ماشین روی بردار شار روتور قرار داده می شود که خود این بردار با سرعتی برابر فرکانس استاتور می چرخد .مقادیر خطای شار و گشتاور به ترتیب فرمانهای را تولید می کنند که این مقادیر به صورت مجزا قادر به کنترل شار و گشتاور هستند .
همانطور که از بلوک دیاگرام مشخص است ،موقعیت بردار شار جهت تبدیل دستگاه چرخان سه فاز به دستگاه چرخان d-p موردنیاز است لذا از سنسور سرعت استفاده شده است .
روش کنترل مستقیم گشتاور که به طور خاص در این پایان نامه مورد بررسی قرار می گیرد ، حدودا 15 سال است که از ابداع آن می گذرد. این روش در ابتدا در ژاپن توسط آقای ناکاهاشی ودر آلمان توسط آقای دپنبرگ معرفی شد . هر چند که تا به حال شرکتهای صنعتی معدودی محصول تجاری این روش را به بازار عرضه کرده اند ولی پیش بینی می شود که شرکت های بیشتری در آینده محرکه های صنعتی را که بر اساس روش کنترل مستقیم گشتاور کار می کنند ، به بازار عرضه نمایند .
مهمترین مزایای روش کنترل مستقیم گشتاور را می توان به شرح ذیل بر شمرد :
عدم نیاز به تبدیل دستگاه سه فاز abc به دستگاه چرخان :
این خصوصیت درصورتیکه فقط کنترل گشتاور و شار مد نظر باشد منجر به حذف سنسور سرعت خواهد شد. این درحالی است که اکثر محرکه هایی که با روش کنترل برداری کار می کنند نیاز به سیگنال سرعت یا موقعیت دارند .
عدم نیاز به کنترلر PWM :
بر خلاف روش کنترل برداری ، این روش نیاز به کنترلر PWM ندارد و لذا از جهت سخت افزاری پیاده سازی آن ساده تر است .
عدم نیاز به کنترل کننده های PI :
در صورتیکه کنترل گشتاور و شار مدنظر باشد فقط به دو کنترل کننده هیسترزیس نیاز خواهیم داشت . این در حالیست که در کنترل برداری حداقل به دو کنترل کننده PI نیاز داریم که تنظیم کردن ضرائب آن خالی از مشکل نیست .
عدم نیاز به بلوک مجزا کننده ( دیکوپلینگ ) ولتاژهای q,d :
در کنترل برداری با اینوتر منبع ولتاژ نیاز داریم که ولتاژهای q,d ازهم مجزا شوند لیکن در DTC با مولفه های ولتاژ سرو کار نداریم لذا نیازی به بلوک دیکوپلینگ نمی باشد .
مقاوم بودن سیستم کنترل به تغییر پارامترهای ماشین به جز مقاومت استاتور :
تنها پارامتر مورد نیاز ماشین در این روش مقاومت استاتور است .
در بررسی انجام شده بر روی روش کنترل مستقیم گشتاور به معایب آن نیز اشاره شده است از جمله اینکه :
مشکل داشتن در سرعتهای پایین ودر هنگام راه اندازی :
به خاطر بالا بودن جریان راه اندازی و در نتیحه زیاد بودن افت ولتاژ روی مقاومت استاتور ،تخمین شار دقیق نخواهد بود .
تخمین شار و گشتاور : این مشکل در مورد کنترل برداری نیز وجود دارد .
کنترل یکپارچه 3
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 16
FUNCTION DESCRIPTION JOINT CONTROL CONFIGURATION TOOL SOFTWARE
شرح ترتیب قرار گرفتن ابزار نرم افزار کنترل یکپارچه
شامل :
1- ترتیب قرار گرفتن ابزار کنترل یکپارچه
1-1 انتخاب واحدهایی از یک نوع
2-1 تعیین اطلاعات AGC برای یک نوع واحد
3-1 تعیین اطلاعات AVC برای یک نوع واحد
4-1 ذخیره نمودن اطلاعات تعیین شده
5-1 تعیین اطلاعات پارامترهای بهره برداری
6-1 کپی و برچسب از ترتیب اطلاعات AGC – AVC
7-1 انتقال اطلاعات تعریف شده به کامپیوتر کنترل یکپارچه
1- ترتیب قرار گرفتن ابزار کنترل یکپارچه
این نرم افزار در مسیر راهنمایی کنترل یکپارچه ذخیره شده و برای تعیین منحنی راندمان . منحنی های جریان مناطق لرزش و منحنی نسبت P/Q هرواحد و پارامترهای بهره برداری استفاده میگردد.
10 نوع مختلف از واحدهای تولیدی 10 DIFFERENT TYPY OF GENERTION UNITS
واحدهای در دسترس می توانند در صورت لزوم در ده نوع مختلف مجزا شوند ( حداکثر 15 واحد )
بطور مثال واحدهای 1-2-3 -7-8-9میتوانند متعلق به گروه 1 باشند و واحدهای 4-5-6-10-11-12-13-14 وابسته به گروه2 میباشند . واحدهایی که متعلق به یک گروه هستند از اطلاعات عمومی جهت راندمان مناطق لرزشی و منحنی نسبت قدرت تولید شده به آب خروجی و محدودیت ها استفاده میکنند .
بدین معنی که 10 نوع واحد مختلف می تواند وجود داشته باشد که هرنوع واحد تولید تعین شده مجزا و ولتاژ تعین شده خودش را دارد .
تعیین کنترل اتوماتیک تولید و ولتاژ برای هرنوع واحد
AGC/AVC DIFINTION FOR ONE UNIT TYPE
اطلاعات می تواند به راحتی با استفاده از جدول و یا اطلاعات وارد شده با استفاده از فایل های متن وارد شود برای هرنوع واحد امکان تعین جداول بمنظور کنترل اتوماتیک تولید مگاوات و ولتاژ وجود دارد .
تعیین تولید توان اکتیو اتوماتیک AGC(ACTIVE POWER ) DIFINITION
این امکان وجود دارد که منحنی تولید اتوماتیک توان اکتیو برای 25 ارتفاع متغیر دریاچه تعیین گردد . برای هر ارتفاع امکان تعیین حداقل تولیدتوان اکتیو و حداکثرتوان اکتیو برای 25 ارتفاع متغیر دریاچه تعین گردد .
برای هرارتفاع امکان تعین حداقل تولید توان اکتیو و حداکثر توان اکتیو و منحنی راندمان و جریان آب وجود دارد برای تعیین مقادیر اطلاعات تعیین شده بین دو ارتفاع مختلف نرم افزار کنترل یکپارچه از یک الحاق خطی استفاده میکند .
تعیین کنترل ولتاژ اتوماتیک AVC(REACTIVE POWER ) DIFINITION
امکان تعین کنترل اتوماتیک ولتاژ عملی بین 95% 100% و 105% ولتاژ نامی وجود دارد البته با توجه به راندمان ماشین . نرم افزار با فایل CONFIG- TOOL- EXE استارت و مراحل بعدی چگونگی تعیین اطلاعات کنترل اتوماتیک توان اکتیو – راکتیو ( ولتاژ) را شرح میدهد.
SELECT UNITS FOR ONE UNIT TYPE1-1 انتخاب واحدها برای یک نوع واحد
1- انتخاب صفحه مربوطه به نوع واحد تعیین شده
2- یک نوع از واحدهای تولید کننده را انتخاب نمائید
3- واحدهایی که متعلق به گروه انتخاب شده هستند علامت بزنید
2-1 تعیین اطلاعات کنترل اتوماتیک تولید برای یک نوع واحد
1-2 DIFINITION OF AGC DATE FOR ONE UNIT TYPE
1- صفحه کنترل اتوماتیک تولید تعیین شده را انتخاب کنید
2- یکی از 25 ارتفاع تعیین شده را انتخاب کنید0
3- ارتفاع آب را به متر وارد نمائید
کنترل کننده های برنامه پذیر PLC پروژه درس‌آزمایشگاه مدار منطقی 28 ص
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 28
دانشگاه آزاد اسلامی واحد مشهد
دانشکده فنی مهندسی
کنترل کننده های برنامه پذیر
PLC
پروژه درس
آزمایشگاه مدارهای منطقی
طاهره تقیزاده
زیر نظر
سرکار خانم مهندس کاظمی
1. مقدمه
PLC از عبارت Programmable Logic Controller به معنای کنترل کننده قابل برنامه ریزی گرفته شده است. PLC کنترل کننده ای است نرم افزاری که در قسمت ورودی، اطلاعات را بصورت باینری دریافت و آنها را طبق برنامه ای که در حافظه اش ذخیره شده پردازش می نماید و نتیجه عملیات را نیز از قسمت خروجی به صورت فرمانهایی به گیرنده ها و اجرا کننده های فرمان ، ارسال می کند.
وظیفه PLC قبلا بر عهده مدارهای فرمان رله ای بود که استفاده ازآنها در محیط های صنعتی جدید منسوخ گردیده است.اولین اشکالی که در این مدارها ظاهر می شودآن است که با افزایش تعداد رله ها حجم و وزن مدار فرمان بسیار بزرگ شده، همچنین موجب افزایش قیمت آن می گردد . برای رفع این اشکال مدارهای فرمان الکترونیکی ساخته شد ، ولی با وجود این هنگامی که تغییری در روند یا عملکرد ماشین صورت می گیرد لازم است تغییرات بسیاری در سخت افزار سیستم کنترل داده شود .
با استفاده از PLC تغییر در روند یا عملکرد ماشین به آسانی صورت می پذیرد، زیرا دیگر لازم نیست سیم کشی ها و سخت افزار سیستم کنترل تغییر کند و تنها کافی است چند سطر برنامه نوشت و به PLCارسال کرد تا کنترل مورد نظر تحقق یابد.
PLC ها سخت افزاری شبیه کامپیوتر دارند، البته با ویژگیهای خاصی که مناسب کنترل صنعتی است:
• در مقابل نویز حفاظت شده اند.
• ساختار مدولار دارند که تعویض بخشهای مختلف آنرا ساده می سازد.
• اتصالات ورودی- خروجی وسطوح سیگنال استاندارد دارند.
• زبان برنامه نویسی آنها ساده و سطح بالاست.
• تغییر برنامه در هنگام کارآسان است.
2. مقایسه سیستمهای کنترلی مختلف
به طور کلی چهار سیستم کنترلی وجود دارد:
1. سیستمهای رله ای از قدیمی ترین سیستم کنترلی هستند. در این سیستمها کلیه عملیات کنترلی با استفاده از رله ها انجام می پذیرد.
2. سیستمهای کنترلی مبنی بر مدارهای منطقی. در این سیستم ها از دروازه های منطقی و تراشه های کوچک برای پیاده سازی عملیات منطقی استفاده می شود.
3. کنترل با کامپیو تر شخصی.
4. کنترل مبنی بر PLC.
در جدول زیر انواع سیستمهای کنترل کننده از جنبه های مختلف مقایسه شده اند:
مشخصه
سیستمهای رلهای
کنترل مبنی بر مدارهای منطقی
کنترل کامپیوتری
کنترل مبنی بر PLC
هزینۀ هر عمل
تقریباً پایین
پایین
بالا
پایین
اندازۀ فیزیکی
انبوه قطعات
خیلی فشرده
تقریباً فشرده
خیلی فشرده
سرعت
کم
خیلی زیاد
تقریباً زیاد
زیاد
نویز الکتریکی
عالی
خوب
کاملاً خوب
خوب
نصب
زمان تخمینی طراحی و نصب
زمان تخمینی طراحی
زمان تخمینی برای برنامه نویسی
زمان تخمینی برای برنامه نویسی و نصب
قابلیت انجام عملیات پیچیده
خیر
بلی
بلی
بلی
سادگی تغییر عملیات
خیلی مشکل
مشکل
کاملاً ساده
خیلی ساده
سادگی نگهداری
مشکل به دلیل
کنتاکتور1
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 7
مدارهای کنترل وراه اندازی به دو قسمت تقسم میشوند:
الف :مدارهای قدرت:که مانند یک کلید سه فاز جریان سه فاز را به مصرف کننده میرسانند.
ب)مدارهای فرمان:این مدار هیچ رابطه ای با مدار قدرت ندارد و به وسیله آن بوبین کنتاکتور را تحریک میکنند تا کنتاکتور به حالت وصل یا قطع در آید
یه جدول توپ برای پیدا کردن سایز کابلها برای متراژهای مختلف موجود است اگه میخواهید تو انجمنهای سایت عضو شوید و در قسمت دانلود اعضا استفاده نمایید.
وسایل کنترل و راه اندازی:
کنتاکتور
شستی استوپ و استارت
لامپ سیگنال
رله حرارتی
رله مغناطیسی
تایمر (رله زمانی)
رله فلوتر
کلیدهای تابع فشار
لیمیت سوئیچ یا میکروسوئیچ(کلید های محدود کننده)
وسایل حفاظتی
کلیدهای شناور
کلیدهای تابع حرارت(ترموستات)
کلیدهای تابع دور
چشمهای الکتریکی(سنسورها)
رله کنترل فاز
کنتاکتورها:
کنتاکتورها کلیدهای الکترو مغناطیسی هستند که مهمترین جزءمدارات میباشند.در صنعت نمی توان از این کلیدها صرف نظر کرد.مهمترین مزیت کنتاکتورها نسبت به کایدهای معمولی به شرح زیر میباشد:
کنترل و فرمان راه اندازی دستگاها از راه دور
کنترل وراه اندازی ماشین از دو یا چند نقطه
خطر راه افتادن مجدد ماشین ناشی از اثر قطع ناگهانی برق(بنظر من یکی از مهمترین عوامل حفاظتی میباشد.بند چند مورد حادثه بعلت عدم استفاده از کنتاکتور و در لحظه راه افتادن ماشین که در اثر قطع برق مجددا راه افتاده سراغ دارم)
عمر مکانیکی کنتاکتور نسبت به کلیدهای دیگر بیشتر است.
امکان طراحی مدار اتوماتیک.
حفاظت دستگاه توسط کنتاکتور خیلی بیشتر است.
تصویر چند کنتاکتور
معمولا بوبین کنتاکتورها د رچند ولتاژمختلف جهت مصارف گوناگون ساخته میشود.
مشخصات پلاک کنتاکتور:
جریانی است که میتواند در شرایط عادی از کنتاکتهای قدرت کنتاکتورو
در زمان نامحدود بدون قطع عبور نماید.( Ith2)
جریانی است که با اتصال یک بار در هر هفته از کنتاکتهای کنتاکتور بدون
تاثیر در کارکرد کنتاکتور عبور نماید.(Ith1)
جریانی است که با اتصال یک بار در هر هشت ساعت از
کنتاکتهای کنتاکتور بدون تاثیر در کارکرد کنتاکتور عبور نماید. (Ith1)
جریان قابل تحمل برای کنتاکتهای اصلی. (Ie)
مقدار جریانی است که کنتاکتها متوانند در زمان اتصال کوتاه تحمل نمایند. (Is)
مقدار ماکزیمم ولتاژی است که کنتاکتهای کنتاکتوردر شرایط کار
عادی میتوانند تحمل نمایند.(Ue)
مقدار ماکزیمم ولتاژی است که به بوبین کنتاکتور میتوان اعمال کرد. Uc(
طول عمر مکانیکی کنتاکتورها 10به توان هشت بار قطع و وصل میباشد
(بدون عبور جریان از کنتاکتها)در حالی که این مقدار برای کلیدهای
معمولی 1000 بار قطع و وصل میباشد.
جدول استفاده از کنتاکتور بر اساس نوع کاربرد
مثال برای استفاده
علامت طبقه بندی
نوع جریان
بار غیر اندوکتیو_ بار با اندکتیوته کم _ گرم کن برقی
Ac1
متناوب
(Ac)
بدون ترمز جریان مخالف
راه انذازی موتور
آسنکرون روتور
سیم پیچی شده
Ac2
Ac2
قطع موتور در حین کار
راه اندازی موتور آسنکرون
روتور قفسی
Ac3
برای تعداد زیاد قطع و وصل با فواصل زمانی کم
ترمز جریان مخالف
تغییر جهت موتور در حال کار
Ac4
کوپل مغناطیسی
کنتاکتور کمکی
Ac11
بار غیر اندوکتیو_ بار با اندکتیوته کم _ گرم کن برقی
Dc1
مستقیم
(Dc)
قطع موتور در حین کار
راه اندازی موتور شنت
Dc2
برای تعداد زیاد قطع و وصل با فواصل زمانی کم
ترمز جریان مخالف
تغییر جهت موتور در حال کار
Dc3
برای تعداد زیاد قطع و وصل با فواصل زمانی کم
ترمز جریان مخالف
تغییر جهت موتور در حال کار
راه اندازی موتور سری
Dc4
Dc5
کوپل مغناطیسی
کنتاکتور کمکی
Dc11
استاندارد کنتاکتورها:
استاندارد المان VDE_DIN
استاندارد فرانسه UTE_NF
استانداردانگلیسی B.S
استانداردکانادائیG.S.B
علامت اختصاری کنتاکتور:
ورددی سه فاز اصلی با اعداد1و3و5ویا ال 1 ال3 ال5
عددهای34و33 و23و24در حالت عادی میباشد. N.O 4و3 کنتاکت بسته وعلامت
عددهای31و32 و21و22در حالت عادی میباشد. N.C 1و2 کنتاکت بسته وعلامت