پایان نامه نظارت تخصصی بر کتاب جامع حمل و نقل و انرژی (word)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 23

نظارت تخصصی بر کتاب جامع حمل و نقل و انرژی

کارفرما: سازمان بهینه سازی مصرف سوخت

پیمانکار: شرکت مهندسین مشاور ره پویان کیفیت

شماره قرارداد

شماره سند: 1/01/WI/PR

شماره ویرایش: 2

تاریخ: 18/9/1383

شماره گزارش: 2

عنوان سند: گزارش بررسی کتاب جامع حمل و نقل و انرژی

شماره سند: 1/1/WI/RP

ویرایش: 2

کارفرما: سازمان بهینه سازی مصرف سوخت – بخش حمل و نقل

مقدمه

بخش حمل و نقل یکی از محورهای اصلی در فرآیند رشد و توسعه اقتصادی – اجتماعی هر کشوری محسوب می‌گردد.

رشد کمی و کیفی این صنعت نه تنها مجهز به تکامل خود این بخش حواهد گردید بلکه زمینه و بستر لازم را جهت رشد و توسعه کل نظام اقتصادی را فراهم می‌آورد.

با توجه به اهمیت و حساسیت این بخش، ضرورت برنامه‌ریزی و تصمیم‌گیریهای دقیق، صحیح و به موقع د این صنعت اجتناب‌ناپذیر است.

یکی از ابزارهای مهم در این خصوص ایجاد بانک‌های اطلاعاتی و بهره‌گیری از آکارها و مستندات مربوطه می‌باشد.

در عصر اطلاعات، ایجاد نگهداری و بهره‌برداری از بانک‌های آماری و اطلاعاتی جهت تحفف اهداف مورد اشاره بسیار ضروری است.

در این راستا ایجاد یک مرکزیت و تدوین مجموعه‌ای جامع از سیستم‌های حمل و نقل و انرژی کشور که دربرگیرندة کلیه آمارهای پراکنده و محدود سازمانهای مختلف بود و قادر به ایجاد ارتباط و تعامل بین اطلاعات آنان نماید بسیار باارزش و سودمند می‌باشد.

در این راستا بهره‌گیری از نظرات کارشناسان و متخصصین این رشته به منظور ارتقاء کمی و کیفی کتاب فوق‌الذکر بسیار سودمند خواهد بود.

گزارش حاضر که حاوی پیشنهادات در خصوص بهبود مطالب ارائه شده در کتاب مورد نظر می‌باشد پس از ارزیابی‌های کارشناسانه توسط متخصصین باتجربه حمل و نقل تهیه و تنظیم میگردد.

روش تحقیق و جمع‌آوری آمار و اطلاعات و متدولوژی انجام پروژه

بطور کلی هدف از تدوینه این کتاب ارائه کمک فکری و فراهم آوردن زمینه‌های نظری برای تصمیم‌گیری، تصمیم‌سازی و سیاست‌گذاری و برنامه‌ریزی است.

از این رو شیوه و روش ارائه مطالب بصورت توصیفی محض نخواهد بود و ارائه آمارهای کمی و هدفدار می‌بایستی مد نظر باشد.

بدین منظور می‌توان اظهار نمود که تدوین این کتاب می‌بایستی دربرگیرنده و تأمین کننده اهداف اصلی زیر باشد

تدوین کتاب جامع حمل و نقل و انرژی کشور می‌بایستی دربرگیرنده و تامین کننده اهداف اصلی زیر باشد.

امکان دسترسی به کلیه اطلاعات و آمارهای اصلی در کل صنعت حمل و نقل

به روز بودن آمارها و اطلاعات

مرتبط بودن آمارها و اطلاعات زیربخشهای صنعت حمل و نقل

مشخص نمودن حوزه های فعالیت زیربخشهای حمل و نقل و نحوه ارتباط و تعامل بین آنها

اندازه گیری شاخص بهره وری انرژی در سیستم های حمل و نقل

در جهت تحقق موارد مورد اشاره مکانیزم مورد استفاده می بایستی دربرگیرنده:

اهداف

فرآیند تحقیق و جمع آوری اطلاعات و آمار

نتایج

باشد که تشریح آن لازم و ضروری است.

بخش 1

تعین اهداف کتاب

با توجه به تقسیم بندی اهداف اصلی به سه زیربخش اصلی، حمل و نقل، انرژی و محیط زیست پیشنهاد میگردد موارد زیر به اهداف مزبور ااضفه گردد:

الف) بخش حمل و نقل

1-مشخصات فنی سیستم های حمل و نقل مورد استفاده در کوشر و مقایسه آن با دیگر کشورها

این هدف بخصوص در ارتباط مستقیم با میزان مصرف انرژی و استفاده از یارانه های انرژی بسیار حائز اهمیت می‌باشد.

لذا ارائه آمار سال در ارتباط با سن ناوگان، میزان مصرف سوخت به نوع سوخت مصرفی استانداردهای بین‌المللی مورد استفاده می‌بایستی در تدوین کتاب مورد نظر لحاظ گردد.

2-اثرات خارجی حمل و نقل

بر اساس نتایج متخصصان انستیتو IWW کالسروهه و IN FRAS زوریخ در چهار محور هزینه های ناشی از تصادفات، آلودگی صدا، آلودگی هوا و تغییر آب و آلودگی هوایی است.

هزینه های تصادفات به غیر از هزینه هایی است که توس طعاملان حمل و نقل و یا شرکتهای بیکه پرداخت می‌شود.

این هزینه ها شامل هزینه های ادارای (پلیس – دادگاه، بیمه)، هزینه های پوشش داده نشده مراقبتهای پزشکی، هزینه های سازگاری دوباره، کاهش تولید و ارزش زندگی است.) می باشد.

بر اسیاس بررسی های صورت گرفته در 17 کشور اروپایی کل هزینه هیا خارجی حمل و نقل در سال 1991 برابر با 272 میلیارد اکو (واحد پول اروپای

پایان نامه نظارت تخصصی بر کتاب جامع حمل و نقل و انرژی (word)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 23

نظارت تخصصی بر کتاب جامع حمل و نقل و انرژی

کارفرما: سازمان بهینه سازی مصرف سوخت

پیمانکار: شرکت مهندسین مشاور ره پویان کیفیت

شماره قرارداد

شماره سند: 1/01/WI/PR

شماره ویرایش: 2

تاریخ: 18/9/1383

شماره گزارش: 2

عنوان سند: گزارش بررسی کتاب جامع حمل و نقل و انرژی

شماره سند: 1/1/WI/RP

ویرایش: 2

کارفرما: سازمان بهینه سازی مصرف سوخت – بخش حمل و نقل

مقدمه

بخش حمل و نقل یکی از محورهای اصلی در فرآیند رشد و توسعه اقتصادی – اجتماعی هر کشوری محسوب می‌گردد.

رشد کمی و کیفی این صنعت نه تنها مجهز به تکامل خود این بخش حواهد گردید بلکه زمینه و بستر لازم را جهت رشد و توسعه کل نظام اقتصادی را فراهم می‌آورد.

با توجه به اهمیت و حساسیت این بخش، ضرورت برنامه‌ریزی و تصمیم‌گیریهای دقیق، صحیح و به موقع د این صنعت اجتناب‌ناپذیر است.

یکی از ابزارهای مهم در این خصوص ایجاد بانک‌های اطلاعاتی و بهره‌گیری از آکارها و مستندات مربوطه می‌باشد.

در عصر اطلاعات، ایجاد نگهداری و بهره‌برداری از بانک‌های آماری و اطلاعاتی جهت تحفف اهداف مورد اشاره بسیار ضروری است.

در این راستا ایجاد یک مرکزیت و تدوین مجموعه‌ای جامع از سیستم‌های حمل و نقل و انرژی کشور که دربرگیرندة کلیه آمارهای پراکنده و محدود سازمانهای مختلف بود و قادر به ایجاد ارتباط و تعامل بین اطلاعات آنان نماید بسیار باارزش و سودمند می‌باشد.

در این راستا بهره‌گیری از نظرات کارشناسان و متخصصین این رشته به منظور ارتقاء کمی و کیفی کتاب فوق‌الذکر بسیار سودمند خواهد بود.

گزارش حاضر که حاوی پیشنهادات در خصوص بهبود مطالب ارائه شده در کتاب مورد نظر می‌باشد پس از ارزیابی‌های کارشناسانه توسط متخصصین باتجربه حمل و نقل تهیه و تنظیم میگردد.

روش تحقیق و جمع‌آوری آمار و اطلاعات و متدولوژی انجام پروژه

بطور کلی هدف از تدوینه این کتاب ارائه کمک فکری و فراهم آوردن زمینه‌های نظری برای تصمیم‌گیری، تصمیم‌سازی و سیاست‌گذاری و برنامه‌ریزی است.

از این رو شیوه و روش ارائه مطالب بصورت توصیفی محض نخواهد بود و ارائه آمارهای کمی و هدفدار می‌بایستی مد نظر باشد.

بدین منظور می‌توان اظهار نمود که تدوین این کتاب می‌بایستی دربرگیرنده و تأمین کننده اهداف اصلی زیر باشد

تدوین کتاب جامع حمل و نقل و انرژی کشور می‌بایستی دربرگیرنده و تامین کننده اهداف اصلی زیر باشد.

امکان دسترسی به کلیه اطلاعات و آمارهای اصلی در کل صنعت حمل و نقل

به روز بودن آمارها و اطلاعات

مرتبط بودن آمارها و اطلاعات زیربخشهای صنعت حمل و نقل

مشخص نمودن حوزه های فعالیت زیربخشهای حمل و نقل و نحوه ارتباط و تعامل بین آنها

اندازه گیری شاخص بهره وری انرژی در سیستم های حمل و نقل

در جهت تحقق موارد مورد اشاره مکانیزم مورد استفاده می بایستی دربرگیرنده:

اهداف

فرآیند تحقیق و جمع آوری اطلاعات و آمار

نتایج

باشد که تشریح آن لازم و ضروری است.

بخش 1

تعین اهداف کتاب

با توجه به تقسیم بندی اهداف اصلی به سه زیربخش اصلی، حمل و نقل، انرژی و محیط زیست پیشنهاد میگردد موارد زیر به اهداف مزبور ااضفه گردد:

الف) بخش حمل و نقل

1-مشخصات فنی سیستم های حمل و نقل مورد استفاده در کوشر و مقایسه آن با دیگر کشورها

این هدف بخصوص در ارتباط مستقیم با میزان مصرف انرژی و استفاده از یارانه های انرژی بسیار حائز اهمیت می‌باشد.

لذا ارائه آمار سال در ارتباط با سن ناوگان، میزان مصرف سوخت به نوع سوخت مصرفی استانداردهای بین‌المللی مورد استفاده می‌بایستی در تدوین کتاب مورد نظر لحاظ گردد.

2-اثرات خارجی حمل و نقل

بر اساس نتایج متخصصان انستیتو IWW کالسروهه و IN FRAS زوریخ در چهار محور هزینه های ناشی از تصادفات، آلودگی صدا، آلودگی هوا و تغییر آب و آلودگی هوایی است.

هزینه های تصادفات به غیر از هزینه هایی است که توس طعاملان حمل و نقل و یا شرکتهای بیکه پرداخت می‌شود.

این هزینه ها شامل هزینه های ادارای (پلیس – دادگاه، بیمه)، هزینه های پوشش داده نشده مراقبتهای پزشکی، هزینه های سازگاری دوباره، کاهش تولید و ارزش زندگی است.) می باشد.

بر اسیاس بررسی های صورت گرفته در 17 کشور اروپایی کل هزینه هیا خارجی حمل و نقل در سال 1991 برابر با 272 میلیارد اکو (واحد پول اروپای

خدمات حمل و نقل دریایی (کروز)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 45

خدمات حمل و نقل دریایی (کروز)

استاد: سرکار خانم کلهر

دانشجویان:

تهمینه زمانی کبیر

سحر جهانی

سید محمد بنی هاشمی

حسین بنی سی

زمستان 82

فهرست مطالب

1

مقدمه

3

روند تاریخی شیوه مسافرت

4

راه آهن راه آبی

7

مسافرت از راههای آبی

11

چالش هایی رویاروی سیستم حمل و نقل

13

جهانگردی و محیط فیزیکی

19

انتظارات مسافران دریایی

22

غفلت از سفر دریایی

23

پاگرفتن کشتی های مسافربری

31

پیشینة کشتیرانی و حمل و نقل دریایی در ایران

34

حمل و نقل مسافری دریایی در ایران

35

فناوری ساخت کشتی

37

خدمات اطلاع رسانی

39

ترجمة اینترنتی

مقدمه

سیستم حمل و نقل در قلب صنعت جهانگردی قرار دارد. سیستم حمل و نقل خانه یا وطن جهانگرد و مقصد (با تمام جذابیت ها، تسهیلات و سایر ویژگی های سفر) را به هم مرتبط می سازد. کارآیی، راحت بودن و میزان سلامت و امنیت این سیستم، تعیین کنندة نوع تجربه و کیفیتی است که از سفر به دست می آید. در برخی از موارد هزینة حمل و نقل تشکیل دهندة بزرگترین بخش کل هزینة سفر است.

بین پیشرفت سیستم حمل و نقل و رشد صنهت جهانگردی یک رابطة مستقیم برقرار است. به ویژه، خودرو و هواپیمای جت توانستند مسافرت را برای بخش بزرگی از جمعیتن دنیا میسر سازند. با افزایش تقاضا برای مسافرت، ظرفیت وسیله های مختلف حمل و نقل عاملی حیاتی در افزایش یا کاهش صنعت جهانگردی به حساب می آید. برای برخی از مقصدها، محدوددیت هایی که به وسیلة سیستم حمل و نقل و ساختار زیربنایی مقصد (مثا فرودگاه و جاده) اعمال می شود، به صورت بزرگ ترین مانع و عامل بازدارنده در مسیر رشد قرار می گیرد. در مورد مقصدهایی که به صورت کجزیره در وسط اقیانوس قرار دارند، بدون وجود خطوط هوایی صنعت جهانگردی در آن مسیرها رشد نمی کند و اگر این وسیلة نقلیه برای آن مسیر وجود نداشته باشد دست اندرکاران صنعت جهانگردی کار چندانی نمی توانند بکنند.

تحقیق در مورد حمل و نقل 18 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 18 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

مقدمه :

جابجایی و انتقال دادن انسانها و یا اموال و کالا ها از جایی به جای دیگر در قلمرو حمل و نقل قرار می گیرند. این مسئله در واقع یکی از مشغله های مهم انسانی از ابتدایی ترین تا پیشرفته ترین مراحل توسعه بوده است.راهها و وسائط نقلیه دو رکن اساسی حمل و نقل می باشند .در گذشته که انسان مسافات زیادی پیموده و یا از پا و یا سر انسان بعنوان وسیله حمل و نقل استفاده می کرد نیازش به راه محدود بود اما از زمانی که به تولیدات زیاد پرداخت نیاز به ایجاد راههای بهتر و جاده هایی با مشخصات فنی و مناسب احساس کرد .تا اینکه امروزه استفاده از وسایل نقلیه غول پیکر و سریع السیر و راههایی در زمین و هوا و دریا با کیفیتهای بسیار بالا امری غیر قابل اجتناب گردیده است.

تاریخچه حمل نقل:

ملل شرق با توجه به قدمتشان دارای گنجینه های ارزشمندی از تمدن بشری هستند و شهر نیز به عنوان یکی از این آثار و در واقع مهد آثار مختلف تمدن در این جوامع مطرح است. کشور ایران نیز بدین سابقه طولانی تمدن از این آثار بی بهره نبوده است. راه و راهسازی در میان ایرانیان چه در دوران باستان و چه در دوره های پس از آن همواره یک ضرورت بوده است. بر همین اساس باید علل گرایش ایرانیان را به راه سازی و به تبع آن توسعه و افزایش مهارت آنها در این بخش تا اندازه زیادی ناشی از شرایط و ویژگیهای حاکم بر سرزمین ایران دانست.

سیر تحول شهر سازی و شبکه حمل و نقل  در ایران را می توان به سه دوره عمده تقسیم نمود:

1 ـ دوران باستان   2 ـ بعد از ظهور اسلام   3 ـ عصر جدید

1 ـ دوران باستان:

شهر سازی دوران باستان: شهرهای دوران باستان در ایران به دلایل نظامی ،مذهبی و یا اهمیت قتصادی بنا می شدند.با وجود اینکه قبل از ساسانیان مسئله شهر و شهر نشینی وجود داشته است ولی بیشتر شهرهای دوران باستان در زمان ساسانیان به وجود آمده است . در این دوره عناصر عمده ساخت شهر کهندژ ،شارستان و سواد (حومه)بوده است.

میدان و بازار نیز از جمله فضاهای اصلی شهر به شمار می رفته اند.و میدان که اغلب در نزدکی کاخ های سلطنتی بود از مراکز مهم سیاسی محسوب می شد.

 ساخت شهر در دوران باستان :

ایران کشوری نیمه خشک است و بارندگی در آن بسیار اندک .آبادی ها و شهر ها در فلات ایران از یکدیگر دورند.ایرانیان برای پیوند این آبادیهای دور از هم تلاشهای سازمان یافته بسیاری را در حوزه راه سازی انجام دادند و بر همین اساس بود که در دوره خامنشی به دلیل اهمیت راه سازی سازمانی مستقل در این زمینه مسئولیت داشته و فعالیت می کرده است .در دوران هخامنشی شهر ها اغلب بر اساس خواست پادشاهان شکل می گرفت و کمتر از عوامل محیطی متأثر می شد .شهر ها از دوره سلوکیان و پارتیها بتدریج در پیروی از قواعد نسبتاً معین استوار شد و سلوکیان اولاً بانیان شهرهای جدید در ایران بودند .برخی از شهرها به شکل شطرنجی احداث می شدند. طرح دایره ای شکل نیز ابتدا در دوره پارتیان و سپس در دوره ساسانیان مورد ت.جه قرار گرفت مسائل امنیتی بود.

نقش شبکه ارتباطی در دوران باستان:

اساس ساختمان راه ها بر هدفهای جنگی و دولتی بود .و تسلط حکومت مرکزی و جریان اداری کارها را تسهیل می کرد.ولی در عین حال سبب شد که کار بازرگانی و حمل ونقل کالا ها نیز آسان شود.از جمله راههای عمده قدیم در ایران که بدین منظور شکل گرفت راه شاهی و راه ابریشم می باشد.در دوره ساسانیان وجود جاده ابریشم ایران باستان را بصورت پل ارتباطی چین و روم در آورده بود.در این شهر ها اغلب جهت شبکه به سوی مرکز تجاری یا اداری بود و به نوعی حالت شفاهی را القا می نمود . از طرفی در اثر رشد ارگانیک ،بخش شارزستان و سواد از شکل خاصی تبعیت نمی کرد.با وجود این، شهر هایی که مبنای تأسیس آنها نظامی و حکومتی بود از نظر شکل شبکه دارای وضعیت روشن تری بودند ازجمله پاسارگاد.

2 ـ دوران بعد از ظهور اسلام:

 شهرسازی دوران  : در دوره پس از اسلام ویژگیهای شهر سازی نسبی ایران با خصوصیات مذهبی و اسلامی در هم آمیخته و تکامل یافت؛ تا آنجا که علاوه بر وجود ارتباطهای منطقی و دقیق بین فضا ها و عناصر شهر های مطابق با شرایط اقلیمی ـ جغرافیایی ،اقتصادی ،نظامی ـ دفاعی،سیاسی،مذهبی و مفهوم منطقه شهری نیز در قالب روابط برابر و سالم بین شهر و روستا تحقق پیدا کرد. عناصر شهری در این دوره، محله، بازار، مسجد، مدرسه، میدان، ارگ، بارو و گذر بوده است.با این حال کهندژ ،شارستان و ربض در همه این شهرها مشترک بوده است. وجود مسجد به عنوان

عصمت انبیاء از دیدگاه عقل و نقل 12 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 13

موضوع:

عصمت انبیاء از دیدگاه عقل و نقل

نام پژوهشگر:

مجید دهبان

پایه‌ی تحصیلی: 3

نام استاد: استاد ارجمند حجت‌الاسلام و المسلمین زرّین پر

سال تحصیلی: 1388-1387

موضوع پژوهش: عصمت انبیاء از دیدگاه عقل و نقل

دانش‌پژوه: مجید دهبان

پایه‌ی تحصیلی: 3

نام استاد:‌ حجت‌الاسلام و المسلمین زرین‌پر

سال تحصیلی: 1388-1387

تقدیم به ساحت مقدس امام زمان (عج)

تقدیر از جابر نیرومند ـ سید محمد حسین حسینی