تکنولوژی تولید انواع سوسیس و کالباس و همبرگر کنترل کیفیت و استاندارهای لازم 49 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 56

تکنولوژی تولید انواع

سوسیس، کالباس و همبرگر

کنترل کیفیت و استانداردهای لازم

تألیف

دکتر سارا موحد

استادیار دانشگاه آزاد اسلامی

واحد ورامین

فهرست

عنوان

صفحه

فصل 1: اهمیت صنایع گوشت و تقش ترکیبات آن از دیدگاه تغذیه

1-1 مقدمه

1-2 تاریخچه صنعت سوسیس و کالباس در جهان

1-3 تاریخچه صنعت سوسیس و کالباس در ایران

1-4 اوضاع فعلی فرآورده‌های گوشتی در ایران

1-5 انواع گوشت

1-6 ترکیبات گوشت و اهمیت آن از دیدگاه تغذیه

1-6-1 پروتئین گوشت

1-6-2 چربی گوشت

1-6-3 مواد معدنی گوشت

1-6-4 ویتامین‌های گوشت

1-6-5 کربوهیدراتهای گوشت

1-6-6 ترکیبات ازت‌دار غیر پروتئینی گوشت (NPN)

1-6-7 مواد طعم‌دهنده و آکروماتیک گوشت

1-7 انواع فراورده‌های گوشتی از نظر تکنولوژی

فصل 2: انواع فراورده‌های گوشتی خام، کالباس خام و برگر

2-1 مقدمه

2-2 تعریف فراورده‌های گوشتی خام

2-3 خرد کردن

2-4 دستگاه قطع و برش گوشت (کاتر)

2-5 پر کردن

2-6 بسته‌بندی

2-7 مواد تشکیل‌دهنده فراورده‌های گوشتی خام

2-7-1 گوشت

2-7-2 چربی

2-7-3 آب و یخ

2-7-4 ترکیبات پرکننده

2-7-5 ترکیبات اتصال‌دهنده

2-7-6 کلرید سدیم و فسفاتها

2-7-7 نگهدارنده‌ها

2-7-8 نمک‌های اسید آسکورپیک

2-7-9 ادویه‌جات و چاشنی‌ها

2-7-10 سایر مواد متشکله

2-8 روش تولید انواع برگر

2-8-1 مواد اولیه

2-8-2 خرد کردن

2-8-3 قالب زدن

2-8-4 بسته‌بندی

2-9 روش تولید سایر محصولات گوشتی خام

2-10 روش تولید گوشتهای تغییر شکل یافته

2-11 تولید محصولات گوشتی کم چرب

2-12 کنترل کیفیت گوشت و فراورده‌های گوشتی خام

فصل 3: فراورده‌های گوشتی عمل آمده، انواع سوسیس، کالباس و ژامبون عمل آمده

3-1 مقدمه

3-2 تعریف عمل‌آوری گوشت

3-3 نقش مواد عمل‌آورنده

3-3-1 کلرید سدیم

3-3-2 نمک‌های نیترات و نیتریت

3-3-3 سایر مواد عمل‌آورنده

3-4 تکنولوژی عمل‌آوری گوشت در محصولات گوشتی عمل‌آمده

3-5 عمل‌آوری شیرین

3-6 عمل‌آوری گوشت و ژامبون

3-7 عمل‌آوری سایر گوشت‌های مصرفی در محصولات گوشتی عمل‌امده

ترافیک 11ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 11

سیستم های کنترل ترافیک در تمام شهرهای دنیا به کار می رود که تاثیر جریانات ترافیکی را بهبود دهد ، تعداد دفعات عبور و مرور را کاهش دهد و از محیط اطراف ، از طریق کم کردن مصرف سوخت ، استفاده کند / یکی از مهمترین و شایعترین کاربرد این سیستم ها ، کنترل میزان ترافیک است . این می تواند دسته بندی شود از کم یا زیاد کردن میزان زمان چراغ قرمز یا سبز ،با توجه به وجود ماشین ها تا همپایه کردن چراغهای سبز در تقاطع های نزدیک به هم در ورودی عمومی ( برای اینکه از ایستادن دائم و پی در پی ماشین ها جلوگیری شود ) و دخالت دستی در پاسخ به تصادفات غیر طبیعی ، مانند ترافیک که به خاطر تصادفات و یا اتفاقات عمومی بزرگ بوجود می آید این کار با استفاده از سنسورها ، که اطلاعات مورد چراغهای جاده را فراهم می کند و یک ساختار ارتباطاتی که تقاطع ها و مراکز هدایت ترافیک را به هم مرتبط می کند و همچنین در بعضی مواقع ( بخصوص شهرهای بزرگ) تنظیم کردن کامپیوترهای منطقه ی (RC) که تصمیم کنترل کننده برای بخش های اجرایی سیستم را می گیرد . به علاوه سیستم کنترل حمل و نقل ممکن است وسایلی به غیر از چراغهای ترافیکی ، مانند علائم پیغامی مختلف یا علائم کنترل سرعت مختلف را شامل شوند .

به طور سنتی ، لایه ارتباطی یستم کنترل حمل و نقل بر پایه اتصالات سیمی بوده که یا به صورت خصوصی و یا به اجازه اپراتورهای ارتباطی دولتی بود . در حالی که برای چند سال ، چنین خطوطی اهداف خود را به خوبی ایفا کردند ، چندین نقص را دارند مانند انعطاف پذیری ، مشکل نصب در محیط های جدید ، در مواقع خاص راه حال های انتخابی ، برای محیط های خاصی قابل اجرا بود ، محل هایی که خطوط خصوصی یا دولتی انتخاب نبودند که این از ADSL به GPRS گروه بندی می شد . به هر حال استفاده از شبکه دولتی برای کنترل حمل و نقل می تواند از مشکلات رنج ببرد مانند مانند ترس از تاخیر و موضوعات اعتمادی . این مشکلات به این حقیقت بر می گردد که در شبکه حمل و نقل عمومی ، کاربرد کنترل حمل و نقل عضوی از اطلاعات است و بنابراین منبع درآمدی برای اپراتورهای آن . بنابراین برای تولید کنندگان محرک های کمی است که سرویس خاصی را معرفی کنند که با قیمت رقابتی در جاده ها تطابق داشته باشد .

در سالهای اخیر ، توجه زیادی به شبکه حمل و نقل بدون سیم و استفاده آنها در کلان شهرها بوده است . سعی و تلاش در چند شهر بزرگ آمریکا(فیادلفیا ، نیوارلان و ...) در کل دنیا (تایوان) نشان داد که شبکه بدون سیم ، تکنولوژی است که می تواند با موارد و راه حل هایدیگر به خوبی رقابت کند . بیشترین تحقیق بر روی شبکه حمل و نقل بدون سیم در کلان شهر (MAWMN) برای بالا بردن نتایج انها بود که اینطور پیش بینی شده بود ه استفاده اصلی آنها برای عموم خواهد بود .

پروژه حمل و نقل و ارتباط جاده ای (Starcomm) در ICT ملی استرالیا (NICTA) در آگوست 2005 آغاز شد و پروتکل هایی را مورد بررسی و پیشرفت قرار دادند که امنیت و اعتماد را افزایش دهد و مشکلات سیستم حمل و نقل را کاهش دهد و بنابراین آنها را قادر سازد که به عنوان لایه ارتباطی سیستم کنترل حمل و نقل به کار روند . باید توجه شود که Starcomm یکی از قسمت های پروژه star است که سعی می کند انواع تراشه های سیستم کنترل حمل و نقل ار افزایش دهد . یک سیستم آزمایشی بدون سیم در اولین مرحله پروژه ساخته شد که مسیرهای تحقیقی گفته شده را آسانتر کند . ما معمولا اندازه ها را از آزمایشات جمع می کنیم که فاکتورهایی که بیشترین تاثیر را بر روی کیفیت سیگنال و انجام شبکه دارند را بفهمیم . اطلاعات اندازه گیری شده به ما اجازه می دهد که دیدی مهم در مورد تناسب تکنولوژی های رادیویی محتلف داشته باشیم .

سیستم مدیریتی حمل و نقل Scats

این سیستم توسط منع حمل و نقل جتده ایی توسعه و نگهداری شده هدف اصلی آناین بود که در زمان واقعی سیگنالهای زمان را در پاسخ به تنوعات در ظرفیت سیستم و خواست های حمل و نقلی ، تنظیم کند . نسل معمولی Scats نه تنها سیگنالهای کنترل کننده ترافیکی را متصل می کند بلکه انواع گسترده ایی از ابزارهای کنار جاده ایی مانند جستجوکننده وسایل ، جستجوکننده مه ، دوربین های تلویزیونی مداربسته (CC TV) و .. را به هم متصل می کند . اطلاعاتا زمان واقعی از تمام این ابزار به مرکز مدیریت حمل و نقل مرکزی فرستاده می شود برای تجزیه و تحلیل و کنترل بر روی ترافیک جاده ها ، نحوه اجرای Scats بنابراین به صورت زیادی وابتسه است به تواناییهای سیستم ارتباطی ، که اطلاعات جاده ایی از اروپا به TMC انتقال می دهد

سیستم ارتباطی موجود Scats به ساختار سیمی سه دسته ایی بستگی دارد . حجم ارتباطات در تقاطعها ، به خصوص کنترل کننده های چراغ ترافیکی و جستجو کننده های وسایل حمل و نقل ، ساخته شده اند و استفاده می کنند از اتصالات نقطه به نقطه در خطوط تلفن است ندارد که از فرمهای 300bps استفاده می کنند . این همچننی معمولترین روش برای متصل کردن TMC و تقیه وسایل کم عرض نامرئی می باشد مانند علایم پیغام ، محدودیتهای سرعت ، اندازه گیریهای سرازیری ، ابزارهای با عرض باندی بالا مانند دوربین های cctv به هم متصل شده اند و از ISDN که شامل فیبرهای نوری در محیط های محدودی از مرکز شهر هستند استفاده می کنند .

در مرکز عملکرد Scats تنادل دوره ایی پیام بین کامپیوتر کنترل کننده هر تقاطع است . این تبادل هر یک ثانیه اتفاق می افتد و شروع می شوند با کامپیوتر که به کنترل کننده داخلی تقاطع یک پیغام دستوری را می فرستد و به آن حالت بعدی که باید تبدیل شود مدت زمان آنرا می گوید . در عوض به کنترل کننده لازم است که با تصدیقی پاسخ دهد که شامل اطلاعات سنسورهای تقاطع می شود . اگر تصدیقی در مدت یک ثانیه بعد از فرستادن پیغام دریافت نشد دوباره سعی می شود . اگر بعد از دومین دفعه تصدیقی نرسید ، ارتباطات از بین می رود Scats همه به کنترل کننده ها دستور می دهد که یک حالت فوق کنترل سر خود بوجود آمده است جایی که تصمیم گیری در مورد زمان حالت سبز چراغ ، جداگانه گرفته می شود . وقتی که شروع می شود کنترل کننده در حالت کنترل شود برای حداقل 15دقیقه باقی می ماند . اگر مشکلات ارتباطی دیگری اتفاق افتد طول این زمان 15 دقیقه دیگر افزایش می یابد . واضح است که سیستم سرخود جایی که تصمیم گیرها در تقاطع هماهنگ نیست باعث مشکل کنترل ترافیک به خصوص در ساعات شلوغ می شود .

ساختار معمول Scats که بر پایه ارتباط سظیمی است از مشکلات زیر رنج می برد :

نصب آرام و بی انعطافی .در بیشتر حالات نصب یک خط جدید در محیط جاده ای به خصوص جاده دور نیاز به حفاری زمین دارد که بسیار آرام است و تاثیر بر روی ساختار موجود دارد . به علاوه به خاطر رشد عبور و مرور و تغییرات الگویی در زمان ، لازم است که توپولوژی شبکه از زمانی به زمان دیگر گسترش یابد که این مرحله بسیار گران است برای شبکه سیمی . بنابراین توپوگرافی تطبیق شبکه کنار گذاشته می شود . به خاطر اینکه با سرعت کافی به تغییرات درخواست ها پاسخ نمی دهد .

تحقیق در مورد مهندسی ارزش در کنترل پروژه

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 100 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

دانشگاه آزاد اسلامی

واحد ابهــر

موضوع:

مهندسی ارزش در کنترل پروژه

استاد:

جناب آقای سید احسان شجاعی

دانشجو:

بهزاد شاطرآبادی ـ علیرضا حیدری

1384

مقدمه

مهندسی ارزش، یکی از موفق‌ترین متدولوژی‌های حل مسأله، کاهش هزینه و بهبود عملکرد و کیفیت است. رویکرد کارکردگرای مهندسی ارزش، سرعت بالای به نتیجه رسیدن آن و راه‌حل‌های اجرایی که ارایه می‌کند، از وجوه تمایز آن در مقایسه با دیگر تکنیک‌ها و روش‌های مهندسی است. یکی دیگر از رمزهای موفقیت مهندسی ارزش، انجام کار تیمی است. تیمی که با هدف مشترک و با تخصص‌های مختلف، کارکردهای یک پروژه یا محصول را بررسی می‌کنند و با بهبود خلاقانه، جایگزینی کم‌هزینه‌تر برای آن پیشنهاد می‌دهند.

هدف و زمان به کارگیری مهندسی ارزش

هدف اصلی در مهندسی ارزش، توجه به کارکرد است، نه کیفیت و نه هزینه. چرا که تامین کارکرد، کاهش هزینه و حفظ یا ارتقای کیفیت را خود به خود به دنبال دارد. برای آن‌که بهترین نتایج از انجام مطالعه مهندسی ارزش به دست آید، توصیه متخصصان این است که مطالعه در اولین فازهای یک پروژه انجام شود. هرچه مطالعه پروژه و طراحی‌های آن نهایی‌تر باشند و پروژه به مراحل اجرایی نزدیک‌تر باشد، امکان تغییر دادن آن و بهره‌مندی از ظرفیت‌های کاهش هزینه، کمتر خواهد شد. برای شرح بهتر این موضوع، بررسی و تحلیل نمودار زیر می‌تواند مفید باشد.

همان‌طور که در نمودار می‌بینیم، در فازهای تصمیم‌گیری در مورد یک پروژه و طراحی‌های مفهومی آن، به دلیل عدم ورود به مراحل اجرایی و قطعی شدن کار، قابلیت تغییر بیشتر است. در همین زمان‌ها که تغییرات به راحتی قابل انجام هستند، هزینه زیادی نیز متوجه سازمان پروژه نیست. این تغییرات می‌توانند با صرف هزینه کمی اعمال شود و صرفه‌جویی چشمگیری نیز در پی‌داشته باشد. در حالی که هرچه به سمت فعالیت‌های اجرایی و مراحل تولیدی پروژه پیش رویم، علاوه‌بر هزینه‌های اجرایی، برای اعمال تغییرات نیز باید هزینه بیشتری متقبل شد. نکته قابل توجه حرکت معکوس دو نمودار صرفه‌جویی ناشی از مهندسی ارزش و هزینه‌های اجرا است.

در ابتدای پروژه، اعمال بیشترین تغییرات ممکن، با کمترین هزینه انجام‌پذیر است. اما در پایان پروژه، اعمال کمترین تغییرات با هزینه بالایی صورت خواهد پذیرفت. چرا که بسیاری از خریدها انجام شده و بخش‌های عمده پروژه به اجرا رسیده‌اند. بدیهی است در چنین شرایطی، تصمیم‌گیری در مورد کوچک‌ترین تغییر وقتی ممکن است که تاثیر و تعامل آن با بسیاری از عوامل دیگر، بررسی شده باشد.

ادبیات مهندسی ارزش

واژه‌هایی مانند بها، ارزش، هزینه و قیمت در گفت‌وگوهای روزمره و بسیاری از محاوره‌های کاری و خرید و فروش‌های پیش پا افتاده و عادی ما مورد استفاده قرار می‌گیرند. به‌کارگیری این کلمه‌ها، به دلیل تکرار چندین‌باره آنها در هر روز و توافق قراردادی که بر معنای آن‌ها داریم، ما را از تعریف دقیق آنها بی‌نیاز می‌کند. با این وصف، ضروری است پیش از آن که وارد موضوع اصلی این کتاب شویم، چند واژه کلیدی و پایه را که دارای مفهوم خاص در مهندسی ارزش هستند، تعریف

تحقیق؛ نقش کنترل بیولوژیکی در مدیریت تلفیقی آفات

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 34

مقدمه

نقش کنترل بیولوژیکی در مدیریت تلفیقی آفات

این کنترل طبیعی بزرگترین قسمت از بنیادی را که مدیریت اکولوژیکی آفات باید بر اساس آن ساخته شود ، فراهم می نماید . بدون آن ما قادر نیستیم که هیچ محصولی را چه از نظر کیفی و چه از نظر کمی تولید نماییم .

با موثر واقع شدن کنترل بیولوژیکی طبیعی ، قسمت عمده ی آفات کنترل می شوند و ما فقط لازم است بر روی چندگونه مشکل آفرین که به دلایل مختلفی تحت کنترل بیولوژیکی طبیعی قرار نمی گیرند ، متمرکز شویم .

کنترل بیولوژیکی باید به عنوان ستون فقرات هر برنامه IPMدر نظر کرفته شود.

کنترل بیولوژیکی می تواند به چند روش رشد و توسعه یابد . بهینه سازی تاثیر دشمنان طبیعی استقرار یافته از طریق اقدامات حفاظتی ، سریعترین و مستقیم ترین راه برای کاهش آلودگی ناشی از مصرف حشره کشها و کم کردن هزینه های کنترل آفات است .این وضعیت اصلی ترین جنبه ی مدیریت تلفیقی آفات را تشکیل می دهد ، زیرا هم اکنون تقریباَ 99 درصد آفات بالقوه تحت کنترل بیولوژیکی طبیعی قرار دارند . هم اکنون ممکن است نیاز باشد که با یک درصد باقی مانده گونه ها که آفات واقعی را تشکیل می دهند ، از طریق کنترل شیمیایی مبارزه شود ، اما با انجام تحقیقات صحیح می توان این آفات را نیز تحت کنترل بیولوژیکی دراورد. یعنی می توان از طریق وارد سازی دشمنان طبیعی جدید یا تکثیر گونه های استقرار یافته به روش تولید انبوه و کلنی سازی دوره ای و یا دیگر تکنیک های کنترل بیولوژیکی به این مهم دست یافت.

اگر با بهره گیری از این روشها باز هم کنترل بیولوژیکی حاصل نشود ، باید امکان استفاده از سایر روشهای غیر شیمیایی جایگزین به شدت مورد بررسی قرار گیرند. در مورد آفات مهم و جدی احتمالاَ چندین روش امید وار کننده را می توان و باید به طور همزمان مورد ارزیابی قرار داد ، زیرا یافتن یک راه حل سریع برای جلوگیری از زیانهای سنگین سالیانه ضروری است . آنالیز سیستمها به عنوان یک ابزار موثر در بهینه سازی مدیریت آفات در دست تکوین است.

بحث های جالب و توضیحات کافی در زمینه ی امکان موجود در این زمینه به وسیله ی گتز و گوتیرز (1982) و هوفاکر (1980) ارایه شده است .

استفاده از سموم شیمیایی انتخابی و روشهای کاربردی انتخابی یعنی جایگزین کردن آنها به جای سموم شیمیایی پرقدرتی که طیف وسیعی از دشمنان طبیعی را می کشند انتخاب زمان صحیح کاربرد آنها ، کاهش دوز مصرفی و یا تغییر فرمولاسیون آنها به منظور حفظ بهتر دشمنان طبیعی ، می تواند نخستین گام موثر در جهت کنترل تلفیقی آفات تلقی گردد . یک روش انتخابی دیگر عبارت از سمپاشی قسمتی از محصول ( سمپاشی نواری – فقطه ای یا یک خط در میان ) در یک زمان معین است تا اینکه قسمتی از دشمنان طبیعی به عنوان ذخیره حفظ شوند ( هول و بیرز ، 1985) . دستکاری در محصول از طریق برداشت نواری یا دیگر عملیات زراعی نیز می تواند استفاده از آفت کش ها را کاهش دهد . یک مثال جالب از این روش با جزییات کامل به وسیله ی استرن (1969) ارایه شده است . او و همکارانش دریافتند که سمپاشی اول فصل جهت کنترل سن های Lygus در پنبه ، دشمنان طبیعی زیادی را از بین می برد و اغلب باعث طغیان دیگر آفات پنبه ماند کرم قوزه ، شب پره کلم و کنه های تار عنکبوتی می گردد. اینها به نوبه ی خود نیازمند سمپاشی مخصوص هستند . با وجود این ، می توان با استفاده از روشهای دیگر از سمپاشی های اول فصل ، بر علیه سنهای L ygus به مقدار زیاد اجتناب نمود . اولاَ می توان انتشار سن های بالغ Lygus را از مزارع یونجه ( جایی که آنها به عنوان آفت کم اهمیت تلقی می شوند) به مزرعه ی پنبه به وسیله ی برداشت نواری یونجه و یا از طریق کشت نوارهای یونجه در مزارع پنبه ، محدود نمود . ثانیاَ امروزه معلوم شده است که محصول پنبه می تواند جمعیت های بسیار بالاتری از سن های Lygus را از آنچه که قبلاَ تصور می شد ، بدون ایجاد خسارت اقتصادی تحمل نماید . به کارگیری این آگاهی به مقدار زیادی استفاده از حشره کشها را در نیمه ی اول فصل رشد کاهش داده و بدین ترتیب وقوع طغیان آفات بالقوه و طغیان مجدد آفات کلیدی به حداقل رسیده است .لازم به ذکر است که تلاش برای ایجاد بالاترین درصد ممکن تلفات در یک آفت معین با یک ماده ی شیمیایی ، عموماَ برهم زننده تعادل اکولوژیکی است . میزان مرگ و میر ایجاد شده باید طوری طراحی گردد که فقط اوج جمعیت آفت را که باعث خسارت اقتصادی می گردد، کاهش دهد . بنابراین ، وارد کردن تلفاتی در حدود 80% به جای 98% ، می تواند برای کنترل شیمیایی مورد نیاز سریع کافی باشد ، که در نتیجه کمتر باعث طغیان آفات بالقوه و طغیان مجدد آفات کلیدی می گردد و به علاوه سرعت رشد مقاومت به آفت کشها را کاهش می دهد . صحت این دیدگاه اخیراَ در کالیفرنیا به وسیله برنامه مدیریت تلفیقی کنه در روی بادام به اثبات رسیده است . این برنامه بر حضور کنه های فیتوزئید شکارگر مقاوم به آفت کشها در باغ و رها سازی تلقیحی نژادهای مقاوم انتخاب شده در آزمایشگاه ( در صورت نیاز) توام با کاربرد مقادیر کمی از کنه کشها در حد یک پنجم تا یک دهم میزان استاندارد ، مبتنی می باشد. اگر میزان کنه کش توصیه شده در برچسب سموم استفاده گردد، تقریباَ کلیه کنه های تار عنکبوتی حذف می شود که این موضوع باعث گرسنگی یا پراکندگی کنه های شکارگر می گردد. این امر به نوبه خود سبب طغیان مجدد کنه های آفت می شود .در صورتی که مصرف میزان کم کنه کش بدون اینکه باعث حذف طعمه شود ، باعث کنترل موثرآن می گردد. دیگر آفت نیزبه وسیله استفاده از آفت کشهایی که نسبت به کنه شکارگر انتخابی هستند ، کنترل می گردند. در این برنامه مراقبت و دیده بانی جمعیت آفت و دشمن طبیعی به صورت هفتگی مورد نیاز است . میزان صرفه جویی کشاورزان برای سال اول اگر رها سازی تلقیحی مورد نیاز باشد در حدود 60 دلار در

تحقیق؛ اصول کنترل کیفیت جامع (دمینگ)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 18

اصول کنترل کیفیت جامع (دمینگ)

2- ایجاد فضای مناسب برای هضم فلسفه جدید مدیریتی در سازمان- فضای مناسب برای برخورد مثبت و توجیهی با چالشهای ناشی از تغییرات تدریجی در اثر اجرای TQM فراهم شود.

3- عدم اتکاء صرف به بازرسی نهایی برای نیل به کیفیت برتر- کنترل، پیشگیری و خودکنترلی در مراحل مختلف کار برای جلوگیری از بروز ضایعات و تولید محصول (خدمات یا نتیجه مطالعات) معیوب لازم است.

4- هزینه منابع (منابع انسانی و مواد اولیه) عامل تعیین کننده در انتخاب آنها نباشد- هدف مدیریت باید کاهش هزینه تمام شده از طریق کاهش هزینه ها در کل فرآیند و واحدهای تابعه باشد، منابع ارزان قیمت ممکن است خود باعث هزینه های بالاتر، ضایعات بیشتر و کار معیوب باشند.

5- بهسازی مستمر سیستم تولید (یا خدمات مطالعات و نظارتی)- تحقیقات مستمر در جهت بهبود کیفیت و بهره وری، کاهش هزینه ها و بهبود بخشی معیارها و استانداردها برای دستیابی به سطح بالاتری از کیفیت

6- انجام آموزشهای ضمن خدمت- داشتن برنامه مستمر آموزش ضمن خدمت برای بهره گیری از روشهای جدید

7- رهبری و هدایت فعالیتهای کارکنان با استفاده از تکنیکهای جدید- ایجاد انگیزش، آموزش، افزایش آگاهی و ارزیابی به منظور رشد مهارتهای کارکنان در استفاده از تجهیزات، تکنولوژی، سخت افزارها و نرم افزارهای جدید

8- از بین بردن ترس و نگرانی در محیط کار- به منظور رشد خلاقیت و آزادی ابراز پیشنهادات سازنده و مستدل و نهایتا ایجاد محیط کار پویا و شاداب لازم است.

9- حذف محدودیتها و موانع موجود در بین واحدها- پرسنل مختلف در واحدهای مختلف باید بتوانند بدون در نظر گرفتن خشکی و درجه رسمیت بالای ارتباطات سازمانی و با حفظ صمیمت و تفکر همکاری نسبت به گردهمایی و همفکری در جهت حل مشکلات و در راستای اهداف سازمان بصورت گروهی عمل کنند.

10- پرهیز از دادن شعارهای صوری و کم محتوا- شعارهای غیر قابل دسترسی مانند ((انجام کار بدون نقص)) ما را به جایی نمی رساند، به جای این شعارها باید به ریشه یابی نقص و اصلاح سیستم اقدام نمود تا در نتیجه این اقدامات، کار با کمترین نقص انجام شود

11- اکتفا نکردن به ثبات در استانداردها و اهداف مقداری- فرآیندها و فرآورده ها مستمرا باید در حال بهسازی بوده و همه آنها در جهت جلب رضایت و اعتماد مشتری باشند، به یک معیار ثابت نباید بسنده کرد و پس از رسیدن به آن استاندارد باید به دنبال استانداردهای بالاتر رفت.

12- حذف موانعی که بر سر راه ارتباطات بین کارکنان بوده و باعث اختلال درکار می شود- درجه رسمیت ارتباطات سازمانی نباید در حدی باشد که مانع از صمیمت و همکاری در جهت اهداف سازمانی گردد.

13- تهیه و اجرای برنامه ای جامع و توانمند در زمینه بازآموزی و بهنگام کردن دانش و مهارت پرسنل

14- اعلام حمایت دائمی مدیریت از هر گونه بهبود در کیفیت و بهره وری- تمام پرسنل بایستی از فلسفه مدیریت کیفیت جامع (TQM) آگاه و زمینه مشارکت آنها در بهبود مستمر کیفیت، نوآوری و شکوفایی استعدادها فراهم گردد.

اصول مدیریت کنترل کیفیت در قوانین GMP

آنچه مسلم است در یک نظام کیفی مبتنی بر اصول GMP بخش اعظم بندهای استاندارد به سیستم کنترل کیفیت اختصاص دارد. در چنین وضعیتی دپارتمان کنترل کیفیت در یک سازمان همچون یک واحد تولیدی مستقل عمل می نماید که " محصول " آن نتایج آزمایش ها ، بررسی ها و یافته های مختلف دیگر می باشد. برای نیل به این هدف یک دپارتمان کنترل کیفیت نیاز به سه عنصر مهم دارد:

۱- ساختمان، پرسنل آموزش دیده و منابع مالی کافی

۲- تجهیزات و مواد اولیه مناسب

۳- یک برنامه تضمین کیفیت کارآمد و قوی

با وجود این عناصر مدیریت دپارتمان کنترل کیفیت قادر خواهد بود اهداف کیفی یک سازمان را در جهت برقراری استانداردهای تعریف شده پیش برد.

در همین راستا مدیر کنترل کیفیت بایدبا:

۱- ایجاد پست های سازمانی مدیریتی و فنی در جهت اطمینان از عملکرد مطابق با سیستم های کیفی

۲- ایجاد چارت سازمانی و ابلاغ شرح وظایف مکتوب

۳- نظارت و آموزش مستمر

در جهت خط مشی کیفی از پیش تعیین شده سازمان گام بردارد.

کیفیت کنترل و کنترل کیفت

واژه کیفیت منشأ سردرگمی‌های زیادی است، زیرا در صحبت‌های روزمره معمولاً بر برتری دلالت دارد که البته بسته به قضاوت شخصی فرد یا گروه کوچک است. در این‌صورت واژه کیفیت دارای نوعی ارزش ذهنی می‌شود که تشریح آن به آسانی ممکن نیست، اما اکثریت مردم باور داشته که آن را می‌فهمند و توان تشخیص آن را دارند.

واژه کیفیت منشأ سردرگمی‌های زیادی است، زیرا در صحبت‌های روزمره معمولاً بر برتری دلالت دارد که البته بسته به قضاوت شخصی فرد یا گروه کوچک است. در این‌صورت واژه کیفیت دارای نوعی ارزش ذهنی می‌شود که تشریح آن به آسانی ممکن نیست، اما اکثریت مردم باور داشته که آن را می‌فهمند و توان تشخیص آن را دارند. در حال حاضر کیفیت در صنعت، تولید و به‌طور فزاینده در حوزه‌های دیگر بار مفهوم دقیق‌تری دارد که به معنای شناسائی ویژگی‌های یک فرآورده یا نوعی خدمت، به‌گونه‌ای که خواسته‌های مشتری را در سطح قابل قبول برآورده کند، تعبیر می‌شود. در این‌صورت کیفیت نوعی ارزش عینی دارد که قابل اندازه‌گیری و سنجش است. سطح این ارزش تلویحاً براساس توافق بین مشتری و عرضه‌کنندگان مشخص می‌شود.

به هر حال کیفیت به‌عنوان مجموع خواست‌های مقبول مشتری دو خصوصیت اصلی دارد. یکی انتظار مشتری که محصول تولیدی باید خواست‌هایش را برآورده کند و دیگری کاستی‌های