تحقیق در مورد فردوسی 1 (word)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 6

به نام خداوند جان و خرد کزین برتر اندیشه بر نگذرد

حکیم ابوالقاسم فردوسی شاعر حماسه سرای بزرگ ایرانی در سال 329 یا 330 هجری قمری در قریۀ فاز یا پاز طابران طوس به دنیا آمد او از دهگانان طوس و از خاندان قدیمی و اصیل آنجا بود . در آن روزگار، دهگانان تلاش می کردند در برابر ارزش های جدیدی که دین اسلام مطرح می کرد ، سنتها و آداب اجدادی خود را حفظ کنند و شاید بخش اعظم انگیزۀ فردوسی برای نظم شاهنامه از همین تمایل درونی و نژادی سرچشمه می گرفت . فردوسی زندگی آسوده و مرفه ای داشت ، اما به مرور زمان سرمایه خویش را صرف تصنیف شاهنامه کرد و در اثر کهولت و همچنین مشکلات کلی زندگی دهگانان به تدریج تنگدست شد و در اواخر عمر، کار به جایی رسید که تهیدستی او را به دریغ خوردن از ایام کامکاری واداشت و این نکته از جای جای شاهنامه مشهود است .

کسی نمی داند که فردوسی چگونه تحصیل کرد ، اما کلام فاخر او گواهی است بر احاطه او بر زبان و ادب عرب و فلسفه و کلام روزگار خویش است . فردوسی به یقین از ادبیات و هنر یونان نیز آگاهی داشته چرا که شباهت های شاهنامه با اثر جاودانه غرب ، ایلیاد و ادیسه هومر ، تردید ناپذیر است . مخصوصا جایی که سخن از صحنه آرایی و مجالس بزم به میان می آید ، نشانه آشنایی و تسلط عجیب فردوسی با ادبیات نمایشی یونان است .

آنگونه که از قراین بر می آید فردوسی پیوسته در شهر خویش اقامت داشته و جز یکی دو بار به سفر نرفته است .بر این نکته که گفته اند که شاهنامه را پس از اتمام به غزنین نزد سلطان محمود برده است هر چند مدرکی قطعی وجود ندارد اما دلیلی هم برای رد آن در دست رس نیست . شخص فردوسی در شاهنامه اشاره ای به بردن شاهنامه به غزنین نکرده است .

فردوسی برای تنظیم شاهنامه ، غیر از روح وطن پرستی و عرق ملی متکی به افرادی چند نیز بوده است .این که می گوید شاهنامه را به دستور سلطان محمود نوشت قولی خلاف واقع است ، زیرا هنگامی که فردوسی شروع به سرودن شاهنامه کرد ، هنوز سلطان محمود به سلطنت نرسیده بود . از سوی دیگر خوی و منش فردوسی حمایت خواستن از چون اویی را بر نمی تابد اما در هنگام اتمام شاهنامه و زمانی که تهیدستی عرصه را بر حکیم طوسی تنگ می کند ، احتمال آن است که شاعر آوازه دربار غزنوی را شنیده و برای تامین آسایش خود تصمیم به اهدای شاهکار خود به پادشاه غزنوی گرفته باشد . تا در این راستا سروده هایش نیز حامی قدرتمندی بیابند . هر چند سلطان محمود را توان درک چنین اثر عظیمی نبود و با رفتار نابخردانه خویش ، روح پر غرور و با صلابت حماسه سزای بزرگ جهان را آزرد .

فردوسی نظم شاهنامه را در سال 365 ه . ق به سن سی و پنج سالگی آغاز کرد . پس از حدود سی سال به پایان رسانید. مآخذ اصل فردوسی در سرودن شاهنامه، شاهنامه منثور ابومنصوری که در اواسط قرن چهارم به فرمان ابو منصور محمد بن عبدالرزاق طوسی تدوین شد و علاوه بر روایات کتبی و شفاهی به به دست فردوسی افتاد و او مجموعه آن را در شاهکار جاویدان خود را به نظم کشید.

وزن شاهنامه بحر متقارب یعنی وزن حماسه های ایرانی است . فردوسی معانی دقیق و مطالب عالی فلسفی، اجتماعی و اخلاقی بسیاری را در داستانهای شاهنامه آورده است ابیات شاهنامه حدود شصت هزار بیت بوده است.

شاهنامه تاریخ و داستان ایران باستان از آغاز تمدن نژاد ایرانی تا انقراض حکومت ایران به دست اعراب و شامل سه دوره اساطیری (از عهد کیومرث تاظهور فریدون)، دوره پهلوانی (از قیام کاوه تا قتل رستم) و دوره تاریخی (از اواخر کیانیان تا انقراض ساسانیان) است، که البته همین دوره تاریخی نیز با افسانه ها و داستانهای حماسی درآمیخته است.

فردوسی در وصف مناظر طبیعی، میدان های جنگ خصایص پهلوانی نهایت استادی را به خرج داده و در داستان های عشقی – هر چند عناصر حماسی غالب هستند جذابیت و لطف بی نظیری را به رشته نظم کشیده است. فردوسی در اثر بی نظیر خود لطف معانی، سادگی کلام، روشنی فکرو سخن و بلاغت را به چنان اوج رفیعی رسانده که دست یابی به آن تا کنون کسی را میسر نبوده است.

تاریخ مرگ فردوسی را در سال 411 یا 416 هجری قمری ذکر کرده اند.

تحقیق در مورد فردوسی 1 (word)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 6

به نام خداوند جان و خرد کزین برتر اندیشه بر نگذرد

حکیم ابوالقاسم فردوسی شاعر حماسه سرای بزرگ ایرانی در سال 329 یا 330 هجری قمری در قریۀ فاز یا پاز طابران طوس به دنیا آمد او از دهگانان طوس و از خاندان قدیمی و اصیل آنجا بود . در آن روزگار، دهگانان تلاش می کردند در برابر ارزش های جدیدی که دین اسلام مطرح می کرد ، سنتها و آداب اجدادی خود را حفظ کنند و شاید بخش اعظم انگیزۀ فردوسی برای نظم شاهنامه از همین تمایل درونی و نژادی سرچشمه می گرفت . فردوسی زندگی آسوده و مرفه ای داشت ، اما به مرور زمان سرمایه خویش را صرف تصنیف شاهنامه کرد و در اثر کهولت و همچنین مشکلات کلی زندگی دهگانان به تدریج تنگدست شد و در اواخر عمر، کار به جایی رسید که تهیدستی او را به دریغ خوردن از ایام کامکاری واداشت و این نکته از جای جای شاهنامه مشهود است .

کسی نمی داند که فردوسی چگونه تحصیل کرد ، اما کلام فاخر او گواهی است بر احاطه او بر زبان و ادب عرب و فلسفه و کلام روزگار خویش است . فردوسی به یقین از ادبیات و هنر یونان نیز آگاهی داشته چرا که شباهت های شاهنامه با اثر جاودانه غرب ، ایلیاد و ادیسه هومر ، تردید ناپذیر است . مخصوصا جایی که سخن از صحنه آرایی و مجالس بزم به میان می آید ، نشانه آشنایی و تسلط عجیب فردوسی با ادبیات نمایشی یونان است .

آنگونه که از قراین بر می آید فردوسی پیوسته در شهر خویش اقامت داشته و جز یکی دو بار به سفر نرفته است .بر این نکته که گفته اند که شاهنامه را پس از اتمام به غزنین نزد سلطان محمود برده است هر چند مدرکی قطعی وجود ندارد اما دلیلی هم برای رد آن در دست رس نیست . شخص فردوسی در شاهنامه اشاره ای به بردن شاهنامه به غزنین نکرده است .

فردوسی برای تنظیم شاهنامه ، غیر از روح وطن پرستی و عرق ملی متکی به افرادی چند نیز بوده است .این که می گوید شاهنامه را به دستور سلطان محمود نوشت قولی خلاف واقع است ، زیرا هنگامی که فردوسی شروع به سرودن شاهنامه کرد ، هنوز سلطان محمود به سلطنت نرسیده بود . از سوی دیگر خوی و منش فردوسی حمایت خواستن از چون اویی را بر نمی تابد اما در هنگام اتمام شاهنامه و زمانی که تهیدستی عرصه را بر حکیم طوسی تنگ می کند ، احتمال آن است که شاعر آوازه دربار غزنوی را شنیده و برای تامین آسایش خود تصمیم به اهدای شاهکار خود به پادشاه غزنوی گرفته باشد . تا در این راستا سروده هایش نیز حامی قدرتمندی بیابند . هر چند سلطان محمود را توان درک چنین اثر عظیمی نبود و با رفتار نابخردانه خویش ، روح پر غرور و با صلابت حماسه سزای بزرگ جهان را آزرد .

فردوسی نظم شاهنامه را در سال 365 ه . ق به سن سی و پنج سالگی آغاز کرد . پس از حدود سی سال به پایان رسانید. مآخذ اصل فردوسی در سرودن شاهنامه، شاهنامه منثور ابومنصوری که در اواسط قرن چهارم به فرمان ابو منصور محمد بن عبدالرزاق طوسی تدوین شد و علاوه بر روایات کتبی و شفاهی به به دست فردوسی افتاد و او مجموعه آن را در شاهکار جاویدان خود را به نظم کشید.

وزن شاهنامه بحر متقارب یعنی وزن حماسه های ایرانی است . فردوسی معانی دقیق و مطالب عالی فلسفی، اجتماعی و اخلاقی بسیاری را در داستانهای شاهنامه آورده است ابیات شاهنامه حدود شصت هزار بیت بوده است.

شاهنامه تاریخ و داستان ایران باستان از آغاز تمدن نژاد ایرانی تا انقراض حکومت ایران به دست اعراب و شامل سه دوره اساطیری (از عهد کیومرث تاظهور فریدون)، دوره پهلوانی (از قیام کاوه تا قتل رستم) و دوره تاریخی (از اواخر کیانیان تا انقراض ساسانیان) است، که البته همین دوره تاریخی نیز با افسانه ها و داستانهای حماسی درآمیخته است.

فردوسی در وصف مناظر طبیعی، میدان های جنگ خصایص پهلوانی نهایت استادی را به خرج داده و در داستان های عشقی – هر چند عناصر حماسی غالب هستند جذابیت و لطف بی نظیری را به رشته نظم کشیده است. فردوسی در اثر بی نظیر خود لطف معانی، سادگی کلام، روشنی فکرو سخن و بلاغت را به چنان اوج رفیعی رسانده که دست یابی به آن تا کنون کسی را میسر نبوده است.

تاریخ مرگ فردوسی را در سال 411 یا 416 هجری قمری ذکر کرده اند.

گزارش کار آزمایشگاه فیزیک 1 5 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 5

بسمه تعالی

گزارش کار آزمایشگاه فیزیک 1

گروه آزمایش کننده :

1-مهدی خاکی

2-محمود امیرخانی

3-علیرضا رستم زاده

رشته : کارشناسی عمران

آزمایش ضریب اصطکاک

وسایل مورد نیاز :

1- تخته ضریب اصطکاک 2- قطعه چوب مکعب مستطیل شکل 3- کفه وزنه

4- جعبه وزنه

مقدمه نظری :

تجربه نشان می دهد هر گاه سطح جسمی روی سطح جسم دیگر کشیده شود هر یک از دو جسم به دیگری نیرویی به نام نیروی اصطکاک وارد می کنند . این نیرو در خلاف جهت حرکت آن جسم نسبت به دیگری است . در حالت کلی نیروی اصطکاک به صورت رابطه تجربی زیر تعریف می شود :

که در این رابطه ؛ f نیروی اصطکاک ، ضریب اصطکاک و N نیروی عمود بر سطح ( عکس العمل تکیه گاه ) نامیده می شوند .

نیروی اصطکاک میان سطحهای ساکن نسبت به یکدیگر را نیروی اصطکاک ایستایی می گویند ( fs ) بیشینه نیروی اصطکاک ایستایی برابر است با کمترین نیروی لازم برای شروع حرکت جسم .

نیروهای موجود میان سطحهایی را که نسبت به هم حرکت می کنند نیروی اصطکاک جنبشی ( نیروی اصطکاک در حال حرکت ) می نامند . ( fk )

با وجود دو نوع نیروی اصطکاک ، دو نوع ضریب اصطکاک نیز که یکی از آنها ایستایی و دیگری جنبشی است ، وجود دارد . در این آزمایش هدف محاسبه ضریب اصطکاک لغزشی جنبشی و ایستایی می باشد . بنابراین در فرمول بالا با معلوم بودن مقدار نیروی اصطکاک و نیروی عمود بر سطح می توان مقدار ضریب اصطکاک را بدست آورد .

با توجه به شکل 1 وقتی جسم بر روی سطح افقی حرکت می کند مقدار نیروی عمود بر سطح برابر با وزن جسم خواهد بود . ( N = m.g ) . بنابراین برای محاسبه ضریب اصطکاک لغزشی جنبشی می توان نوشت :

با معلوم بودن مقدار fk و N می توان ضریب اصطکاک لغزشی را بدست آورد .

برای سطحی که با افق زاویه می سازد ( سطح شیبدار ) ضریب اصطکاک جنبشی از رابطه زیر محاسبه می شود . این رابطه نشان می دهد که با تغییر زاویه سطح شیبدار مقدار ضریب اصطکاک تغییر می کند بنابراین روش دیگری برای محاسبه ضریب اصطکاک مابین دو سطح را نشان می دهد .

هر چه زاویه زیاد شود ضریب اصطکاک بیشتر می شود .

شرح آزمایش :

آزمایش 1 : محاسبه ضریب اصطکاک بر روی سطح افق :

1- ابتدا به کمک ترازو جرم چوب مکعبی شکل و کفه ها را اندازه بگیرید .

2- سیستم را مطابق شکل سوار کرده ، سپس با افزایش وزنه به داخل کفه

با انگشت ضریه های کوچک و آرامی بر روی سطح افقی بزنید تا جسم شروع به حرکت یکنواخت کند .

3- در لحظه شروع حرکت نیروی وزن وزنه های داخل کفه بعلاوه وزن کفه با نیروی اصطکاک جنبشی برابر است .

بنابراین با کمک رابطه می توان ضریب اصطکاک جنبشی را محاسبه نمود . توجه کنید در اینجا چون مقدار fk بر حسب گرم نیرو و مقدار وزن نیز بر حسب گرم نیرو اندازه گرفته می شود فقط کافیست مقادیر m و fk را در رابطه قرار دهید .

4- حال به ترتیب وزنه های 100 ، 200 ، 300 گرمی را روی مکعب چوبی قرار داده مجدداً مراحل 2 و 3 را تکرار کنید و مقدار را در هر حالت بدست آورید سپس جدول زیر را پر کنید .

توجه کنید در این حالت با افزایش وزنه به روی مکعب مقدار N نیز به اندازه وزن وزنه افزایش می یابد .

N ( grf )

جرم وزنه های داخل کفه + جرم کفه = fk (grf )

چوب روی چوب

مکعب چوبی

185/0

217/0

8/82

( 2 + 16 )

بدون وزنه

180/0

8/182

( 17 + 16 )

با وزنه 100 گرمی

180/0

8/282

( 35 + 16 )

با وزنه 200 گرمی

164/0

8/382

( 47 + 16 )

با وزنه 300 گرمی

آزمایش 2 :

آزمایش فوق را برای حالتی که پارچه روی تخته قرار می گیرد تکرار کنید و نتایج را در جدول زیر یادداشت کنید .

N ( grf )

جرم وزنه های داخل کفه + جرم کفه = fk (grf )

پارچه روی چوب

مکعب چوبی

447/0

489/0

88

( 27 + 16 )

بدون وزنه

441/0

188

( 67 + 16 )

با وزنه 100 گرمی

438/0

288

(110 + 16 )

با وزنه 200 گرمی

420/0

388

( 147 + 16 )

با وزنه 300 گرمی

ضریب اصطکاک را در آزمایش 1 و 2 با یکدیگر مقایسه کنید . چه نتیجه ای می گیرید ؟

- ضریب اصطکاک سطحی که چوب روی چوب است کمتر از ضریب اصطکاک سطحی که پارچه روی چوب است می باشد و نشان می دهد که ضریب اصطکاک به جنس سطح بستگی دارد .

آزمایش 3 :

محاسبه ضریب اصطکاک جنبشی با کمک سطح شیبدار .

سطح شیبداری که زاویه آن از صفر تا 90 درجه تغییر می کند انتخاب کنید . سپس به طریق زیر عمل کنید .

مکعب چوبی را روی سطح شیبدار قرار دهید و به تدریج زاویه سطح را زیاد کنید و به آرامی روی سطح شیبدار ضربه بزنید تا لحظه ای جسم شروع به حرکت نماید .

سپس در مثلثی که بوجود می آید ارتفاع مثلث ( ضلع مقابل به زاویه ) و ضلع مجاور به زاویه را اندازه بگیرید و به کمک رابطه زیر کافیست مقدار تانژانت زاویه مورد نظر یعنی ( ضلع مجاور/ ضلع مقابل ) را محاسبه کنید که همان مقدار ضریب اصطکاک جنبشی می باشد .

این عمل را برای چوب روی چوب و پارچه روی چوب انجام دهید و مقدار ضریب اصطکاک جنبشی آنان را با روش فوق نیز محاسبه کنید . آیا مقادیر بدست آمده در این روش با مقادیر بدست آمده در آزمایش 1 و 2 یکسان است ؟

B 217 مقایسه خودروهای برق خالص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 25

1 – 1 – 5 ) عوامل مؤثر بر مصرف سوخت و درصد تاثیر هر کدام در موتور سیکلت CG 125 :

الف ) اثر سیستم تغذیه ی سوخت : 1 – تنطیم نبودن کاربراتور 2 – پله های سوزن ژیگلور 3 – نا مناسب بودن main jct

ب ) اثر جرقه زنی : 1 - اثر CDI 2 - کثیف بودن شمع 3- اثر تنظیم نبودن فیلتر

ج ) اثر سیستم تغذیه ی هوا : 1 - کثیف شدن هوا کش 2 - انتخاب فیلتر نا مناسب 3 - نا مناسب بودن جنس خرطومی

د ) افت راندمان مکانیکی انجین و سیستم انتقال نیرو : 1 - کلاچ 2 – فیلتر سوپاپ 3 - افت فشار 4 - تنظیم نبودن باد چرخ ها

خود رو ها ی هیبریدی تعمیم یافته ی خود رو های برقی

مقدمه : امروزه با توجه به آلودگی های ناشی از خودرو ها و محدودیت های سوخت فسیلی ، کارخانه ها ی خود رو سازی گام مهمی در مقابله با این امر برداشته اند ، از جمله ی آنها می توان به خود رو های هیبریدی ( Hybrid rehile ) – تکنولوژی پیل سوختی ( Fvel ccii ) موتور های با پاشش مستقیم بنزینی ( GDI ) موتور های HCCI و خود رو های دوگانه سوز (‌‌‌ BIFUeL ) اشاره کرد .

بازده ی بالا ،آلایندگی کم ، مسافت قابل پیمایش بالا ، ایمنی مطلوب و قیمت قابل رقابت با خودروهای متداول از جمله ویژگیهای حائز اهمییت برای خودرو های هیبریدی است . بسیاری از خودرو سازان بزرگ مبادرت به تولید این نوع خودروها در سطحی بسیار گسترده نموده اند . در این قسمت به شمای یکی از عملکرد ، حالت های کارکردی ، مزایا ،معایب و تقسیم بندی سیستم های مختلف خودرو های هیبریدی خواهیم پرداخت .

1 – 6 ) تاریخچه ی خودرو ی هیبریدی :

یک مهندس آمریکایی بنام H.piper در 23 نوامبر 1905 یک ماشین هیبریدی ساخت که قادربود در طی 10 ثانیه 25 مایل شتاب بگیرد . موتور این خود رو ترکیبی از موتور الکتریکی بود که امروزه بعنوان موتور هیبریدی شناخته می شود . piper در 3 سال و نیم بعد ، اختراع خود را ثبت نمود . ا ما پیشرفت سریع موتور های احتراق داخلی با قدرت و گشتاور بالا در آن دوره ، همچنین قابلیت استارت بدون هندل آنها و از همه مهمتر پایین بودن قیمت سوخت های فسیلی و مطرح نبودن آلودگی محیط زیست ، سبب عدم توجه به این نوع خود رو ها شد . در پی بحرانهای نفتی سالهای 1970 دوباره این خود رو ها مورد توجه قرار گرفتند ولی تا سال 1990 که کار اصولی با مشارکت Gener a tion vehide )( Partrershp for a New PNGV

آمریکا آغاز گردید ، این خود رو ها بطور جدی پیگیری شدند.

امروزه خودرو های هیبریدی مورد توجه کمپانی های بزرگ جهان قرار گرفته اند که از جمله می توان به شرکت هایی مانند : تویوتا ة هندا میتسوبیشی ، فورد ، فیات ،جنرال موتورز ، دایسلر ، نیسان وپژو و........اشاره نمود . توفیق این محصولات به حدی چشمگیر بوده که از دسامبر سال 1997 تا ابتدای سال 2000 بیش ا ز چهل هزار محصول پریوس کمپانی تویوتا به فروش رسیده است .

ویژگی ها :

خود رو های هیبریدی ، نوع تعمیم یافته خودرو های برقی خالص می باشند که معایب خودرو های برقی خالص تا حدودی برطرف گردیده است و می توان گفت معایب خودرو های احتراق داخلی نیز تا حدودی در آنها برطرف شده است .

از مزایای مهم این خودرو ها نسبت به خودرو های احتراق داخلی ، کارکرد در دور و با ر ثابت بوده و به اصطلاح در نقطه ی بهینه ی خود کار می کنند که تاین امر باعث بالا رفتن بازده موتور و کاهش آلودگی و پایین آمدن مصرف سوخت می گردد و دیگر اینکه به هنگام ترمز گیری و یا شتاب منفی ، انرژی به صورت

الکتریکی در باطری ها ذخیره می شود و همین امر باعث کارکرد کمتر موتور احتراقی خواهد شد ودر نتیجه منجر به کاهش آلودگی و پایین آمدن سوخت می گردد.

به عنوان مثال تویوتا پریوس ( Tyota Prius ) با موتور 4 سیلندر 1500 سی سی مصرف سوخت معادل 4/2 لیتر در 100 کیلومتر دارد . مزیت دیگر این خودرو ها نسبت به خودرو های برقی خالص ، قابلیت پیمودن مسیرهای طولانی در هر بار شارژ کردن باطری می باشد.

2 – 6 ) – سیستمهای ذخیره سازی انرژی :

خودرو های هیبریدی از ساختار های مختلفی برخوردار ند . اما الزاما یک خودروی هیبریدی از یک سیستم ذخیره ساز انرژی ، یک واحد تولید قدرت و یک سیستم انتقال قدرت تشکیل شده است . انتخاب های اولیه برای سیستم ذخیره ساز انرژی باطری ها خازنها و فل ایویلها هستند .

اگر چه باطریها عمده ترین انتخاب در این زمینه می باشند اما تحقیق بر روی زمینه های دیگر ذخیره سازی انرژی آغاز شده است . باطری ها به دلیل ارزان و تجاری بودن و نداشتن قسمتهای متحرک اولین وسیله ذخیره انرژی و همانطور که گفته شد متداولترین است اما بزرگترین عیبشان عمر کوتاه آنها می باشد . البته باطریها با تکنولوژی جدید بسیار گران می باشند و امروزه تعداد زیادی از باطری های جدید در حال توسعه هستند .

3-6 ) انواع خود روهای هیبریدی :

حل مساله بار 1 0 چند بعدی توسط سیستم‌های P به همراه ورودی و غشاء فعال 24 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 24

حل مساله بار 1-0 چند بعدی توسط سیستم‌های P به همراه ورودی و غشاء فعال:

خلاصه:

سیستم‌های غشایی از نظر زیستی مدل‌های تئوری محاسبه همسو و توزیع شده را فعال می‌کند. در این مقاله الگوریتم غشایی را نشان می‌دهیم تا به کمک آن مساله بار 1-0 چند بعدی را در زمانی خطی توسط سیستم‌های شناسنده P به همراه ورودی غشاهای فعال که از دو قسمت استفاده می‌کند، حل کند. این الگوریتم را می‌توان اصلاح کرد و از آن برای حل مساله برنامه‌نویسی عدد صحیح 1-0 عمومی استفاده کرد.

مقدمه:

سیستم‌های P، طبقه‌ای از ابزار محاسله همسوی توزیع شده یک نوع بیوشیمی هستند که در [4] معرفی شد و می‌توان آن را به عنوان معماری محاسبه کلی دانست که انواع مختلف اشیاء در آن قسمت توسط عملکردهای مختلف پردازش می‌شوند. از این دیدگاه مطرح می‌شود که پردازش‌های خاصی که در ساختار پیچیده موجودات زنده صورت می‌گیرد، به صورت محاسباتی درنظر گرفته می‌شوند.

از زمانی که Gh, Paun آن را مطرح کرد، دانشمندان کامپیوتر و بیولوژیست‌ها این زمینه را با نقطه نظرهای مختلف خود غنی‌سازی کرده‌اند. برای انگیزه و جزئیات توضیحات مربوط به مدل‌های متفاوت سیستم P لطفاً به [6/4] توجه کنید. تقسیم‌بندی غشایی (الهام شده از تقسیمات سلولی گفته شده در بیولوژی)، تنها راهی است که برای بدست آوردن فضای کاری ---- در زمان خطی بیشتر و بر اساس حل مسائل مشکل (عموماً مسائل تکمیل شده VP) در زمان چند جمله‌ای (اغلب به صورت خطی) بررسی شده است. جزئیات را می‌توان در [4.6.8] ببینید.

اخیراً مسائل کامل PSPACE به این روش مطرح شدند. در گفتگویی غیررسمی، در سیستم‌های P به همراه غشاء فعال می‌توانیم از 6 نوع قانون استفاده کنیم:

قوانین بازگشت چندگانه؛

قوانین مربوط به حل معرفی اشیاء در غشاءها؛

قوانین مربوط به ارسال اشیاء به بیرون از غشاء؛

قوانین مربطو به حل غشاء؛

قوانین مربوط به تقسیم غشاء اولیه؛

قوانین مربوط به تقسیم غشاء ثانویه.

در [10] Perez-Jimenez، مساله قابل راضی کننده‌ای را در زمان خطی با توجه به تعداد متغیرها و شروط فرمول‌گزاره‌ای توسط سیستم تشخیص دهنده P به همراه ورودی و به همراه غشاء فعال 2 قسمتی حل می‌کند. مساله قابل راضی شدن hard NP نیست، چون الگوریتم‌های تقریبی چند جمله‌ای وجود دارد که آن را حل می‌کند و این نمونه‌ای برای مساله بار 1-0 چند جمله‌ای به حساب نمی‌آید. در این مقاله به حل مساله بار 1-0 چند بعدی توسط سیستم P توجه کردیم.

مساله اصلی تکمیل NP می‌باشد و همچنین مساله بار 1-0 چندبعدی به درجه مساله تکمیل NP بستگی دارد. بنابراین این مساله در زمان چندجمله‌ای توسط سیستم‌های P با ورودی و با غشاء فعال که از تقسیم 2 استفاده می‌کند، حل خواهد شد. می‌توانیم این نوع محلول را با کمک کاهش مساله بار 1-0 چندبعدی برای مساله راضی شدن بدست آوریم تا آن سیستم P را که به حل مساله راضی شدن در زمان خطی می‌پردازیم، بکار بریم. همچنان این مساله قابل بحث است که چگونه می‌توان مساله NP را به مساله تکمیل شده NP دیگر بوسیله سیستم P ساده کرد.

در این مقاله مستقیماً الگوریتم غشایی را برای حل مساله بار 1-0 چندبعدی در زمان خطی توسط سیستم تشخیص دهنده P به همراه ورودی به همراه غشاء فعال که از تقسیم 2 استفاده می‌کند، ارائه می‌دهیم.در اینجا به طرحی از یک محدوده سیستم P توجه می‌کنیم که مساله بار 1-0 چندبعدی را حل می‌کند (نه به شکل بررسی رسمی الگورینتم غشایی)‌. همانطور که در بخش 4 گفته شد، استفاده از این الگوریتم اصلاح شده برای حل مساله برنامه‌نویسی عدد صحیح 1-0 کلی، کار آسانی است.

سیستم‌های P در الگوریتم در [5] تقریباً به طور یکسان به شکلی ساخته می‌شوند که برای هر نمونه از مساله قابل راضی شدن، یک سیستم P شکل می‌گیرد. در الگوریتم ما مربوط به مساله 0-1 چندبعدی، سیستم‌های P به طور یکسان شکل می‌گیرند. برای همه نمونه‌هایی که یک اندازه هستند، یک سیستم P طراحی می‌شود.

الگوریتم مربوط به مساله قابل راضی شدن در [5] از سیستم P با قوانین نوع (a)، (f)-(c) استفاده می‌کند و الگوریتم برای مساله راضی شدن در ‍]6] از سیستم‌های P با قوانین نوع (c)-(a) و (e) استفاده می‌کند. در اینجا برای حل مساله بار 1-0 چندبعدی از سیستم‌های P محدوتر استفاده می‌کنیم، یعنی سیستم P به همراه قوانین نوع (a)، (c) و (e).

مساله کلاسیک بار مورد خاصی از مساله بار 1-0 چندبعدی با یک بعد می‌باشد. تقریباٌ می‌توان الگوریتم غشایی را برای حل مساله بار کلاسیک [7]درنظر بگیریم. الگوریتم جدید ما نسبت به الگوریتم در [7] مراحل محاسبه کمتری دارد، بویژه در الگوریتم در [7]. 2n+1 مرحله برای مطرح کردن همه assignment متغیرها استفاده می‌شود، حال آنکه در الگوریتم جدید ما، n+1 مرحله برای تولید کردن همه assignment متغیرها استفاده می‌شود. در اینجا n تعداد متغیرهاست. در این مفهوم، الگوریتم ما، اصلاح الگوریتم [7] می‌باشد.

این مقاله به صورت زیر طبقه‌بندی شده است:

در بخش 2، مفهوم سیستم P سازمان دهنده معرفی می‌شود که مدل محاسبه‌ای برای حل مساله بار 1-0 چندبعدی بوده و آن را در محاسبه با غشاءها درجه پیچیدگی چندجمله‌ای می‌نامند.

در بخش 3، برای حل مساله بار 1-0 چندبعدی به کمک سیستم‌های P سازمان دهنده با غشاءهای فعال 2 قسمتی، الگوریتم غشایی ارائه می‌دهد.

در بخش 4، بحث ارائه شده است.

2. سیستم P: