B 271 گیربکس

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 23

به نام خدا

پروژه ی طراحی اجزاء 2

استاد :دکتر میرزاوند

گرد آورنده : محمد تقی زر بخش

82404905

طراحی گیربکسHONDA 125

عکس هایی از نمای گیر بکس

نمای شماتیک گیر بکس

B 268 مغناطیس و مواد مغناطیسی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 44

به نام خداوند جان وخرد

نام ونام خانوادگی: مهتاب شکری هاشمی

کلاس: سوم تجربی

موضوع تحقیق:مغناطیس و مواد مغناطیسی

مغناطیس سلطان میدان ها

مغناطیس و الکتریسیته تاریخی طولانی و درازی دارند. الکتریسیته و مغناطیس ابتدا در قرن هشتم قبل از میلاد مورد توجه یونانیان باستان قرار گرفتند. مهمترین عاملی که موجب جذب و توجه مردم به الکتریسیته ومغناطیس شد، دو ماده طبیعی کهربا و کانی مگنتیت(سنگ مغناطیس) بود. کهربا، شیره برخی از درختانی است که چوب نرمی دارند؛ هنگامی که این شیره از درخت بیرون می آید، پس از مدتی سفت می شود. این جامد سفت که رنگی بین قهوه ای و زرد دارد، کهرباست. و اگر کهربا را به پارچه ای بمالیم، باردار شده و می تواند تکه های برگ یا کاغذ را جذب کند.

سنگ مغناطیس، همان اکسید آهن است؛ که براده های آهن را جذب می کند. سنگ های مغناطیسی می توانند یکدیگر را جذب کنند. و علت این نامگذاری آنست که این سنگ در منطقه ای به نام "مگنزیا" یا "مغناطیس" برای نخستین بار کشف شد. که به ماهیت این سنگ، مغناطیس گفته می شود. اگر یک تکه از این سنگ ها را بر روی آب شناور کنیم، جهت آن در راستای شمال-جنوب قرار می گیرد. همین خاصیت سنگ مغناطیسی سبب شد که در قرون گذشته دریانوردان از آن بعنوان جهت یاب استفاده کنند.

دموکریتوس، که یکی از فلاسفه بزرگ باستان و بنیانگذار تئوری اتمی است، معتقد است که میان سنگ مغناطیسی جریانی از ذرات بسیار ریز به نام اتم وجود دارد. و در این جریان هنگامی که اتم به آهن یا سنگ مغناطیسی دیگر برخورد می کند، در برگشت به سوی سنگ مناطیس، سبب می شود که آهن را به دنبال خود بکشاند. ویلیام گیلبرت یکی از نخستین دانشمندانی است که در زمینه مغناطیس دست به آزمایش ها و بررسی های اساسی کرد. او مشاهده کرد که براده های آهن در اطراف سنگ مغناطیس در راستای منظمی قرار می گیرند. و همچنین سنگ مغناطیس در حالت آویزان یا حتی سوزن های آهنی در حالت شناور در راستای شمال-جنوب قرار می گیرند. او چنین پنداشت که علت این امر آنست که زمین یک سنگ مغناطیس بسیار بزرگیست که اینگونه عمل می کند. او برای اثبات نظریه خود، یک سنگ مغناطیس را به صورت یک کره بزرگ در آورد و سپس در اطراف و بر روی سطح این کره، سنگ های مغناطیسی کوچک و

B 228 اهمیت سرمایه گذاری در صنعت برق

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 128

مقدمه:

خصوصی سازی یعنی کنار رفتن دولت از بسیاری قلمرو های صنعتی تولیدی خدماتی و پر کردن این جا ی خالی توسط بخش خصوصی است . به عبارت دیگر در خصوصی سازی دولت از کارهای اجرایی جدا شده و بیشتر به سیاست گذاری می پردازد و برای ابقا موسسات زیان ده به هزینه بیشتری نیاز خواهد داشت .

خصوصی سازی بخش های مهم اقتصادی و زیر بنایی از جمله سیاست هایی است که امروزه در بیشتر کشورهای جهان در حال انجام است و تجربه های مختلفی در این زمینه وجود دارد.

امروزه در اقتصاد بین المللی خصوصی سازی به صورت وسیعتر و به منظور تحت پوشش قرار دادن سیاستهای مختلفی که اهداف مشترکی را منجمله کاهش نفوذ دولتها به اقتصاد ملی و کم رنگ نمودن حاکمیت آنان و تحکیم و قوی تر نمودن نقش اقتصاد بازار را به دنبال دارد استفاده می گردد و آن را به عنوان راه حل و معیاری می- شناسند که اهداف آزادی مالکیت راندمان کار و افزایش بهره وری را تامین می -نمایند .

در حال حا ضر مفهومBOTیا ساخت – بهره برداری – واگذاری عنوان یکی از روشهای پذیرفته شده جهت مشارکت بخش خصوصی در توسعه پروژه های زیربنایی در سطح جهانی شناخته شده است . دولتهای مختلف نیزBOT را به عنوان یک روش مناسب برای سرمایه گذاری و ساخت سریع پروژه های زیر بنایی که به شدت مورد نیاز جامعه می باشد در نظر می گیرند.

نیاز روز افزون کشور به زیر ساختهای اساسی جهت توسعه موجب شده است که دولت عملاٌ قادر به تامین مالی تمامی پروژه های زیر بنایی از جمله پروژه های تولید انرژی صنعت برق نباشند.

با توجه به افزایش شدید تقاضا برای انرژی الکتریکی و نداشتن سرمایه کافی جهت توسعه پروژه های نیرو گاهی استفاده از سرمایه های خصوصی داخلی و خارجی جهت تامین مالی این گونه پروژه ها اجتناب ناپذیر خواهد بود

در حال حاضر این روش بعنوان یکی از روشها ی پذیرفته شده جهت مشارکت بخش

خصوصی در توسعه پروژه های نیرو گاهی در سطح جهان شناخته شده است .

طی دو دهه گذشته شمار زیادی از کشورهای در حال توسعه دروازه های صنعت برق خود را به روی بخش خصوصی گشوده اند .

موج جدید خصوصی سازی که برای ارتقای مشارکت بخش خصوصی طراحی شده از سه دلیل عمده نشات می گیرد .

نیاز به توسعه ظرفیت یا تقویت پایدار شبکه یا هر دو به صورت همزمان در کشورهای در حال توسعه

محدودیت های بودجه دولت برای سرمایه گذاری در این صنعت

نتایج مثبتی که از تجربیات اولیه مشارکت بخش خصوصی در کشورهای مختلف در این زمینه حاصل شده است .

این پروژه ها در قالب قرادادهای مدیریت همراه با سرمایه گذاری یا بدون تعهدات سرمایه گذاری خرید دارایی ها وتاسیسات دولتی و ایجاد تاسیسات جدید تولید برق نظیر قرادادهای ساخت – مالکیت- بهره برداری BOT و ساخت – بهره برداری – واگذاریBOT یا ترکیبات مشابه انجام شده است یکی از ویژگیهای اصل مشارکت بخش خصوصی در صنعت برق تمرکز سرمایه گذاری وپروژه ها در تولید برق در مقایسه با بخش های انتقال ، توزیع است .

B 217 مقایسه خودروهای برق خالص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 25

1 – 1 – 5 ) عوامل مؤثر بر مصرف سوخت و درصد تاثیر هر کدام در موتور سیکلت CG 125 :

الف ) اثر سیستم تغذیه ی سوخت : 1 – تنطیم نبودن کاربراتور 2 – پله های سوزن ژیگلور 3 – نا مناسب بودن main jct

ب ) اثر جرقه زنی : 1 - اثر CDI 2 - کثیف بودن شمع 3- اثر تنظیم نبودن فیلتر

ج ) اثر سیستم تغذیه ی هوا : 1 - کثیف شدن هوا کش 2 - انتخاب فیلتر نا مناسب 3 - نا مناسب بودن جنس خرطومی

د ) افت راندمان مکانیکی انجین و سیستم انتقال نیرو : 1 - کلاچ 2 – فیلتر سوپاپ 3 - افت فشار 4 - تنظیم نبودن باد چرخ ها

خود رو ها ی هیبریدی تعمیم یافته ی خود رو های برقی

مقدمه : امروزه با توجه به آلودگی های ناشی از خودرو ها و محدودیت های سوخت فسیلی ، کارخانه ها ی خود رو سازی گام مهمی در مقابله با این امر برداشته اند ، از جمله ی آنها می توان به خود رو های هیبریدی ( Hybrid rehile ) – تکنولوژی پیل سوختی ( Fvel ccii ) موتور های با پاشش مستقیم بنزینی ( GDI ) موتور های HCCI و خود رو های دوگانه سوز (‌‌‌ BIFUeL ) اشاره کرد .

بازده ی بالا ،آلایندگی کم ، مسافت قابل پیمایش بالا ، ایمنی مطلوب و قیمت قابل رقابت با خودروهای متداول از جمله ویژگیهای حائز اهمییت برای خودرو های هیبریدی است . بسیاری از خودرو سازان بزرگ مبادرت به تولید این نوع خودروها در سطحی بسیار گسترده نموده اند . در این قسمت به شمای یکی از عملکرد ، حالت های کارکردی ، مزایا ،معایب و تقسیم بندی سیستم های مختلف خودرو های هیبریدی خواهیم پرداخت .

1 – 6 ) تاریخچه ی خودرو ی هیبریدی :

یک مهندس آمریکایی بنام H.piper در 23 نوامبر 1905 یک ماشین هیبریدی ساخت که قادربود در طی 10 ثانیه 25 مایل شتاب بگیرد . موتور این خود رو ترکیبی از موتور الکتریکی بود که امروزه بعنوان موتور هیبریدی شناخته می شود . piper در 3 سال و نیم بعد ، اختراع خود را ثبت نمود . ا ما پیشرفت سریع موتور های احتراق داخلی با قدرت و گشتاور بالا در آن دوره ، همچنین قابلیت استارت بدون هندل آنها و از همه مهمتر پایین بودن قیمت سوخت های فسیلی و مطرح نبودن آلودگی محیط زیست ، سبب عدم توجه به این نوع خود رو ها شد . در پی بحرانهای نفتی سالهای 1970 دوباره این خود رو ها مورد توجه قرار گرفتند ولی تا سال 1990 که کار اصولی با مشارکت Gener a tion vehide )( Partrershp for a New PNGV

آمریکا آغاز گردید ، این خود رو ها بطور جدی پیگیری شدند.

امروزه خودرو های هیبریدی مورد توجه کمپانی های بزرگ جهان قرار گرفته اند که از جمله می توان به شرکت هایی مانند : تویوتا ة هندا میتسوبیشی ، فورد ، فیات ،جنرال موتورز ، دایسلر ، نیسان وپژو و........اشاره نمود . توفیق این محصولات به حدی چشمگیر بوده که از دسامبر سال 1997 تا ابتدای سال 2000 بیش ا ز چهل هزار محصول پریوس کمپانی تویوتا به فروش رسیده است .

ویژگی ها :

خود رو های هیبریدی ، نوع تعمیم یافته خودرو های برقی خالص می باشند که معایب خودرو های برقی خالص تا حدودی برطرف گردیده است و می توان گفت معایب خودرو های احتراق داخلی نیز تا حدودی در آنها برطرف شده است .

از مزایای مهم این خودرو ها نسبت به خودرو های احتراق داخلی ، کارکرد در دور و با ر ثابت بوده و به اصطلاح در نقطه ی بهینه ی خود کار می کنند که تاین امر باعث بالا رفتن بازده موتور و کاهش آلودگی و پایین آمدن مصرف سوخت می گردد و دیگر اینکه به هنگام ترمز گیری و یا شتاب منفی ، انرژی به صورت

الکتریکی در باطری ها ذخیره می شود و همین امر باعث کارکرد کمتر موتور احتراقی خواهد شد ودر نتیجه منجر به کاهش آلودگی و پایین آمدن سوخت می گردد.

به عنوان مثال تویوتا پریوس ( Tyota Prius ) با موتور 4 سیلندر 1500 سی سی مصرف سوخت معادل 4/2 لیتر در 100 کیلومتر دارد . مزیت دیگر این خودرو ها نسبت به خودرو های برقی خالص ، قابلیت پیمودن مسیرهای طولانی در هر بار شارژ کردن باطری می باشد.

2 – 6 ) – سیستمهای ذخیره سازی انرژی :

خودرو های هیبریدی از ساختار های مختلفی برخوردار ند . اما الزاما یک خودروی هیبریدی از یک سیستم ذخیره ساز انرژی ، یک واحد تولید قدرت و یک سیستم انتقال قدرت تشکیل شده است . انتخاب های اولیه برای سیستم ذخیره ساز انرژی باطری ها خازنها و فل ایویلها هستند .

اگر چه باطریها عمده ترین انتخاب در این زمینه می باشند اما تحقیق بر روی زمینه های دیگر ذخیره سازی انرژی آغاز شده است . باطری ها به دلیل ارزان و تجاری بودن و نداشتن قسمتهای متحرک اولین وسیله ذخیره انرژی و همانطور که گفته شد متداولترین است اما بزرگترین عیبشان عمر کوتاه آنها می باشد . البته باطریها با تکنولوژی جدید بسیار گران می باشند و امروزه تعداد زیادی از باطری های جدید در حال توسعه هستند .

3-6 ) انواع خود روهای هیبریدی :

B 131 چگونگی تاسیس و راه اندازی تابلوهای برق صنعتی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 62

دانشگاه آزاد اسلامی واحد دزفول

دانشکده فنی و مهندسی

موضوع: چگونگی تأسیس و راه اندازی تابلوهای برق صنعتی

استاد: مهندس بهرنگ

تهیه کننده: علیرضا ممویی

خرداد ماه 1385

تقدیم به:

خانواده

و

دوستانم

«تقدیر و تشکر»

با تقدیر و تشکر از کلیه کسانی که مرا در این پروژه راهنمایی و همیاری نموده اند از جمله آقای مهندس بهرنگ و دوست عزیزم آقای مرتضی سواری.

«فهرست مطالب»

عنوان صفحه

پیشگفتار..........................................................................................................1

فصل اول- کلیات

تعریف موضوع...................................................................

اهداف تحقیق.....................................................................

اهمیت تحقیق.

فرضیات تحقیق

محدودیت های تحقیق

تعریف واژه ها و اصطلاحات تحقیق

روش تحقیق

فصل دوم- پیشینه ی تحقیق «مبانی نظری»

بخش اول- تجهیزات کارگاه

بخش دوم- مشخصه الکتریکی تابلوها

فصل سوم- خلاصه، نتیجه گیری و پیشنهادها

خلاصه

نتیجه گیری

پیشنهادها

پیوست ها

فهرست منابع و مآخذ